Вертолетчики

Вечный Ми-2 очень хорошо ведет себя в горах и очень высок

полезное средство для обучения пилотов боевых вертолетов.

Летний период благоприятен для интенсивной авиационной подготовки. И Сухопутные войска, и ВВС развернули свои авиационные компоненты для полетов в сложных и меняющихся условиях гор. В конце июня экипажи 56-й авиабазы ​​(BLot) и 7-й эскадрильи специального назначения (eds) заняли аэропорт Лососина Долна, принадлежащий аэроклубу Подгале, и взлетно-посадочную площадку Липова возле Бельско-Бялы, откуда выполняли полеты в получение допусков и поддержание навыков летного состава 56. Блот из Иновроцлава и обучение пилотов 7-й изд полетам со специальными подразделениями в горах днем ​​и ночью.

21 июня в аэропорту Аэроклуба Новый Тарг приземлились два вертолета Ми-24Д с бортовыми номерами 457 и 459 и три Ми-2 в исполнении Д и УРП-Г с номерами 4708, 7340 и 8220. Тремя днями ранее наземное обслуживание и компонент безопасности покинул Иновроцлав, в задачу которых входило достижение места группировки, назначение временных вертолетных площадок и организация на месте условий для пред- и летных инструктажей, наведения вертолетов, а также развертывание транспортных средств и других средств, которые должны были поддерживать действия вертолетов из полевой аэропорт. 56. Авиационный компонент БЛот должен был выполнить серию тренировочных полетов в горах в течение 10 дней, после чего пилоты должны были быть допущены к полетам в горной местности. Все они проводились в соответствии с правилами визуальных полетов (ПВП). Они явились следующим этапом повышения квалификации 56. БЛот в рамках подготовки к выполнению задач в соответствии с основным назначением подразделения. Подробности учения рассказал в интервью командир группы Полковник Кшиштоф Зволинский:

Адам Голомбек, Анджей Врона: Полковник, к полетам в гористой местности вы приходите циклично, с какой целью вы это делаете?

вертолет Ми-17 вылетает с 16 бойцами воинской части НИЛ для выполнения десантной задачи в районе Бабьей Гуры.

Полковник Кшиштоф Зволинский: Летная подготовка, проводимая в аэроклубе Подгале в Лососина-Дольна, должна быть включена в этап повышения квалификации пилотов и направлена ​​на подготовку экипажей вертолетов к выполнению задач в гористой местности. Основная цель этой подготовки – ознакомить пилотов со спецификой полетов в горах, чем они отличаются от полетов в низинах, в которых они ежедневно выполняют свои задачи. Имею в виду, в первую очередь, гораздо большие высоты над уровнем моря, на которых выполняются задачи, очень разнообразный рельеф местности, а также изменчивость погоды. Все эти факторы оказывают прямое и решающее влияние на летно-технические характеристики вертолетов и возможность их применения, а пилоты должны быть готовы к выполнению задач с горных посадочных площадок, часто ограниченных размеров, и к выполнению взлетов и посадок на больших скоростях. большей высоте, чем та, на которой расположен аэропорт постоянной базы.

Задачи, которые мы выполняем сейчас, наконец, как солдаты, готовят нас к выполнению боевых задач (это была обязательная подготовка при подготовке к участию в миссии в Афганистане), но не будем забывать, что и к выполнению задач в случае кризисных ситуаций. Благодаря такому виду подготовки летчики и солдаты 56-й БЛот, несмотря на то, что она находится в центральной части Польши, в случае, например, стихийных бедствий, готовы помочь нуждающимся в каждом регионе нашей Родина. Это то, что действительно делает этот тренинг.

АГ, АВ: С какими опасностями могут столкнуться пилоты при полетах в гористой местности, кроме рельефа, конечно?

КЗ: Прежде всего, снижение тактико-технических возможностей вертолетов, связанных с высотами, на которых мы летаем, и изменчивостью погоды. Высота полета и, следовательно, плотность воздуха, температура воздуха, сила и направление ветра оказывают влияние на летно-технические характеристики вертолета, а, следовательно, на технику его пилотирования и возможности его применения.

Следует также отметить, что мы фактически выполняем задачи в области, которую не знаем с точки зрения метеорологии. Каждый регион нашей страны, каждый аэропорт имеет свой специфический климат и хорошо известен «местным» пилотам. Несмотря на использование собственного метеообеспечения полетов и наличие необходимых знаний в этом плане, может случиться так, что погода нас «удивит» и поэтому мы должны быть готовы в любое время принять решение в нужное время о том, продолжать ли перелет или возвращение в аэропорт вылета.

Опыт полетов в Афганистане подтверждается и в нашей стране. Очень важной угрозой, особенно для вертолетов, является направление и скорость ветра. Вертолет в основном взлетает и садится против ветра, и эти факторы определяют возможность полного использования его уникальной способности – вертикального взлета и посадки.В гористой местности нет стабилизированного направления ветра, и его скорость постоянно меняется. В течение нескольких минут ветер может изменить свое направление на 180°, что следует учитывать сразу же при планировании захода на посадку.