Vespa Primavera – Дорожные испытания
Проходят годы, но там Vespa успевает идти в ногу со временем.
Он преуспел в периоды глубокого кризиса, когда соперники исчезали, начиная с врага номер один. Lambretta, сегодня он успешно выступает в роли культового объекта новых поколений.
Последняя эволюция самокат на полпути между будущим и прошлым.
Современный дизайн и четыре мотора в наличии
Дизайн современный, напоминающий дизайн очень особенного 946, светодиодные фонари и и двигатели. Их четыре: два пятидесятых двух- и четырехтактных, а также классические 125 и 150, с трехклапанным распределением с электронным впрыском и межсервисными интервалами, увеличенными до 10.000 XNUMX км. Это древний возврат к историческому названию конца шестидесятых.
Но есть и более классические пропорции, с хвостом, напоминающим укус осы, узкими боками и почти полным запретом на пластиковые части тела.
Con La Nuova Primavera, Самокат Piaggio поэтому возвращается, чтобы еще раз убедительно подтвердить свою позицию как единственного транспортного средства, полностью построенного из листового металла, на рынке, на котором преобладает пластик.
Новые дизайнерские технологии позволили создать более жесткую конструкцию, но они также сделали подвески, которые в прошлом много критиковали, более эффективными.
Они были улучшены, но без изменения первоначальной компоновки переднего одностороннего рычага 1946 года, которая до сих пор остается поистине блестящей интуицией.
La Primavera Сегодня у него большие колеса, оба 11 дюйма, которые делают езду более устойчивой и, как всегда, естественно маневренной.
Как дела?
В самом смещении классика 125 куб.самокат, пригодный для использования с любым типом водительских прав, остается живым, даже если его мощность не превышает 11 кВт, разрешенных Кодексом.
Тихий и практически незаметный уровень вибрации, он также имеет преимущество мало потреблять: До 35 км / л легко добраться. Вдобавок есть устойчивость и большая способность поглощать неровности передней частью, которые до вчерашнего дня были намного ниже.
Тормоза также заслуживают упоминания, особенно задний барабанный тормоз, который приобрел необходимую модульность для работы в тандеме с эффективным передним диском.
