Vespa Elettrica 2018: экологичный выбор для любителей Vespino — Дорожные испытания
За пределами штаб-квартиры Piaggio на Via Broletto в Милане, четыре Осы немного особенного синего оттенка ждут, чтобы быть завещанный.
Тот, кто проходит мимо, выглядит очень любопытно. Один просит смещение. Изумление ответом «В нем нет теплового двигателя»За то, что новый электрический Vespa никоим образом не показывает, что это батареи.
Следует отметить, что итальянские дизайнеры сохранили классические линии и типично скутер самая известная в мире, не выдавая оригинальности форм. От маяка до седловины мы находим изогнутые поверхности, которые всегда делали ее стройной. Vespa от самого маленького, пятидесятого, до более внушительного — 300 GTS.
Энтузиасты Vespa сразу заметят небольшую хитрость: заднее колесо немного меньше, с 11 дюймов вместо 12. Причина техническая: под седлом все еще оставалось место для шлема, преодоление батареек, и даже на дюйм меньше колеса помогло создать отсек. Следовательно, батареи очень низкие, а двигатель прикреплен к колесу сбоку, что еще больше помогает поддерживать во всех отношениях посмотрите Vespa.
Le производительность? L ‘автономия является 100 км и для полной зарядки аккумуляторов требуется около четырех часов: кабель с двумя переходниками (для розеток от зарядных колонок или для той, что в коробке) находится в откидной крышке между концом седла и задним фонарем . Он легко вынимается и достаточно длинный. Защитное устройство предотвращает включение Vespa, если кабель неправильно уложен, а крышка закрыта.
Il двигатель ha 4 кВт мощности и хорошо 200 Нм крутящего момента. Максимальная скорость ограничена до 50 км / ч, поскольку электрический Vespa одобрен как скутер.
Чтобы включить его, поверните ключ и удерживайте кнопку рядом с ускорителем. Несколько секунд, и у вас есть две возможности настройки, «Сила» для максимальной производительности e «Комфорт» для экономии энергии, что вы тоже можете сделать каждый раз, когда вы тормозите или отпускаете газ. Когда появляется надпись «Готовый», Vespa готова к работе.
Il тест — для дегустации — проходил на улицах центра Милана, все мощеные и трамвайные пути с эпизодом за дизайнерским кварталом. Первое, что следует отметить, этоотличная работа подвески и л ‘отличное расположение гирь.
La Электрический Веспа он очень хорошо поглощает наихудшее паве, без отскоков, а вождение интуитивно и маневренно, а vespina никогда не ломается даже при резких изменениях траектории. L ‘ускорение è немедленный и позволяет лучше ориентироваться в трафике. Максимальной скорости, в конце концов, хватит в условиях городской мобильности, можно было бы попросить ее немного больше только на проспектах.
Когда он остановится, поднимите Vespa это совершенно просто, центральная подставка не имеет сопротивления, она хорошо сделана и устойчива. Тогда в качестве аксессуара будет еще и боковой, если торопишься и ленишься.
И, наконец, цена: 6 тысяч евро — это много, особенно при отсутствии государственных субсидий и льгот. Еще потому, что экономия топлива по сравнению с бензиновым пятьдесят не так актуальна, как в случае с электромобилем. Конечно, если бы муниципальные власти закрыли исторические центры для традиционных автомобилей, выбор электромобилей был бы проще. В противном случае остается один экологический выбор, что важно, но это полностью оставлено на усмотрение граждан.
