VIP-самолеты What’s-up-the-the-fly
Что случилось с парком VIP-самолетов?
В декабре прошлого года Инспекция по вооружениям Министерства национальной обороны подписала соглашение с LOT Polish Airlines о продолжении чартера двух самолетов связи Embraer ERJ 170-200 LR. Их использование военными было продлено еще на два года. По этой причине стоит взглянуть на нынешнее состояние реконструкции ВИП-парка в авиации Вооруженных Сил Польши.
Год назад – 29 декабря 2017 года – Инспекция по вооружению подписала договор с LOT Polish Airlines на фрахт самолетов Embraers только до конца 2018 года. Продление их использования именно на такой срок продиктовано оптимистичным предположением, что первые Боинг – 737-800 (собственное имя “Маршал Юзеф Пилсудский”) – сможет летать HEAD (с президентом, премьер-министром, спикером Сейма или спикером Сената на борту) летом 2018 года и таким образом сможет взять на себя транспорт самых важных людей в стране. Однако осуществить эти планы не удалось. Инспекция по вооружениям объясняет необходимость продления устава следующим образом:
Принимая во внимание процесс внедрения новых самолетов VIP в Вооруженные силы Польши в 2018 году, Министерство национальной обороны вместе с диспетчерами (Канцелярия премьер-министра, КП РП, Канцелярия Сейма, Канцелярия Сената) проанализировали возможность обеспечения перевозки самых важных людей в стране с использованием авиации польских вооруженных сил. С учетом сроков поставки последующих самолетов и процесса подготовки летного состава, а значит и безопасности пассажирских перевозок, а также уровня потребности диспетчеров в сфере специального транспорта принято решение о продолжении фрахта самолетов от PLL LOT S.A. в 2019-2020 гг.
В результате 28 декабря 2018 г. был заключен договор на общую сумму 157 676 392,56 злотых нетто. Согласно его положениям, один Embraer ERJ-170-200 LR должен использоваться еще только один год, с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2019 г., а другой — с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2020 г. также покрыл необходимый логистический пакет – техническое обслуживание, страхование и фиксированные расходы летных экипажей, а также переменные расходы, такие как расходы на топливо, обслуживание, аэропорт, навигацию и эксплуатационные сборы. Таким образом, несмотря на несомненную задержку, мы являемся свидетелями «начала конца» предварительных решений, когда речь идет о воздушном транспорте самых важных лиц страны.
До 2010 г.
До катастрофы в Смоленске и еще через год после нее перевозки польских высокопоставленных лиц осуществлял 36-й специальный авиатранспортный полк. На апрель 2010 г. в его парке находилось два самолета Ту-154М Люкс 1990 года выпуска и введенных в эксплуатацию в 1990 и 1994 годах (второй после передачи Польской авиалинии ЛОТ). Это были машины, способные перевозить сравнительно большое количество пассажиров (90-100 человек) и межконтинентальные рейсы. Их дополнили четыре самолета – предназначенные для полетов внутри страны и континента. Это были четыре самолета Як-40 и три самолета ПЗЛ М-28 Брайза (2002-2004 годов выпуска) 28-х годов выпуска. Этот парк, за исключением PZL M-XNUMX Bryza, считался устаревшим и дорогостоящим в эксплуатации. Ее также преследовали технические неполадки.
Были предприняты попытки приобрести новые самолеты, но они пали жертвой политических и лоббистских игр. В 2009 году планировалось закупить версию Embraer 170/175 VIP для замены Як-и-40, а Ту-154М «Люкс» должен был пройти ремонт и процедуры модернизации в РФ. Самолеты большего размера предполагалось использовать «еще несколько лет», пока не появятся средства на дальнейшие закупки. Однако и от этих ограниченных амбиций отказались, а неэкономичные и морально устаревшие трехмоторные Як-и-40 тоже отправили на восток на капитальный ремонт. Это означало еще одно откладывание проблемы на будущее.
Только апрельская катастрофа окончательно вынудила принять решение о серьезных изменениях. После этого судьбоносного события второй Ту-154М «Люкс» больше не был допущен к VIP-перевозкам, а Як-и-40 служил до лета 2011 года, т.е. до расформирования 36-го специального полка транспортной авиации. Существующие самолеты были заменены двумя Embraer ERJ 170-200 LR, арендованными у LOT Polish Airlines. Соглашение по этому поводу было подписано уже в начале июня 2010 г. Это специальное решение должно было действовать до конца 2013 г., но оно было продлено до конца 2017 г. В 2014-15 гг. небольшой VIP-самолет, способный перевозить восемь пассажиров на расстояние до 8 м. километров. Они должны были стать гораздо более скромными преемниками машин Як-40 (способных перевозить около 30 пассажиров). Затем эти планы развились в покупку двух самолетов с дальностью полета не менее 5. км и вместимостью 12-14 пассажиров. Эти машины должны были поступить на вооружение летом 2016 года, и целых девять компаний выразили заинтересованность в участии в процедуре.
Однако это не было реализовано — после выборов 2015 года была запущена совершенно новая закупочная процедура, направленная на комплексное решение проблемы. Идея заключалась в том, чтобы в кратчайшие сроки закупить весь парк VIP самолетов.
-необходимо поддерживать функционирование государства и обеспечивать его надлежащий престиж. Напомним здесь, что из числа стран региона Чехия использует два Airbus A319CJ (это рыночный аналог Boeing BBJ), имеющиеся Bombardier Challenger 600 и два Jak-i-40; в Венгрии эксплуатируются два Airbus 319, заказан третий, а для местных перевозок используются два самолета Dassault Falcon 7X; Словакия использует два относительно новых A319 и два старых Fokker 100 (1991 г.). В этой ситуации использование ВС Польши двух зафрахтованных ERJ 170-200 LR можно оценить как крайне скромное для такой большой и значимой страны не только в регионе.
