Вишни Camaro и Volt на праздничном торте
Часы, банки и шоколадки – вот с чем у большинства из нас ассоциируется Швейцария. И это также должно быть связано с зарождением автомобилестроения. Раннее начало, восходящее к 1911 году, когда Луи Шевроле, родившийся в швейцарском городке Ла-Шо-де-Фон, вместе с Уильямом Дюраном (основателем General Motors) основал компанию, которая сегодня является четвертым по величине брендом в автомобильной промышленности. .
В 2011 году компания Chevrolet отмечает свое столетие, представив за один год целых 7 (!) новых моделей: Aveo, Orlando, Captiva, Cruze Hatchback, легендарные спортивные модели Camaro и Corvette в кузовах купе и кабриолеты и, наконец, свою самую инновационную модель — электрическая Вольта.
Год назад у Chevrolet был серьезный повод для празднования: продажи в Европе достигли почти полумиллиона автомобилей, что составляет 2,5% рынка. В этом году на торжественном собрании в Швейцарии, состоявшемся в другом месте Ла-Шо-де-Фон, президент Chevrolet Europe Уэйн Брэннон объявил, что в ближайшие годы эти цифры удвоятся. Семь премьер за один год действительно являются хорошей отправной точкой для решительного наступления в Европе, особенно учитывая доступные цены на автомобили с золотым бантом на решетке радиатора.
Два банкротства и работа в собственной (бывшей) компании
Несмотря на колоссальный успех марки Chevrolet, судьба основателей компании не сложилась в сторону счастливой и благополучной пенсии. Кризис 1929 года и Великая депрессия привели этих предпринимателей к банкротству — к счастью, судьба частных имений не имела ничего общего с судьбой пережившего тяжелые времена бренда. Вкратце дело было так…
Луи Шевроле (1878-1941) был автогонщиком, механиком и конструктором. Уильям Дюран (1861-1947) был провидцем автомобильного маркетинга. Дюран основал General Motors в 1908 году; За это время выросла репутация Шевроле как чрезвычайно смелого гонщика – в 1905 году он установил рекорд наземной скорости в 111 миль в час на специальном открытом гоночном автомобиле. Поэтому Дюран нанял Chevrolet для участия в крупных гонках GM и рекламных кампаниях.
В 1910 году Дюран был вынужден уйти из General Motors, но это не остановило его от процветающей автомобильной промышленности. Он сотрудничал с другими партнерами, включая Chevrolet, и начал работу над новым автомобилем. Дюран считал, что репутация Шевроле как гонщика поможет продать машину, поэтому назвал ее в его честь. Первый автомобиль, Classic Six C-Series, был большим, прекрасно изготовленным легковым автомобилем, который в то время продавался за 2.150 долларов, что сегодня эквивалентно почти 50.000 долларов с поправкой на инфляцию.
Дюрант также производил меньшие по размеру и более доступные автомобили, которые сразу же пользовались успехом. Несмотря на первоначальные успехи компании, Chevrolet не понравилось направление развития, ориентированное на дешевые автомобили, которые составляли конкуренцию Ford T — в 1915 году партнеры в атмосфере ссор решили прекратить сотрудничество. Дюран купил долю Chevrolet в компании, которая становилась все более успешной в финансовом отношении благодаря своим доступным моделям. Всего через год это позволило Дюранту выкупить контрольный пакет акций основанной им General Motors, а в 1917 году (через семь лет после вынужденного разрыва с GM) Дюрант снова оказался у ее руля.
Гении, видимо, долго не задерживаются на одном месте, потому что Дюран покинул GM всего три года спустя. Он основал еще одну автомобильную компанию и стал видным инвестором на Уолл-стрит. Однако крах фондового рынка 1929 года оказался фатальным для обоих его предприятий. В 1936 году Дюран обанкротился.
Луи Шевроле также потерял свое состояние во время Великой депрессии. Так он вернулся к своей профессии, работая механиком на заводе… Шевроле в Детройте. Он умер в 1941 году и был похоронен в Индианаполисе рядом со знаменитой гоночной трассой, где прославился как бесстрашный гонщик и новатор.
100 лет спустя. Захватывающий Камаро
В аэропорту Берна большинство журналистов столпились вокруг стенда с надписью Camaro. Так что никаких сюрпризов. Тем не менее, мне удалось заказать в моей мечте руководство по эксплуатации черного купе, и через мгновение я уже был на стоянке. Джентльмен внизу со значком «Шевроле» на груди и рацией в руке послал в воздух короткую команду, и следующие две ужасные долгие минуты я пытался изображать полное спокойствие и безразличие к предстоящему контакту со стадом 432 лошадки и река 569 Нм крутящего момента, выплескивающаяся из 6,2-литрового двигателя V8. Наконец, когда я в двенадцатый раз проверил свой мобильный телефон, что мне никто не звонил во время полета, я услышал медленное жужжание двигателя, а через несколько мгновений из-за угла появился сам мускулистый герой.
Говорят, что о вкусах не спорят, да и вообще – трудно найти машину, которая понравится всем. В случае с Камаро вкусы тоже не обсуждаются – потому что незачем – машина всем нравится. Дух легенды несколько десятков лет назад был запечатлен в этом кузове таким образом, что вне зависимости от пола, возраста или знания самой легенды Camaro, автомобиль радует глаз и вызывает уважение даже на швейцарских дорогах, полных автомобильных жемчужин. Пункт для дизайнеров.
Не так давно мне довелось прокатиться на VW Scirocco, рост которого 140 см и в который мне никак не удавалось вписаться по высоте при правильном вертикальном положении спинки. Будет ли он успешным в Camaro? Я не обещаю себе слишком многого, потому что знаю, что кузов американца на 3 сантиметра ниже, чем у Scirocco. Я был прав — Камаро прошел этот своеобразный тест на принадлежность к спортивному автомобилю, в котором при правильном расположении сиденья я чешу волосы об обшивку потолка. Однако высота в 200 сантиметров — серьезное испытание для спортивных автомобилей. Тяжело – спинка отъехала назад, чуть менее удобно, но идти можно.
Автомобиль отделан внутри на гораздо более высоком уровне, чем конкурент с дикой лошадью на решетке радиатора. Пластик жесткий, но в основном качественный, приятный на ощупь и хорошо подогнанный. Большая часть кокпита отделана кожей, прошита светлыми нитками, напоминает Chevrolet Corvette 50-х годов и добавляет интерьеру шарма. Кожаный руль удобно лежит в руке, а большие кожаные сиденья удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Обращают на себя внимание квадратные трубки тахометра и спидометра, а также набор из четырех аналоговых датчиков перед рычагом переключения передач. Уже вижу, что придется привыкать к плохой видимости… вперед. Низкое лобовое стекло и большие боковые зеркала эффективно ограничивают видимость. Про задний обзор говорить не буду, ибо не то место, не то время. Когда пришлось отъехать, в зеркале заднего вида включился миниатюрный черно-белый ЖК-экран… хм, с этим гаджетом американцам не завоевать сердца избалованных европейцев, но повторюсь – Камаро не обратная машина!
Первые километры путешествия Камаро показали, что, несмотря на большой список доработок подвески и не только, машина все же остается настоящим Muscle Car и по-прежнему едет по прямой лучше, чем по поворотам, но при этом доставляет массу удовольствия. Мощный крутящий момент, доступный практически во всем диапазоне оборотов двигателя, заставляет забыть, что это механика, и ехать наполовину на одной передаче. Конечно, чтобы разорвать тягу, нужно значительно снизить (преодолением оказывающей большое сопротивление второй передачи), за что двигатель отплатит вам отличным рыком и тут же бросит в работу весь стадо имеющихся Лошадиные силы. Через доли секунды вмешивается трекшн-контроль (можно отключить!), а в обоснованных случаях и ESP (тоже можно отключить!). Это охлаждает спортивный энтузиазм, и это хорошо, ведь буквально через 0,001 секунды может вмешаться местная полиция (к сожалению, их нельзя отключить), которая славится выдачей штрафов за превышение скорости даже на несколько километров в час.
Расставание с Camaro произошло только вечером, перед гала-ужином, посвященным 100-летию Chevrolet. Чтобы смягчить горечь прощания с легендой, организаторы провезли участников мероприятия на исторических автомобилях Chevrolet по улицам родного города Луи Шевроле.
Электризующий вольт
Встреча с Вольтом началась с… часовой лекции. Признаюсь, я скептически отношусь к необходимости обучения перед тем, как сесть в машину, которая должна «просто» водить. Выяснилось, однако, что большая часть информации была адресована СМИ, а будущий заказчик может ограничиться несколькими наиболее важными советами перед первой поездкой, и, с его точки зрения, этого должно быть достаточно.
Должен признаться, что я ощутил вкус электрических эмоций еще до того, как сел в «Вольт». Занятый фотографированием, я сел в последний экземпляр на стоянке, а до этого должен был остерегаться бесшумных Вольтов, которые исчезали за поворотом, издавая лишь тихий высокий визг электродвигателей.
Аккумулятора в Volta хватает на 80 километров, чего должно хватить 80% европейских водителей. Зарядка от обычной домашней розетки занимает менее 4 часов. Стоимость зарядки аккумулятора составляет около 9 злотых. Это всего лишь дюжина или около того центов за километр! Если батарея разряжена, включается 1,4-литровый двигатель внутреннего сгорания, который здесь называется генератором, потому что его единственная задача — зарядить аккумулятор. Общий запас хода электродвигателя превышает 500 километров. Это то же самое, что и в Камаро. Просто Камаро сжигает приличные 14 литров на 100 км, а Вольт невероятно в 10 раз меньше.
При движении самое важное отличие электромобиля от двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что крутящий момент электромобиля доступен во всем диапазоне оборотов двигателя. Так что нажимаем на газ и 370 Нм одновременно катапультирует машину вперед, ругая водителя сменой цветов на мониторах за такое неразумное использование аккумулятора и существенно сокращая запас хода после каждого такого спринта.
Заняв свое место в «айфоновском» салоне (именно так я связал белый цвет центральной консоли с виртуальными кнопками, работающими по нажатию пальца), я обнаружил еще одно отличие электромобиля от двигателя внутреннего сгорания. Оказалось, что в салоне во время движения даже не слышно того визга, который я слышал на парковке. Внутри автомобиля царит «неловкая» тишина, которая никак не вяжется с меняющимися пейзажами за окном и постоянной готовностью автомобиля к ускорению. Дело спасает включение магнитолы, которая издает минимальный уровень шума, необходимый для нормального самочувствия в машине. Однако к машинам будущего нужно привыкать — на самом деле, это нужно делать как можно быстрее, ведь эти машины уже здесь.
Присмотрись — попробуй — купи! Шевроле!
Так заметьте его. Попробуйте. Купить это. Это слоган из рекламы Chevrolet 1939 года. Если вам попались на глаза вышеперечисленные вишенки на праздничном торте Шевроле, вы наверняка захотите их попробовать, а значит, и купить.
Прежде чем отправиться в автосалон, имейте в виду, что продажа Volt — это событие, которого вам придется ждать в Польше до 2013 года. После пресс-конференции г-н Анджей Желязны, генеральный директор Chevrolet Poland, сказал нам в интервью, что он пытался ускорить запуск продаж Volt. Однако перед этим в Польше должна быть построена соответствующая инфраструктура и обучены дилеры, что в случае с таким технологичным автомобилем не является ни дешевым, ни простым, ни быстрым. Польское отделение Chevrolet пока не собирается оценивать Volt — известно лишь, что в США его цена превышает $40 , т.е. в Польше после добавления таможни и НДС предложение не станет финансовым хитом. Технологии должно хватить пока.
С Камаро ситуация намного проще. Правда, его тоже пока нельзя купить, но он будет доступен в середине октября этого года — вначале только в 5 дилерских центрах Chevrolet в Польше. Думаю, что первых экземпляров этого легендарного автомобиля на наших дорогах долго ждать не придется. В дополнение к волшебству его внешнего вида и известности Muscle Car, цена в 199.900 6 злотых за версию Coupe с 432-ступенчатой механической коробкой передач также позаботится о его популярности — это самый дешевый и красиво упакованный лошадиных силы, доступных на рынок сегодня.
Итак, слоган на сегодня: Eye it-ждать его– попробуй – купи!
