Видео: Husqvarna 2008

Husqvarna — единственная, кто успешно борется с оранжевыми австрийцами в сегменте эндуро, особенно если мы сосредоточимся на словенских лесах. На рубеже тысячелетий в Husqvarna было некоторое затишье, но затем показатели продаж снова начали расти, и, если вы проследите за словенской сценой эндуро, вы, вероятно, заметили, что количество желто-синих и бело-красных спецпредложений эндуро значительно сократилось. заметно увеличился. Но, несмотря на успех Husqvarna, они не спят, поскольку подготовили радикально изменившуюся линейку эндуро и мотокросса на следующий год.

Электронный впрыск топлива. Впервые мы немного нервничали на Aprilia RXV два года назад, но в остальном установка без карбюратора — новинка в этом сегменте. Электронный блок с диаметром всасывающего диффузора 42 мм — это работа Микуни, он был запрограммирован только в Husqvarna, чтобы его работа была адаптирована к потребностям водителя в полевых условиях. Смешивание с воздухом и впрыск топлива контролируется контроллером ЭСУД, который изменяет режим работы в зависимости от оборотов двигателя, выбранной передачи, давления воздуха и температуры агрегата.

Husqvarna также проходила испытания на горных перевалах, выше, чем наш Вршич, где производительность агрегата была такой же хорошей, как и в низинах. Через контроллер ЭСУД можно подключить сервисный модуль, с помощью которого уполномоченный механик может проверить и отрегулировать работу отдельного цилиндра. И как все эти нововведения работают на практике? Признаюсь, если бы меня не проинформировали об изменениях до тест-драйва, я бы их не заметил. Четырехтактный двигатель быстро оживает одним нажатием кнопки и работает очень плавно. Самое главное, что при движении по труднопроходимой местности он мягко реагирует на повороты правого рычага и без досадных задержек и скрипов. В остальном — в автомобилестроении i уже давно знакомое письмо, так что опасаться действительно не стоит.

Замена современного карбюратора — не единственная новинка. Все модели TE имеют волшебную кнопку, а также улучшенный ножной стартер (более легкий, прочный и простой в использовании), новую электронику зажигания Kokusan, надежно защищенную от проникновения влаги, и новую выхлопную систему от итальянского производителя Arrow, которая заканчивается на правая сторона и соответствует требованиям зелени. Также инженеры позаботились о продлении срока службы клапана и системы управления сцеплением, которые получили более прочную корзину и ламели, более устойчивые к перегреву.

Гонщики эндуро также получат улучшенную стандартную защиту двигателя с помощью алюминиевых деталей, новую боковую подставку (старый «Huse» любил падать на землю), улучшенный автоматический декомпрессор и правый капот со стеклянным окном для проверки уровня масла в двигателе. Больше не нужно откручивать винты и капать масло на пол!

Вы, наверное, уже заметили белую рамку, но она не изменилась только из-за нового цвета. Инженеры кардинально изменили его и тем самым значительно сэкономили в весе. Сиденье на сантиметр ниже, ширина вокруг радиаторов уже на 40 мм, педали сдвинуты вперед на 15 мм, и все это в совокупности обеспечивает исключительно хорошее самочувствие во время езды, как в сидячем, так и в стоячем положении. В стандартной комплектации мотоцикл оснащен «толстым» рулем без перекладины. Учитывая, что эндуро-райдеры — это мотоциклисты, которые самостоятельно решают многие механические задачи в домашнем гараже, они также будут довольны более легким доступом к устройству, воздушному фильтру и заднему амортизатору.

Несмотря на популярность современных четырехтактных машин, которые очень мягко передают мощность, имеют приятный звук и не имеют ничего общего с смешиванием топлива, настоящие гонщики эндуро не должны упускать из виду меньшие «гудки». WR 125 и 250 не претерпели серьезных изменений, но получили передаточные числа, шатуны (125) и подвеску, а также новый руль без поперечины от производителя Tommaselli. Маленький WR невероятно маневрен и достаточно силен для новичков, а его 250-кубовый брат достаточно хорош и для профессионального использования в эндуро.

Возможно, вы не поверите, но с богатым выбором тестовых мотоциклов я проехал на нем больше всего километров. У Husqvarna отсутствует только электростартер. Competitive KTM также оснащает им двухтактные двигатели. Однако у немцев (вы забыли, что Husqvarna купила BMW?) Есть более выгодное гарантийное предложение: они обещают двухлетнее бесплатное обслуживание возможных дефектов, что, безусловно, является важным фактором при покупке нового мотоцикла.

Напоследок небольшой комментарий к основному фото. Я хотел бы извиниться перед заводскими механиками за лишнюю работу, но я действительно не ожидал такой глубокой лужи. Мы с Husqvarna застряли в воде на метровой глубине, и, выйдя из лужи, мотоцикл почему-то был не в настроении работать. Но даже короткого вмешательства опытного мастера вокруг свечи зажигания и воздушного фильтра было достаточно, чтобы 450-ый снова выбросил грязь в воздух за 15 минут. Поэтому я нечаянно проверил водонепроницаемость всех датчиков, электроники зажигания и впрыска. Эй, штука работает!

Матевж Хрибар

Фото 😕 Юрий Фурлан, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 ie

Цена тестового автомобиля: 8.199 / 8.399 / 8.499 евро

двигатель: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, четырехтактный, 249, 5/449/501 см? , электронный впрыск топлива Mikuni.

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Рамка: стальные овальные трубы, вспомогательная рама из алюминия.

Подвеска: передние регулируемые вилки USD Marzocchi? 40 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, ход 296 мм.

Шины: передний 90 / 90-21, задний 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 и 510).

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя плавающая катушка? 240 мм, губки Brembo.

Колесная база: 1.495 мм.

Высота сиденья: 963 мм.

Топливный бак: 7, 2.

Масса: 107/112/112 кг.

Мы хвалим и упрекаем

+ доставка мягкой силы

+ эргономика

+ работа подвески

+ stabilnost

+ гарантийный срок

— боковая стойка

— отсутствие мощности на низких оборотах (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Цена тестового автомобиля: 6.299 6.999/XNUMX XNUMX евро

двигатель: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, двухтактный, 124, 82/249, 3 см? , карбюратор Mikuni TMX 38

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Рамка: стальная трубчатая, вспомогательная рама из алюминия.

Подвеска: передние регулируемые вилки USD Marzocchi? 45 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, ход 320 мм.

Шины: передний 90 / 90-21, задний 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя плавающая катушка? 240/220 мм, губки Brembo.

Колесная база: 1.465 мм.

Высота сиденья: 980 / 975 мм.

Топливный бак: 9, 5.

Масса: 96/103 кг.

Представитель: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388

Мы хвалим и упрекаем

+ легкость

+ яркий и гибкий блок на WR 250

+ цена по сравнению с TE

+ простота обслуживания

— нет опции электростартера

— трудоемкое приготовление топливной смеси

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 6.299/6.999 XNUMX евро €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, двухтактный, 124,82 / 249,3 см³, карбюратор Mikuni TMX 38

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: стальная трубчатая, вспомогательная рама из алюминия.

  Тормоза: передний диск ø 260 мм, задний плавающий диск ø 240/220 мм, губки Brembo.

  Подвеска: передняя регулируемая вилка USD Marzocchi ø 40 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Sachs, ход 296 мм. / Передняя регулируемая вилка USD Marzocchi ø 45 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Sachs, ход 320 мм.

  Топливный бак: 9,5).

  Колесная база: 1.465 мм.

  Масса: 96/103 кг.

Мы хвалим и упрекаем

простота обслуживания

цена по сравнению с TE

яркий и гибкий блок на WR 250

легкость

гарантийный срок

стабильность

операция приостановки

эргономика

доставка мягкой силы

трудоемкое приготовление топливной смеси

нет возможности электростартера

отсутствие мощности на низких оборотах (TE 250)

боковая стойка