Vespa Primavera, наш дорожный тест — Дорожный тест
Содержание
Спустя 45 лет после дебюта первой модели, Группа Piaggio запускает новый Vespa Primavera.
Совершенно новый, обновленный и очень современный продукт. Но в то же время сохраняет душу, стиль и элегантность, которые сделали Primavera настоящий миф 70-х / 80-х годов.
Мягкие линии и удлиненный хвост. Какой стиль!
Это были годы, когда молодые поколения выкрикивали миру свое стремление к свободе и переменам. И приход первого Vespa Primavera представлял собой глоток свежего воздуха, способный волновать и волновать.
Что ж, хотя с тех пор прошло какое-то время и товар обновился, ощущения, что новый Primavera подарки остались без изменений.
Il дизайн, который родился на основе опыта, полученного в проекте Vespa 946, очень элегантен и напоминает классический стиль бренда. Линии мягкие, без краев. Хвост (включая задний фонарь, сделанный по светодиодной технологии) снова будет удлиненным и слегка заостренным, как и у первой модели.
Круглая фара спереди восстанавливает хромированное кольцо по краю. Органы управления на руле отделены от основной конструкции настоящими хромированными браслетами; реальная ссылка на структуру, которая характеризовала группу коробки передач / сцепления старой модели.
La Vespa Primavera он имеет размеры LX, но некоторые размеры были увеличены для повышения комфорта и удобства обитания. Центральная часть, имеющая «историческую» форму омеги, значительно улучшает положение водителя.
La платформа теперь уже боком и позволяет даже невысокому росту легко поставить ноги на землю. Плоское двухместное седло сзади окружено удобной ручкой для пассажира.
Жесткий кузов и новая передняя подвеска
Тело Vespa Primavera это совершенно новое. Он состоит из частей в сварной прессованный лист которые гарантируют высокую жесткость без ущерба для общего веса.
Двигатель соединен с корпусом с помощью системы с двумя степенями свободы, при столкновении с двойной резиновой прокладкой, что позволяет снижение вибрации.
Передняя подвеска новая, сохранившая классический односторонний узор но в нем используется новая система, которая снижает трение скольжения: амортизатор теперь прикреплен к алюминиевой опоре, которая соединяет его с колесом с помощью шарнирного пальца (ранее было два винта).
Новое расположение аккумулятора (теперь в центральном лонжероне подножки) гарантирует увеличение объема отсека под седлом: 16,6 л по сравнению с 14.3 л в предыдущем поколении.
Под платьем? Есть одноцилиндровый двигатель от 125 и 150 куб. См на 3 В.
Сердце Vespa Primavera — очень современный одноцилиндровый двигатель объемом 125 и 150 куб. см, четырехтактный, с воздушным охлаждением, с одним распределительным валом в верхней части корпуса, с 3 клапанами и электронным впрыском топлива.
Производительность была улучшена благодаря кропотливой работе, которая позволила уменьшить трение улучшение флюодинамики.
Коленчатый вал новой конструкции с шатунной головкой и уменьшенной основной нагрузкой, распределительный вал, установленный на подшипниках, и роликовые коромысла значительно улучшили рабочее трение, улучшили рабочие характеристики и снизили расход топлива.
В поисках наилучшего соотношения между производительностью и расходом 3-клапанное распределительное устройство, помимо того, что оно самое легкое, является наиболее эффективным, поскольку оно улучшает потребление, увеличивая эффективность двигателя по сравнению с обычными 2-клапанными двигателями.
Система охлаждения была переработана благодаря термогидродинамическому моделированию. Не могли не пропустить новый электрический стартер с обгонной муфтой, более тихий и эффективный.
Что касается потребление, поговорим о рекордных цифрах: на скорости 50 км / ч на литре топлива можно проехать до 64 км. Наконец, для самых маленьких есть две версии с объемом двигателя 50 куб. См, одна с двумя, а другая с четырехтактным двигателем (4,35 л.
Vespa Primavera, наш тест
Уже видеть ее там, стоящей на стенде, возбуждает. Вы смотрите на него и думаете, что за этим продуктом стоят десятилетия и десятилетия истории и выдающихся успехов.
Если к этому добавить, что вы собираетесь попробовать его на улицах такого великолепного города, как Барселона, то энтузиазм возрастет еще больше.
В 14.30 вы возвращаетесь, поставив ноги на землю, или, скорее, сидя в новом седле Vespa Primavera. Отправляемся на тест-драйв. Сиденье удобное, места достаточно даже для длинноногих, хотя габаритные размеры сохраняются.
Даже расстояние между седлом и рулем является идеальным: оно гарантирует удобное и расслабленное положение при езде. Электрический старт работает очень тихо, как и двигатель объемом 150 куб. См, которым оснащен наш экземпляр. Первые несколько метров позволяют нам увидетьчрезвычайная ловкость и управление автомобилем.
Новая весна это очень легкий, превращается в носовой платок и везде проскальзывает. Двигатель имеет плавную и очень линейную подачу. Он никогда не рвется, обеспечивая отличную тягу.
Жеребьевка также впечатляет и, вероятно, является единственным элементом, который отличает характеристики 150сс (но не слишком) от 125сс (которые мы имели удовольствие опробовать на нескольких километрах).
Нет вибрации на руле, седле и подножках; И это заслуга новой системы соединения между двигателем и кузовом. Таким образом, гарантированный комфорт действительно высок. Пробираться по городскому потоку — настоящее удовольствие.
La торможение он имеет решающее значение, но никогда не приводит к кризису водителя. Интегрированная система работает безупречно: до такой степени, что наличие рычага переднего тормоза (немного губчатого) отчасти бесполезно. АБС отсутствует, но она прибудет — мы уверены — скоро.
А потом, на светофоре, не беспокойтесь: новая форма платформы, узкая и имеющая форму в центральной части, гарантирует, что даже менее высоким людям очень легко поставить ноги на землю.
Еще одна сильная сторона — новый передняя подвеска. Он явно откалиброван по мягкости и отличается отличной гладкостью. Также благодаря новым 11-дюймовым колесам он идеально копирует неровности асфальта и гарантирует высокую устойчивость даже на самых продолжительных скоростях.
Словом, очень хорошо работает как по брусчатке, так и по скоростным дорогам. Короче новый Vespa Primavera это идеальный спутник в путешествии для тех, кто хочет автомобиль, который одновременно красив и эксклюзивен — до такой степени, что привлекает внимание прохожих — но при этом прост и удобен в использовании каждый день. Жалко просто расстаться с этим. Наш тест окончен.
Маркетинг и цены
Vespa Primavera он уже доступен во всех итальянских дилерских центрах в цвета MonteBianco, Midnight Blue, Dragon Red, Crete Senesi Brown, Marechiaro Blue и Vulcano Black.
I Цены начните с 2.720 евро за двухтактную версию с объемом двигателя 50 куб. 150cc 3.900 евро.
