Вертолеты Ми-2 в польской военной авиации часть 1
Вертолеты Ми-2 в польской военной авиации часть 1. Фото архив авторов
Этот конструктивно простой, дешевый в эксплуатации и универсальный вертолет — летная история польской военной авиации. Несмотря на то, что с момента первого полета Ми-2 прошло 55 лет, а с момента его принятия на вооружение «в погонах» — 50 лет, в авиации ВС Польши до сих пор имеется 61 вертолет этого типа.
Легкий многоцелевой вертолет Ми-2 (заводское обозначение В-2) разработан в ОКБ М.Л. Миля как преемник вертолета Ми-1. Предполагалось, что размеры новой конструкции должны остаться прежними при одновременном значительном увеличении вместимости грузовой кабины. Из нескольких рассмотренных концепций была выбрана классическая система с трехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами и силовой установкой, состоящей из двух турбовальных двигателей, соединенных общим редуктором. Предполагалась возможность полета и безопасной посадки на одном двигателе. Силовая установка вертолета располагалась над кабиной, в верхней части фюзеляжа, что обеспечивало дополнительное место для 8 пассажиров или 700 кг груза.
В мае 1960 года в контору Милы поступил официальный правительственный заказ на новый вертолет. В декабре было завершено строительство макета нового вертолета, который через месяц прошел оценку государственной авиационной комиссии. В феврале 1961 года, после утверждения макета, Мила передала техническую документацию на завод опытного производства для постройки двух прототипов. В то же время в опытно-конструкторском бюро Владимира Юрьевича Климова в Ленинграде в 1959-60 годах под руководством главного конструктора Сергея Петровича Изотова был спроектирован новый двигатель. Это был турбовальный двигатель ГТД-350 максимальной мощностью 400 л.с., созданный по образцу американского вертолетного двигателя Allison 250.
Сборка первого прототипа была завершена 28 августа 1961 года, и начались наземные испытания. Первый полет пассажирской версии вертолета состоялся 22 сентября и длился 15 минут. Вскоре к летным испытаниям присоединился второй прототип, построенный в сельскохозяйственном варианте. Испытательные полеты были завершены в августе 1962 г. и проводились летчиками-испытателями Г. Альферовым и Б. Анаповым. Спустя месяц новый вертолет под обозначением Ми-2 был официально представлен членам советского правительства и представителям польской делегации. В мае 1963 г. на одном из прототипов летчик-испытатель Б. Анапов установил международный рекорд скорости на 100-километровом замкнутом маршруте с результатом 253,8 км/ч.
В сентябре 1963 года Государственная авиационная комиссия приняла решение о запуске вертолета в серийное производство под наименованием Ми-2. В связи с приоритетами советской авиационной промышленности того времени (строительство более крупных вертолетов) было принято решение разместить производство Ми-2 в Польше. С этой целью в конце 1963 года на Заводе аппаратуры связи в Свиднике началась предварительная подготовка к приобретению новой техники. В январе 1964 года было официально подписано соглашение о передаче лицензии на производство вертолета Ми-2 и двигателя ГТД-350 с редуктором. Вертолет должен был производиться на заводе в Свиднике, а двигатели — на заводе в Жешуве. В отличие от предыдущих закупок лицензий на серийные самолеты и вертолеты, произведенные в СССР, на этот раз закупалась документация на прототипы. По этой причине польские инженеры столкнулись с огромной проблемой в виде разработки с нуля полной документации, необходимой для серийного производства. В рамках этих работ необходимо было выполнить: чертежи амфибийных плит, подготовить конструкторскую документацию на оснащение исследовательских и контрольно-измерительных стендов, а затем построить их, а также провести исследования и испытания вертолетов и внедрить новые технологические процессы. Во время подготовки и запуска производства польских инженеров WSK Świdnik поддерживали дизайнеры WSK в Мелеце и инженеры из офиса Mila.
26 августа 1965 года на заводском аэродроме в Свиднике поднялся в воздух первый вертолет Ми-2, состоящий из российских деталей. Машину пилотировал экипаж, состоящий из летчика-испытателя отделения Милы Гургиен Р. Карапетян и летчика-испытателя, MSc. Веслав Мерцик. 4 ноября полностью изготовленный в Польше экземпляр (серийный номер 520001) поднялся в свой первый полет. В состав экипажа входили: летчик-испытатель MSc. Веслав Мерцик, MSc. Казимеж Москович и Хенрик Яворский.
Первые поставки состоялись годом позже. Серийное производство началось и закончилось в 1985 году. К этому времени с конвейеров сошло 5418 многоцелевых легких вертолетов Ми-2, большая часть которых была поставлена в СССР, часть экспортирована в десять стран. Со временем количество иностранных пользователей увеличилось до более чем сорока за счет многочисленных перепродаж. Польша была одним из пользователей большего количества вертолетов Ми-2.
