Вертолеты Ми-24В в I части польской военной авиации.
До поступления на вооружение вертолетов W-3PL Глушек в течение четверти века Ми-24W был самым совершенным типом ударного вертолета в Войске Польском. Фото Милош Русецкий
В октябре 2015 года исполнилось тридцать лет с тех пор, как первая группа польского летного и технического персонала прошла обучение на вертолетах Ми-24W, а в апреле 2016 года исполнится столько же лет с первых полетов польских Ми-24W из аэропорта Латково под Иновроцлавом. Именно тогда началась вторая важная глава в истории ударных вертолетов в Польше.
Польская военная авиация получила первые ударные вертолеты Ми-24 в 1978-1985 годах, когда в страну из СССР было завезено 16 вертолетов Ми-24Д. С самого начала планировалось закупить больше машин этого типа, но на пути стояли финансовые трудности. В экономических отношениях с СССР он был жестким партнером и снабжал своих союзников вооружением и военной техникой только при условии их платежеспособности. Когда уровень бюджета Минобороны наконец позволил продолжить закупки, вертолет Ми-168Д был заменен на более новую модель Ми-24В на производственных линиях завода № 24 в Ростове-на-Дону. И именно этот тип предлагался Польше в рамках очередного транша закупок.
В ожидании доставки
Вернемся ненадолго в 1973 год, когда в Польше была создана авиация Сухопутных войск. В то время она еще не была отдельным родом войск, а присутствовала в структуре ВВС. Он состоял из 49-го вертолетного полка в Пруще-Гданьском, 56-го вертолетного полка в Иновроцлаве и 37-го полка транспортных вертолетов в Ленчице, сформированных всего двумя годами ранее. Оба вертолетных полка были переименованы в авиационные полки Сухопутных войск. Вскоре после этого в обе части были доставлены первые вооруженные версии вертолетов Ми-2 и началась отработка задач огневой поддержки сухопутных войск.
Хотя приоритет в практическом внедрении вооруженных Ми-2 на вооружение принадлежит летчикам из Пруща-Гданьского, их коллеги из Иновроцлава вскоре добились больших достижений – и связанной с этим славы. Там в июне 1978 года была создана 1-я штурмовая вертолетная эскадрилья, полностью укомплектованная вертолетами Ми-2, способными нести вооружение. В конце десятилетия обе части достигли полной боевой готовности на новой технике и в начале 49-х были преобразованы в Боевой вертолетный полк (1981-й полк в декабре 56 г. и 1982-й полк – в октябре 8 г. соответственно). 24-я десантно-штурмовая вертолетная эскадрилья была создана в составе соединения «Пуща», оснащенного переброшенными из Ленчицы Ми-XNUMXД.
Закупка очередного транша Ми-24, уже в усовершенствованном варианте Ми-24W, должна была позволить создать такую же эскадрилью в составе 56-го боевого вертолетного полка. Начали с подготовки кадров. Для обучения на новом типе были отобраны из числа летного состава: командир полка полковник. пил. Роман Влодарчик, инспектор командования ВВС, подполковник. Чеслав Опока (которому вскоре пришлось отказаться от полетов по состоянию здоровья), капитан. пил. Вит Млынарчик, капитан пил. Славомир Вронски, капитан пил. Анджей Пакуза, капитан пил. Мирослав Бедлинский, капитан пил. Рышард Маевский, лейтенант полка. Эдвард Дембски, 25-й лейтенант. пил. Мирослав Моцек и лейтенант пил. Анджей Годлевский (последний в обмен на изначально выбранного, но не способного пройти обучение капитана Пила Збигнева Ракоци). Также была подготовлена группа специалистов инженерно-авиационной службы, всего 56 человек из командования ВВС в Познани, Технической школы ВВС в Замосце и XNUMX-го боевого вертолетного полка. Группу возглавил майор инж. Юзеф Гжибовский и капитан. Магистр Кшиштоф Василевский, и в его состав входили техники различных специальностей (в том числе первые бортовые техники): хир Мирослав Мирославский, хир Славомир Беляк, хир Кшиштоф Хмелевский, кап. , Станислав Хойновский, доктор медицины, Кшиштоф Плачецкий, доктор медицины, Януш Савицкий, лейтенант Станислав Соларски, лейтенант Гжегож Собчиньский, лейтенант Адам Гиль, майор Казимеж Лакоми и два техника из Пруща-Гданьского.
Кроме того, в состав группы входили специалисты-преподаватели Технического училища ВВС в Замосце (в том числе лейтенант Анатолий Ворончук), готовившие специалистов для обслуживания новых вертолетов.
Ранее, в июне 1985 года, в Прущ-Гданьский были отправлены три техника – доктор медицинских наук Хенрик Мазур, доктор медицинских наук Здислав Скиржинский и Мариуш Олейничак для обучения с целью получения квалификации инструктора бортового техника.
