Вертолеты Ми-24В в составе польской боевой авиации II
Вертолеты Ми-24В в составе польской боевой авиации II. Фото Бартош Бера
В последнее десятилетие двадцатого века 3-я штурмовая вертолетная эскадрилья вместе со своим базовым 56-м PŚB жили в постоянном тренировочном ритме. Новые пилоты получили более высокий уровень подготовки в авиации, несмотря на сокращение годового лимита летных часов, что было вызвано экономией оборонного бюджета.
Помимо обучения пилотированию вертолетов в различных условиях, как днем, так и ночью, также проводилось обучение обращению с оружием. Для этой цели был использован артиллерийский полигон под Торунем, расположенный всего в дюжине или около того минут (не менее близкий полигон в Солец-Куявском в то время был закрыт).
Время для новых союзников
Начиная с 1990 года отрабатывались полеты над морем один раз в год (также на вертолетах Ми-2, а в новом веке еще и на вертолетах W-3W), совмещенные со стрельбой из ствольного оружия по воздушной цели (гильзе), буксируемой самолет Ан-2. Также отрабатывались полеты в гористой местности. Стоит отметить, что оба вида обучения проводятся и по сей день, хотя снятие с вооружения Ан-2 сделало невозможным продолжение обучения стрельбе с применением боеприпасов.
В 1995 году 3-я штурмовая вертолетная эскадрилья поддерживала пограничную службу (у которой в то время не было достаточной авиации) в воздушном патрулировании границ. На рубеже марта и апреля пара вертолетов Ми-24В, действовавшая с аэродрома в Шиманах, контролировала северо-восточную границу. Операция получила кодовое название «Тюлень». Осенью ключ Ми-24W участвовал в крупных учениях вновь сформированной 25-й воздушной кавалерийской дивизии в Бещадах.
Мастерство иновроцлавских авиаторов вновь оценили представители СМИ. В 1999 году Ми-24W и их экипажи снялись в документальном фильме о боевых вертолетах «Боевой вертолет» для британского канала Discovery.
В апреле 1997 г. вертолет Ми-24W принял участие в учениях «Rhino Drawsko 97», впервые взаимодействуя с наземными и вертолетными подразделениями голландской армии, проходившими обучение в Польше. Польские экипажи могли, среди прочего, см. ударные вертолеты AH-64A Apache, арендованные Королевскими ВВС Нидерландов у армии США.
Международное сотрудничество стало чем-то очевидным с тех пор, как Польша вступила в НАТО в марте 1999 года. Наиболее частыми партнерами иновроцлавских летчиков уже в новом веке были голландцы («Носорог Дравско», «Польский прыгун») и американцы («Победный удар», « Немедленный ответ», «Пушечное облако»). Сфера сотрудничества – это не только полигоны. В начале июля 1999 года ударный вертолет Bell AH-1W Super Cobra, предложенный Bell Helicopter Textron польским вооруженным силам, демонстрировался в аэропорту Латково. Около десятка наших пилотов имели возможность совершить ознакомительные полеты на этом типе вертолета. Около дюжины дней назад Super Cobra и недавно отремонтированный Ми-24W № 731 соревновались за внимание публики во время авиационного пикника в Горашке.
Еще одной интересной встречей послужили международные учения «Польский прыгун» в сентябре 2000 г. с участием вертолетов AH-64D Apache и Bo-105 голландской Taktische Helikopter Groep. Голландские летчики вместе с хозяевами из Иновроцлава также участвовали в закрытом шоу для старших командиров Сухопутных войск в Варшавской Цитадели. Во время перелета в Варшаву произошло непреднамеренное сравнение возможностей вертолетов двух стран в зависимости от погодных условий. Летный строй из трех машин (Ми-24W, AH-64D и Бо-105) столкнулся со слоем низкой облачности, связанной с атмосферным фронтом. Пилотируемый опытными инструкторами, лейтенант. пил. Аркадиуш Чойнский и лейтенант. пил. Анджей Пакуза, польский вертолет легко пробил относительно тонкий слой облаков и продолжил полет, в то время как голландская пара, связанная ограничениями своих внутренних правил, не могла позволить себе такой маневр. После короткой радиоконференции Ми-24W вылетел в Варшаву, а голландцы приземлились в поле возле деревни и переждали небольшой фронт, организованный восторженными жителями. Как только погода улучшилась, они вернулись в Иновроцлав для дозаправки и добрались до Цитадели ранним днем.
Функционирование авиационной части – это фактически непрерывный учебный процесс. И молодые выпускники сразу после повышения, и самые опытные преподаватели повышают квалификацию. От этого не освобождаются даже командиры частей. В течение многих лет, традиционно весной, Войска ВВС и ПВО устраивали так называемые слетов командиров полков и эскадрилий, в ходе которых участники проверяли свои авиационные навыки на практике, а на учебных совещаниях обменивались опытом. Понятно, однако, что вопросы, связанные с эксплуатацией самолетов, особенно реактивных, брали верх. Эта тенденция усилилась после отделения авиации Сухопутных войск от структур WLOP. В конечном итоге в 2001 году в штабе Аэромобильных войск возникла идея организовать отдельный курс исключительно для LWL. Так, в майском ралли WLOP участвовали только высшие командиры этого соединения, а командиры отдельных подразделений, а также их заместители и инспекторы по безопасности полетов встретились 5-7 июня 2001 г. на первом курсе управленческой подготовки LWL – “Rally LWL”. 2001». Хозяином митинга был 56-й PŚB в сотрудничестве с близлежащим полигоном Артиллерийского учебного центра в Торуни. Программа ралли включала в себя, в том числе зачет по выполнению боевых задач, включая атаку на наземные объекты, разведку и навигацию по маршруту, теоретическую конференцию, демонстрацию вооружения аэромобильных подразделений и демонстрацию тактических действий группами боевых вертолетов. Конечно, летчики 3-й штурмовой вертолетной эскадрильи использовали преимущество «своего поля» и в категории Ми-24 оказались лучшими.
