Вертолет Блэк Хок. Безопасность в любых условиях
Важнейшими элементами, определяющими живучесть и надежность вертолета «Блэк Хок», являются: тройная сантехническая и электроустановка; модульная передача, выдерживающая работу после полной потери смазки в течение 30 минут; лопасти несущего винта устойчивы к выстрелам пулями до 23 мм…
Вертолеты семейства Sikorsky S-70, включающие, в частности, многоцелевые транспортные вертолеты Black Hawk, являются одними из самых надежных, прочных и устойчивых к повреждениям вертолетов в мире. Конечно, Black Hawk не является неубиваемым, но шансов вернуться на базу после получения повреждений или выжить людей на борту в случае крушения Black Hawk намного больше, чем у многих других вертолетов.
Опыт войны во Вьетнаме показал, что для перевозки аэромобильных войск и пехоты в тактических десантных операциях необходим вертолет с высокими характеристиками и значительной живучестью, как с точки зрения устойчивости к тяжелым условиям полевой эксплуатации, так и к огню противника. Используемый до сих пор вертолет Bell UH-1 Huey был слишком слаб для перевозки полной пехотной команды из 11 человек в жарком климате Вьетнама (обычно до восьми солдат с личным снаряжением). Кроме того, его стойкость к огню противника была не выше, чем у любого другого вертолета. UH-1D был одномоторной машиной, что дополнительно повышало вероятность быть сбитым, а также увеличивало риск в случае отказа техники. Из примерно 7000 UH-1B, UH-1D и UH-1H, использовавшихся армией США во Вьетнаме, более 3300 были уничтожены (как от огня противника, так и в результате аварий и технических отказов). Это был крайне тревожный показатель, тем более что эти потери были связаны с гибелью почти 2100 их экипажей и перевозимых людей.
Во второй половине шестидесятых годов прошлого века в армии США проводились различные исследования, связанные с развитием аэромобильных войск. Это были: Aerial Reconnaissance and Surveillance Survivability Analysis (ARSSA – анализ средств воздушной разведки и их выживания на поле боя), Исследование аэромобильности в среде средней/высокой интенсивности (AM/HI – исследования аэромобильности в условиях средней и тяжелой воздушной среды). оборонная среда), исследование семейства армейских авиационных систем (FAAS-85 – исследования перспективного семейства самолетов для сухопутных войск), исследование требований к авиационной организации для сухопутных войск (AORTA – организационные требования для сухопутных войск) и исследование Utility Tactical Transport Aircraft System. (УТТАС – проработки перспективного многоцелевого транспортного вертолета для сухопутных войск). В конце 1971 г. последние исследования были конкретизированы в одноименную программу закупки нового базового многоцелевого вертолета для сухопутных войск.
Наряду с разработкой требований к самому вертолету возникла необходимость разработки для него специальной силовой установки, не только с высокими характеристиками (высокая энерговооруженность и энерговооруженность), но и устойчивой повреждения в результате действий противника. Новый двигатель должен был иметь возможность работать в течение 30 минут без смазки, что гарантировало возвращение на свою территорию в случае перерегулирования в системе смазки двигателя. 6 марта 1972 года в результате тендера контракт на разработку такого двигателя был присужден компании General Electric, так был создан более поздний Т700.
Тем временем требования на новый вертолет были разосланы нескольким американским компаниям 5 января 1972 года. Требовалось разработать вертолет для перевозки 11 солдат с вооружением с экипажем из трех человек, который был бы способен брать на внешний крюк груз массой 3150 кг. Вертолет должен был развивать крейсерскую скорость 270 км/ч и максимальную скорость 320 км/ч. Также предполагалось, что были приняты все меры для повышения выживаемости на поле боя.
