Тест-драйв нового BMW X3, который оказался больше X5
Новая платформа позволила создать более взрослый автомобиль, который наступает на пятки старшей модели. Более того, по некоторым характеристикам новый X3 уже перерос X5
Больше, чем X5 — вот главный посыл, который нужно знать о кроссовере BMW X3 третьего поколения. Правда, только если сравнивать его с самым первым X5 образца 1999 года. А еще X3 быстрее, и уже без всяких оговорок про поколения. Самый мощный на сегодня X3 набирает первую «сотню» за 4,8 с, обгоняя по этому показателю любой актуальный X5, кроме M-версии. Младший брат уверенно заходит на территорию старшего, и это нормально, поскольку конкуренты тоже растут без остановки.
На узких локальных дорожках вокруг португальской Синтры новому X3 немного тесновато — приходится чуть смещаться, чтобы не зацепиться зеркалами с встречным, и чуть резать круговые перекрестки слишком скромного радиуса. В отличие от юркого и компактного X1, новый X3 с заводским индексом G01 построен по классическим баварским канонам, а это значит, что салон немного смещен назад, а в ветровом стекле маячит длинный капот. Зато здесь по-прежнему столь любая адептами баварской марки заднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя, то есть «классика».
В основу машины — кстати, впервые в случае кроссовера — легла платформа CLAR, на которой до сих пор баварцы строили только большие седаны. Эта архитектура легко масштабируется, поэтому на ней в принципе можно построить и любой другой автомобиль, но X3 сейчас, кажется, станет такой линией раздела: все, что ниже — это масс-маркет, а от X3 начинаются классические модели с традиционным драйверским характером. Вопрос останется только в том, как немцы обойдутся с будущей «трешкой», но до нее еще минимум год.
Конечно, заднеприводность кроссовера — понятие условное, хотя версии с приводом только на задние колеса в принципе будут. Другое дело, что у нас таких ждать не стоит, а российского фаната BMW интересует в первую очередь только то, не превратился ли новый X3 в семейный минивэн. Ответить можно сразу: не превратился, хоть и еще сильнее оброс премиальным жирком с толстой прослойкой бортовой электроники. Особенно, если речь идет о топовой на сегодня версии M40i — еще не настоящей «эмке», но машине, которая уже кладет на лопатки даже все гражданские версии старшего X5.
В первую очередь новый X3 удивляет не габаритами и не мощным бампером версии M Performance, а звуком. Трехлитровая бензиновая «шестерка» стартует не слишком громко, но весьма основательно, и смачно плюется выхлопом при перегазовках. А на ходу солидно басит и красиво отстреливает при сбросе газа в спортивном режиме шасси. Понятно, что выхлопу помогает аудиосистема, но и снаружи слушать проносящийся мимо X3 M40i приятно. А уж управлять им — и подавно.
Подвеска топ-версии почти не отличается от стандартной, и узкий горный серпантин сразу дает понять, что нестись сломя голову не стоит. Это совсем не трековая машина — кроссовер хоть и остается предельно устойчивым, но все-таки везет комфортно даже тогда, когда уже вовсю скрипит шинами в поворотах. Заднеприводность платформы тут чувствуется едва ли — повадки X3 нейтральны и сбалансированы, а о том, какую работу проделывает электроника на пределе, водителю остается только догадываться. При всем этом он чертовски быстр, и в этих молниеносных разгонах на каждой из передач хорошо чувствуется какая-то первобытная страсть.
По запасу тяги 360-сильному мотору мало равных, и даже на ровной стреле автобана ощущения не притупляются. Разрешенные в Португалии 120 км/ч то и дело превышаются на добрые 40-60 км/ч, потому что прекрасны не только динамика, но и шумоизоляция. По прямой X3 идет паровозом, не глядя на дорогу, потому что шасси M Performance оказывается в первую очередь комфортным. Да, здесь есть условный спортивный режим, даже два, но они лишь слегка усиливают вибрационный фон, не меняя в целом ощущений водителя и пассажиров. В таком виде на роль туристического лайнера X3 подходит ничуть не хуже настоящего баварского 6 GT, да еще и держит в уме какое-нибудь условное бездорожье.
В Португалии немцы смогли найти лишь гравийно-песчаные холмы национального парка, да и на них выпустили только дизельные машины с более простыми бамперами и лучшей геометрической проходимостью. Игры в геометрию новый X3 прошел без труда, и это неудивительно — настоящего испытания для дорожного просвета здесь не нашлось, а в глубоких промоинах, где кроссовер вывешивал одно или два колеса, справлялась электроника. С места водителя выглядело это так: X3 на секунду задумывался, проворачивая висящие колеса, задействовал тормоза, и, немного кряхтя, короткими рывками выбирался из ямы. А трогание в засыпанную песком горку и вовсе проходило без труда, благо тяги у дизеля хоть отбавляй, а саму машину на подъеме придерживают тормоза.
Куда интереснее было попробовать дизельную «шестерку» на асфальте, и мотор не разочаровал. Очень плотная, насыщенная тяга и крепкий разгон, пусть и без привычного огонька на высоких оборотах, благо дизели любят не за них. Динамика 265-сильной (в европейской спецификации) машины искренне хороша, и едва ли кто-то сможет сказать, что дизельный X3 не едет. Правда, вот эта машина как раз чуть пожестче из-за иных настроек, но все равно остается в разумных пределах. Ну и звук, конечно, совсем уже не тот.
О том, как везет весь оставшийся набор с четырехцилиндровыми агрегатами, пока остается только догадываться, но вряд ли более простые версии X3 разочаруют. Минимальный агрегат развивает 184 л.с. и точно вывозит кроссовер из 8 с при разгоне до «сотни». Это при тех же габаритах а-ля первый X5 и со всем огромным набором сервисных и электронных систем на борту. Кстати, снаряженная масса большинства версий не превышает 1800 кг — спасибо новой архитектуре.
Новый X3 явно не хочет ассоциироваться с ролью младшего, хотя внешне актуальный X5 по-прежнему солиднее и представительнее. Но австралиец Келвин Лак, который занимался внешностью X3, все-таки делал не аналог своего же детища X1, а машину классом выше. Вот и салон выглядит совсем по-взрослому, причем в нем много заимствований у актуальной пятой серии. Здесь тот же отдельный дисплей медиасистемы и та же система управления жестами, что и у «пятерки». Хорошие кресла, отличные материалы отделки и набор электроники, который просто невозможно перечислить одним предложением. Наконец, ксенон в базе, камеры по кругу и список систем-помощников не хуже, чем у старших моделей.
В Россию новый X3 окончательно приедет весной, а пока дилеры с удовольствием оформляют предзаказы, и ценники не кажутся слишком завышенными. Базовый X3 20i со 184-сильным мотором стоит от 38 187$, двухлитровый X3 30i мощностью 249 л.с. на 4 142$ дороже, а топовый M40i стоит уже 56 957$. Самый доступный 190-сильный дизельный кроссовер продают за 42 329$ а трехлитровый X3 30d стоит 46 601$. Новый X3 почти во всех версиях попадает в категорию роскошных, и это тоже своего рода линия раздела. Но X5, судя по ценникам, все равно сохраняет за собой звание старшего.
| Тип | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Колесная база, мм | 2684 | 2684 |
| Снаряженная масса, кг | 1885 | 1895 |
| Тип двигателя | Бензин, R6 | Дизель, R6 |
| Рабочий объем, куб. см | 2998 | 2993 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 360 при 5500-6500 | 265 при 4000 |
| Макс. крут. момент, Нм при об/мин | 500 при 1520-4800 | 620 при 2000-2500 |
| Трансмиссия, привод | 8-ст. АКП | 8-ст. АКП |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 240 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 4,8 | 5,8 |
| Расход топлива (город/трасса/смеш.), л | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Объем багажника, л | 550-1600 | 550-1600 |
| Цена от, $. | 52 297 | 46 601 |
