Ville de Paris, гордость и удача флота Людовика XVI.

Французы в конце XVIII века строили великолепные трехпалубные суда, но никогда не чувствовали себя уверенно в этой категории. Величественные 118-орудия Жака-Ноэля Сане также вызывали восхищение иностранных специалистов, и в нескольких боях они показали себя блестяще, но временами испытывали серьезные проблемы с выносливостью. Прежде всего, однако, в отличие от Королевского флота, французский флот долгое время не видел более серьезного места в своей стратегии и тактике, и критика их построения звучала во Франции гораздо весомее, чем в Великобритании. В основном это было связано с иной экономической структурой и географическим положением, определявшим желаемые направления деятельности флота, а также с многочисленными неудачными опытами. В этом отношении трудно найти корабль, у которого была бы более драматичная судьба, чем у спущенного на воду в 1764 году «Вилле де Пари».

Нежелание трехэтажек как импульс к строительству

В статье о развитии постройки и наименовании трехпалубных кораблей я довольно развернуто изложил немногочисленные строительные успехи французов в этом деле в 1724-1759 годах и болезненные – особенно престижные – неудачи. Устами французского конструктора Жака-Люка Кулона я объяснил причины своего отвращения к сильнейшим, в конце концов, кораблям моего времени. Здесь достаточно резюмировать: неустойчивость, мягкость, отличный экипаж, сильная и быстрая раскачка, нижние ворота расположены низко над водой, малая скорость, сильный дрейф, опасная для мачт раскачка, плохая маневренность, неумение резко идти против ветра. Однако были предприняты попытки сохранить большую часть достоинств (таких как мощное вооружение на трех ярусах, высокое расположение верхней батареи, прочная продольная связь корпуса с третьей палубой) для уменьшения количества недостатков агрегатов этой категории. В 1756 году Жан-Батист де Машо д’Арнувиль, статс-секретарь военно-морского флота и колоний, вызвал в Париж опытного строителя верфи из Рошфора и поручил ему построить корабль с более чем 100 артиллерийскими орудиями. Однако при анализе причин низкого качества существующих трехпалубников было принято решение о проектировании новаторского парусника. François Guillaume Clairin-Deslauriers должен был снять все палубы и надстройки над самой высокой из трех главных батарей. Вместе с носовой и кормовой палубой и кормовой палубой, разумеется, должны были исчезнуть плоскости для дополнительных орудий, поэтому артиллерия нового лайнера была установлена ​​на уровне 90 орудий, вместо традиционных и символических ста. Де Машо это не слишком заботило, потому что в эпоху, когда еще не были изобретены каронады, самые легкие пушки, с наименьшим значением боевой мощи корабля, обычно находились на вышеупомянутых уровнях. С другой стороны, избавление от больших масс могло стать проблемой при определении остойчивости, положения дверей над водой, жесткости (излишняя жесткость вообще не желательна) и других тактико-технических характеристик парусника, т.к. не было опыта в этом плане. Именно поэтому министр предоставил строителю полную свободу действий при составлении проекта. Необычный лайнер должен был называться Impétuex.

Киль был заложен в Рошфоре в августе 1757 года. Однако начавшаяся Семилетняя война и трудности со снабжением строительными материалами способствовали существенной задержке строительства. Clairin-Deslauriers была обременена множеством более неотложных повседневных задач. Из-за британского преимущества на море было невозможно перевезти достаточно древесины. Только через несколько лет дизайнер смог поехать в Бретань и Ангумуа, где подбирал подходящие материалы. Лайнеру удалось изменить название на Ville de Paris (в январе 1762 г.), прежде чем он был окончательно спущен на воду 19.01.1764 января 30 г. Он нес 36 32-фн орудий в нижней батарее, 24 28-фн в средней и 12 XNUMX-фн на верхней палубе. Ни на ставах, прикрывающих тыл самой верхней батареи (чтобы можно было устроить там офицерские помещения), ни на якобы крошечной корме пушек не ставили.

Успешный дебют

«Ville de Paris» был готов к плаванию 28.05.1764. Этот факт был использован для перевозки корабля в Брест, куда он прибыл в начале июня. Он должен был принадлежать постоянно базирующейся в этом порту эскадры, обычно самой сильной во французском флоте. Во время рейса им командовал коммандер Луи де Фабри. В его задачу входило не только переправить лайнер, но и сделать первые попытки и оценить судно. Он дал очень положительное заключение — утверждал, что корабль обладает лучшими мореходными качествами, а благодаря прочной конструкции и мощной артиллерии идеально подходит для боя. Когда 29 мая «Бакалавр де Фабри» ушел, Виль де Пари нес пороги нижних ворот на 6 футов над водой (1,95 м), что было отличным значением. Однако на одно орудие было взято 60 снарядов, что намного меньше, чем 75 снарядов, использовавшихся в то время в британском флоте, и более 100 в зарубежных водах. Даже в первом случае это означало снижение нагрузки на 16 тонн. В отчете также упоминается, что верхняя батарея оснащена только 8-фунтовыми орудиями вместо 12-фунтовых, что опять же дает разницу около 8,5 тонн. Де Фабри столкнулся с легким и сильным ветром, плывущим бортом и против ветра, и корабль очень хорошо реагировал на руль как при заточке, так и при поломке. Максимальная скорость в лучших условиях лишь немного превышала 10 узлов. Командир считал, что за счет лучшей формовки еще слишком новых полотен можно будет получить значительное улучшение. Ville de Paris хорошо нес паруса и показал большую жесткость. Де Фабри также не жаловался на занос вне зависимости от направления ветра. Корабль невозможно было проверить в бурном море, но он, похоже, имел склонность резко кивать в таких условиях. Точно так же поведение стояния в дрейфе и движения при очень сильном ветре не исследовалось. Командир признал, что плавание было слишком коротким, чтобы можно было достоверно оценить все важные особенности парусного корабля. Однако он обнаружил постоянный недостаток конструкции — постоянную тенденцию к крену на левый борт, что вынуждало переставлять часть орудий. Он также жаловался на слишком большой руль направления, а это означало, что даже при слабом ветре у руля должно было находиться не менее четырех человек.

Первые серьезные критические замечания

Во время спуска на воду нетипичных трехпалубников Франция исключительно долго не вела войн с другими странами, поэтому для таких больших и затратных в эксплуатации занятий не нашлось. Виль-де-Пари оставался в заповеднике до 1778 года. Построенный во времена правления Людовика XV, он действительно служил лишь его преемником.