Вертолеты Ми-14 в авиации ВМФ незаменимы на морском побережье

Вертолеты Ми-14 в авиации ВМФ, незаменимые на море

Творение «четырнадцати» оказалось пресловутым «яблочком». Подготовленные противолодочный, спасательный и противоминный варианты, а также возможность запуска сделали вертолет объектом вожделения многих флотов. За разработкой этой конструкции также внимательно следил ВМФ Польши.

Первые упоминания в документах Главкомата ВМФ о новом советском морском вертолете появились в конце 28-х годов. В ходе консультаций с СССР, среди прочего, развитие польской морской авиации. Прежде всего, внимание было обращено на малые боевые возможности ключевого вертолета противолодочного вертолета Ми-4МЭ (ЗОП) в составе XNUMX-й спасательной эскадрильи ВМФ в Дарлово.

На переговорах с главкомом ВМФ СССР адмиралом С. Горшковым было предложено закупить еще 9 Ми-4МЭ и развить ключ в эскадрилью вертолетов ЗОП, но в качестве альтернативы также предлагалось подождать момент» для более крупной и гораздо более современной машины на завершающей стадии разработки. В ходе последующих консультаций выяснилось, что он создан на базе известного нам многоцелевого среднего вертолета Ми-8 и имеет рабочее обозначение W-8M. С советской точки зрения время ожидания могло показаться коротким, но важно помнить, что Польше придется дольше ждать включения W-8M в экспортное предложение СССР, а затем стоять в очереди на поставку.

Теоретически спешки не было, вертолетная авиация ВМФ, может, и не создавалась динамично, но планомерно получала новую технику. С 1962 г. разрабатывался компонент воздушно-морского спасения, для этого СМ-2 был приспособлен для спасения выживших и подъема людей с воды или с палубы судов. В 1968 году под эту задачу начали приспосабливать легкие многоцелевые вертолеты Ми-2, производство которых было начато на заводе WSK Świdnik.

На 1 января 1969 года в состав 28-й спасательной эскадры ВМФ вошли, в том числе, 4 Ми-4МЭ и 1 Ми-4А, а также 4 спасательных вертолета СМ-2 и 3 новых Ми-2. В свою очередь, в составе 18-й авиаотряда связи ВМФ в Гдыне-Бабе Долы имелось 2 Ми-2, 2 спасательных СМ-2 и 2 учебно-связных СМ-1 (Ми-1). Основным недостатком техники были размеры вертолетов. Это были легкие конструкции, которые сильно зависели от погодных условий, к тому же они не обладали соответствующей дальностью полета или грузоподъемностью, чтобы взять на борт больше вооружения и специализированного снаряжения, или больше пассажиров (выживших или раненых).

Немудрено тогда, что планы развития Вооруженных Сил Польской Народной Республики на 1969-1970 годы, утвержденные в 85 году, предусматривали закупку морских вертолетов. Они были включены в план, разработанный для ВМФ и для всей боевой авиации. Документ, подготовленный Командованием ВВС, предполагал формирование Авиабригады ВМС Польши, которая должна была состоять из двух штурмовых и разведывательных авиационных полков, смешанного авиационного полка и авиационной эскадрильи связи.

Смешанный авиаполк, дислоцированный в Дарлово, изначально должен был иметь одну эскадрилью ЗОП с 9 вертолетами нового типа (в том числе 1 учебным экземпляром), которые в документах обозначались как Ми-8М. К концу 1985 года, после вывода Ми-4МЭ, две эскадрильи должны были насчитывать в общей сложности 24 вертолета Ми-8М и 2 учебные машины.

Командование ВМФ подошло к этому вопросу несколько иначе. Также возникла необходимость превратить 28-ю эскадрилью в полк. На первом этапе планировалось приобрести 10 новых вертолетов ЗОП, закупленных в 1971-75 гг., а затем приобрести еще 12 в 1976-80 гг. Реализация этого замысла первоначально затянулась из-за отсутствия готового продукта на рынке (из-за существенной задержки государственных испытаний Ми-14 ПЛ вертолет был официально принят на вооружение советской авиации только на 11 мая 1976 г.), а позже было принято решение отказаться от планов закупки 12 вертолетов ЗОП для второй эскадрильи, оставив в них только первые десять.

Первая попытка

Производство морских вертолетов Ми-14 началось в 1973 году. Первая серия пошла на т.н. контролируемая операция, среди прочего на аэродром Донское, в 745-й отдельный вертолетный полк ЗОП Балтийского флота СССР. Это был первый линейный агрегат, оснащенный «четырнадцаткой». Здесь же проходил показ для представителей армии Варшавского договора, которым предстояло стать получателями вертолетов этого типа.

Подробные планы технической модернизации ВС Польши включают закупку первых противолодочных вертолетов Ми-14 ПЛ (противолодочный) в конце пятилетки 1976-80 гг. На рубеже 1976 и 1977 годов в 28-й эскадрилье в Дарлово велась подготовка к отправке пяти экипажей для обучения на новой технике. Были отобраны первый и второй пилоты и штурманы (без бортовых техников). В мае 1977 года вся группа отправилась в Донское на двухмесячный теоретический курс. После сдачи экзаменов и коротких отпусков там же проходила производственная практика, которая продолжалась до декабря 1977 года. Обучение велось на вертолетах первой серийной серии, которые в то время еще совершенствовались и совершенствовались. Однако ожидание «четырнадцати» в Дарлово продлилось на три года.

В то же время и в том же месте (а точнее в последней декаде ноября 1977 г.) вместе с обученными экипажами находилась группа из 13 офицеров, в т.ч. от начальника авиационной техники Главной технической инспекции Войска Польского и Командования ВМФ, который имел возможность больше узнать о конструкции Ми-14ПЛ. Именно отчет, написанный после этого визита, стал основанием для приостановки переговоров о закупке вертолетов этого типа для нашего флота. Оценка наших специалистов была однозначной, конструкция очень нужна ВМФ, но требует доводки многих элементов. Также было указано, что это будет довольно дорого и хлопотно в повседневном использовании.

В письменных заключениях указывалось, что вертолет Ми-14ПЛ является большим прогрессом по сравнению с бывшим в эксплуатации Ми-4МЭ. Среди неразработанных на тот момент элементов конструкции заимствованная от Ми-8 силовая установка не позволяла использовать всю мощность модернизированных двигателей ТВ-3-117М. В процессе эксплуатации стартовые машины были на 2 тонны тяжелее максимально допустимой взлетной массы, что означало их более быстрый износ. До сих пор не доработан такой важный элемент, как герметичность бомбоотсека, препятствовавшая посадке школьных вертолетов (польские экипажи также не тренировали этот элемент).

В оценках подчеркивалось, что район поиска подводной лодки четырьмя Ми-14ПЛ в течение 1 часа в 25 раз превышает площадь, которую одновременно могут «прочесать» четыре охотника за подводными лодками проекта 912М. Частично недостатком вертолета было его вооружение. По официальным советским расчетам, вероятность поражения подводной лодки авиабомбами ПЛАБ-250-120, сброшенными четырьмя противолодочными бомбами Ми-14ПЛ, была очень мала (около 0,11-0,14) и сравнима с глубиной моря Б-1. заряды, сброшенные с истребителей проекта 912М.