Вкратце: BMW i3 LCI Edition Advanced

Для многих BMW i3 по-прежнему остается технологически футуристически-минималистическим чудом, к которому они еще не привыкли. Плюс в том, что у i3 не было предшественников, и напоминать было некому. Что, конечно, означает, что это была полная новинка, когда она появилась на рынке. Но даже если это кажется нам таким странным, между нами уже почти пять лет. Это время, когда обычные автомобили хотя бы переделывают, если не больше.

I3 не исключение. Осенью прошлого года в нем был произведен ремонт, который, как и обычные автомобили, имел достаточно минималистичный дизайн. В результате обновления был увеличен или расширен ряд систем помощи в обеспечении безопасности, в том числе система для автономного вождения в пробках. Но это касается только магистралей и скоростей до 60 километров в час. Улучшенный, и это, вероятно, наиболее приветствуется (особенно для неопытного водителя электромобиля), – это BMW i connectedDrive, который общается с водителем с помощью навигационного устройства или показывает зарядные устройства вокруг автомобиля. Они необходимы водителю электромобиля, если он собирается в дальнее путешествие.

Правда, в случае с BMW i3 это должно быть очень долго. Признаюсь, до сих пор я избегал электромобилей на дальние расстояния, но на этот раз все было по-другому. Я сознательно решил не быть трусом и решил попробовать i3. И это одно за другим, что означало почти три недели электрических удовольствий. Что ж, признаю, поначалу все было не об удовольствиях. Постоянно смотреть на счетчик – занятие утомительное. Не потому, что я следил за скоростью автомобиля (хотя это необходимо!), А потому, что следил за расходом или разрядкой аккумулятора (который в остальном остается ёмкостью 33 киловатта). Все это время я мысленно считал пройденные мили и обещанную дальность полета. Через несколько дней я обнаружил, что от такой поездки ничего не осталось. Я переключил бортовой компьютер на отображение состояния батареи, на котором я сосредоточился не только на данных, показывающих, сколько миль еще можно будет проехать. Последнее может измениться быстро, с несколькими быстрыми ускорениями, компьютер быстро вычисляет, что это значительно разряжает аккумулятор и что электропитание приведет к меньшему пробегу. И наоборот, аккумулятор разряжается гораздо меньше мгновенно, и водитель также легче привыкает к нему или вычисляет в голове, какой процент он использовал и сколько еще доступно. Кроме того, как правило, в электромобиле лучше рассчитывать, сколько миль вы проехали, исходя из состояния аккумулятора, а не сосредотачиваться на расчетах путевого компьютера. И последнее, но не менее важное: вы знаете, куда приведет вас путь и как быстро вы поедете, а не путевой компьютер.

Но чтобы сделать вывод, что это действительно так, потребовался большой круг после нашей супружеской неверности в Словении. В принципе, на трассе Любляна – Марибор не хватило бы электричества. Особенно, если он выезжает на шоссе. Скорость, конечно, главный враг батареи. Есть, конечно, и другие дороги местного значения. И проехать по ним было настоящим удовольствием. Пустая дорога, тишина машины и резкие ускорения, когда нужно было обгонять какого-то (медленного) местного. Аккумулятор разряжался очень медленно, и расчет показал, что можно проехать очень далеко. Затем последовал тест на вождение по трассе. Это, как уже было сказано и доказано, враг электромобиля. Как только вы едете по шоссе, когда вы меняете программу вождения с экономичной на комфортную (или в случае i3s на спортивную), расчетные километры, которые вы сможете проехать мгновенно, сокращаются. Затем вы едете обратно на местную дорогу, и снова возвращаются мили. И это подтверждает тезис о бессмысленности просмотра бортового компьютера. Учитывается процент заряда аккумулятора. Чтобы опустошить его до хорошей четверти (больше, признаюсь, я не осмелился), снова потребовалось немного проехать по шоссе. Чем ближе я подходил к бензонасосу с быстрой заправкой, тем больше улыбка появлялась на моем лице. Поездка больше не была стрессовой, но на самом деле была очень веселой. У заправки я поехал на станцию ​​быстрой зарядки, где, к счастью, было одиноко. Вы прикрепляете платежную карту, подключаете кабель и заряжаете. Тем временем я прыгнул за кофе, проверил электронную почту и через полчаса пошел к машине. Кофе был определенно слишком долгим, аккумулятор был почти полностью заряжен, что было более чем слишком много для поездки из Целе в Любляну.

Обычный круг только подтвердил выводы. При спокойной и умной поездке вы можете легко проехать 3 на i200, а с небольшим усилием или объезжая шоссе, даже на расстоянии 250 километров. Конечно, требуется полная батарея и, следовательно, доступ к домашней розетке. Если вы заряжаете регулярно, вы всегда едете с полностью заряженной батареей утром (пустую батарею можно зарядить примерно до 70 процентов за три часа), поэтому даже разряженную батарею можно легко зарядить за ночь от обычной розетки на 220 В. Конечно, есть и дилеммы. Нам нужно время на зарядку и, конечно же, доступ к зарядной станции или розетке. Ладно, у меня есть гараж и крыша, а в дороге или на улице, в дождливую погоду будет сложно вынуть зарядный кабель из багажника. Полагаться на быструю зарядку тоже немного рискованно. Тот, который мне близок, очень быстр в BTC Любляны, что является результатом сотрудничества между компаниями BTC, Petrol и BMW. А, посмотрите на дробь, приложение показало, что это бесплатно, когда я туда приехал, и там (как ни странно) были припаркованы два BMW; в остальном подключаемые гибриды, которые не заряжались. У меня с разряженным аккумулятором, а они с горючим в баке? Справедливый?

BMW i3s

Если аккумулятор полностью заряжен, i3s может быть чертовски быстрой машиной. По сравнению с обычным i3, двигатель предлагает на 10 киловатт больше, что означает 184 «лошадиных силы» и 270 ньютон-метров крутящего момента. Он разгоняется с места до 60 километров в час всего за 3,7 секунды, до 100 километров в час за 6,9 секунды, а максимальная скорость также на 10 километров в час выше. Ускорение действительно мгновенное и на дороге выглядит довольно дико с динамическим ускорением, почти нереальным для других участников. I3s отличается от обычного i3 нижней частью кузова и удлиненным передним бампером с глянцевой отделкой. Колеса тоже больше – черные алюминиевые диски 20-дюймовые (но все еще смехотворно узкие для многих), а колея шире. Технологии и системы были улучшены или усовершенствованы, особенно система контроля проскальзывания привода (ASC), а также улучшена динамическая система контроля тяги (DTC).

BMW i3 LCI Edition Расширенный

Основные данные

Стоимость тестовой модели:	50.426 €
Цена базовой модели со скидками:	39.650 €
Скидка на цену тестовой модели:	50.426 €

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	электродвигатель – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) – постоянная мощность 75 кВт (102 л.с.) при 4.800 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм от 0 / мин
Аккумулятор:	Литий-ионный – номинальное напряжение 353 В – 33,2 кВтч (27,2 кВтч нетто)
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – АКПП 1-ступенчатая – шины 155/70 R 19
Емкость:	максимальная скорость 150 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,3 с – потребление энергии (ECE) 13,1 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (ECE) 300 км – время зарядки аккумулятора 39 мин (50 кВт), 11 ч (10 А / 240 В)
Mase:	пустой автомобиль 1.245 кг – допустимая полная масса 1.670 кг
Внешние размеры:	длина 4.011 мм – ширина 1.775 мм – высота 1.598 мм – колесная база 2.570 мм
Сундук:	260-1.100 л