Вертолеты PZL-Świdnik W-3 Sokół и W-3RM Anakonda в ВМС Польши
Вертолеты PZL-Świdnik W-3 Sokół и W-3RM Anakonda в ВМС Польши
В течение четверти века вертолеты PZL-Świdnik W-3RM Anakonda, принадлежащие бригаде морской авиации, были очень важным элементом морской спасательной системы в Балтийском море. Их экипажи готовы помочь людям моря — за долгий и плодотворный период службы они приняли участие в более чем 300 спасательных операциях. Реализуемые в настоящее время программы ремонта, дооснащения и модернизации W-3RM Anakonda должны обеспечить их эксплуатацию в течение следующих десяти лет. В период неразберихи, связанной с закупкой новых вертолетов для авиации Вооруженных сил Польши, именно W-3RM Anakonda остается единственной надежной единицей техники морской спасательной системы на ближайшие годы.
Во второй половине шестидесятых годов прошлого века начались работы по модернизации польской морской авиации, направленные, в том числе, увеличить поисково-спасательные возможности в районе Балтийского моря, используя в то время спасательные вертолеты PZL-Świdnik SM-2D. Зона ответственности национальных морских спасательных мероприятий имела площадь около 30 тысяч квадратных метров. км² и далеко превышала территориальные воды и исключительную морскую экономическую зону. В то время было принято решение разделить поисково-спасательные вертолеты на тяжелые и легкие или средние вертолеты. Кроме того, их планируется разместить на двух базах морской авиации на побережье, в Гдыне Бабие-Долы и Дарлово. В рамках полной защиты зоны ответственности национальных морских спасательных мероприятий также планировалось создание третьей авиабазы в западной части страны.
В 1977 году было принято решение о закупке советских тяжелых вертолетов Ми-14 (в противолодочном варианте Ми-14 ПЛ — 12 и морском спасательном Ми-14ПС — 4), которые поступили в 16-й специальный авиаполк ВМС Польши в Дарлово в первой половине 2-х гг. Десятилетием ранее на вооружение был принят легкий морской спасательный вертолет Ми-2РМ, разработанный на заводе PZL-Świdnik, который должен был стать прямым преемником SM-XNUMXD.
Работа над дизайном началась во второй половине 1969-х годов, а испытания прототипа начались в 16 году. Всего для польской морской авиации было построено 28 таких вертолетов, которые использовались 18-й польской спасательной эскадрильей ВМС и XNUMX-й польской эскадрильей воздушной связи.
До конца 3-х проблема поиска замены существующим морским спасательным вертолетам не решалась. Это было связано с интенсивностью летной подготовки и эксплуатации, техническими расходами, а также с имеющимися финансовыми ресурсами. Несмотря на это, армия, в том числе и флот, проявили интерес к вертолету нового типа — W-4 Sokół, который был построен на заводе PZL-Świdnik в рамках польско-советского сотрудничества. Целью проекта было создание многоцелевого среднего транспортного вертолета, который станет преемником Ми-2, а также более крупным аналогом Ми-18. Еще в 1989-х годах было принято решение о закупке первых двух экземпляров в транспортном варианте, которые были закреплены за 3-й авиационной эскадрильей связи ВМФ – их задачей были транспортно-пассажирские полеты, а также предварительная оценка пригодности к эксплуатации в морской авиации. Оба вертолета были поставлены в середине 2014 года, они также были первыми W-3 Sokół в польской военной авиации. За время своей службы до XNUMX года они использовались для решения транспортных и связных задач, а также для обучения личного состава морской авиации, выполняющего полеты на спасательных вертолетах W-XNUMXRM Anakonda.
В начале 1990-х Министерство национальной обороны по согласованию с ВМФ сообщило о необходимости создания среднего морского спасательного вертолета нового типа для замены Ми-2РМ. Как и в случае с предшественником, положительно пройденные испытания должны были открыть путь к закупке 16 экземпляров (замена в соотношении 1:1). При сохранении тяжелого Ми-14ПС это дало возможность значительно повысить потенциал морской спасательной авиации, а также возродить идею создания в тогдашней Щецинской губернии третьей базы спасательной авиации (что бы обеспечивало равномерное прикрытие все морское побережье). В связи с общенациональным экономическим кризисом (системной трансформацией) и срывом программы технического перевооружения армии такое требование было лишь декларацией о желании без какого-либо финансового обеспечения.
В апреле 1991 года на заводе PZL-Świdnik прошел облет вертолета W-3RM Anakonda с бортовым номером 0411, позже получившего гражданскую регистрацию SP-SYG — это был прототип, предназначенный для морской авиации, для поисково-спасательных работ. Благодаря положительным результатам испытаний были заказаны первые четыре серийных винтокрыла этого типа, которые были поставлены в 1992-1993 гг. — все они поступили в 18-ю воздушную спасательно-связную авиационную эскадрилью ВМС Польши в Гдыне Бабич-Долы. .
