Вертолет AW101 в задачах CSAR
HH-101A Caesar — новейший представитель семейства AW101, в конструкции которого используется опыт, полученный при эксплуатации поисково-спасательной и транспортной модификаций.
Современные боевые действия показывают, насколько важной частью вооруженных сил являются специализированные вертолеты для поддержки специальных операций и медицинской эвакуации, которые сокращенно обозначаются как CSAR (Combat Search and Rescue). Среди европейских стран Италия имеет один из самых больших опытов в этой области, чья Aeronautica Militare уже много лет выполняет эти сложные задачи. Сегодня новые вертолеты Leonardo HH-101A Caesar являются ключевым элементом итальянской системы CSAR.
События 11 сентября 2001 г. инициировали изменения в вооруженных силах почти всех стран НАТО. Многие из них начали интенсивное расширение возможностей специальных операций, в том числе создание специальных авиационных частей, предназначенных для переброски и поддержки подразделений специального назначения. В их числе Польша, сформировавшая для этой цели 7-ю эскадрилью специального назначения. В настоящее время она оснащена многоцелевыми транспортными вертолетами Ми-17, которые, несмотря на то, что являются новейшими образцами таких машин в стране, не в полной мере отвечают требованиям сил специального назначения. Поэтому неудивительно, что одним из приоритетных элементов плана модернизации Войска Польского, реализуемого нынешним руководством Министерства национальной обороны, является оснащение подразделения Повидз современными вертолетами CSAR. Соответствующий тендер был запущен 20 февраля текущего года и касается закупки восьми вертолетов нового типа. В число претендентов входят, среди прочего, заводы, принадлежащие концерну Leonardo, WSK PZL-Świdnik SA с вертолетом AW101.
Ниже приводится описание пути, который прошла эта конструкция, чтобы стать одной из самых зрелых на рынке, и опыт, полученный как в военных миссиях, так и в операциях мирного времени, привел к созданию специализированного вертолета CSAR HH-101A Caesar.
В 1965 году в Италии было сформировано новое подразделение Aeronautica Militare — 15° Stormo, отдельные эскадрильи которого были развернуты по всей стране и оснащены транспортными винтокрылыми машинами, приспособленными для выполнения поисково-спасательных операций. Его основной задачей было обеспечение общественного порядка и служб гражданской обороны в стране. Однако окончание «холодной войны», геополитические изменения в мире и усиление военного участия Рима в экспедиционных операциях заставили расширить задачи, поставленные перед 15° Stormo, на поддержку сил специального назначения и спасательных операций в районах боевых действий. Долгие годы подразделение эксплуатировало вертолеты американского производства, в том числе их разновидности, произведенные по лицензии на заводе «Агуста», который стал одной из основ концерна «АгустаВестланд», ныне «Леонардо». Процесс смены поколений техники вылился в новые закупки для подразделения – неудивительно, что концерн Леонардо стал поставщиком новых машин. Первоначально были заказаны машины HH-139A, предназначенные в первую очередь для поисково-спасательных задач в стране и территориальных водах, а в 2010 году более крупная AW101 в специализированном варианте CSAR получила военное обозначение HH-101A Caesar. Последние заменили давно служившие Sikorsky HH-3F Pelican, и помимо экспедиционных задач их также предполагается использовать для поддержки Гражданской обороны Италии в ликвидации многочисленных стихийных бедствий на Апеннинском полуострове — благодаря размерам корабля. грузовая кабина, они могут взять на борт большое количество пострадавших. Это преимущество также может пригодиться в Польше, где также случаются стихийные бедствия, требующие помощи армии и ее винтокрылых машин. Как стоит отметить, итальянцы при закупке новой техники для таких ответственных задач решили использовать возможности собственного авиапрома – вышеописанная закупочная политика приносит выгоду и с точки зрения экспорта, ведь ничто так не облегчает продажи, как сам факт что данный тип техники используется вооруженными силами страны производителя.
Контракт на закупку двенадцати вертолетов Leonardo HH-101A Caesar с опционом еще на три (используемых в последующие годы) был подписан между производителем и Министерством обороны Италии в декабре 2010 года. оснащение базировалось на предыдущем опыте производства и эксплуатации вертолетов семейства AW101, особенно экспортных вариантов SAR, пользователями которых являются в том числе Канада, Дания, Португалия, а после подписания соглашения с Италией к ним присоединилась Норвегия. Поэтому можно сказать, что новый «Цезарь» — это некое возвращение к истокам, ведь одной из первых задач, поставленных перед сооружением при его разработке, были задачи поисково-спасательных работ.
На этом этапе стоит познакомить читателей с опытом, накопленным за годы использования AW101 в самых сложных погодно-климатических условиях во время миссии SAR/CSAR.
Первым экспортным успехом программы AW101 стала продажа поисково-спасательных вертолетов SAR, которые в мирное время играют аналогичную роль более совершенным вертолетам CSAR. Именно опыт эксплуатации вышеуказанного варианта можно было использовать при проектировании различных боевых спасательных средств. В 1998 году пятнадцать AW101, получивших местное обозначение CH-149 Cormorant, были закуплены в варианте SAR Канадой, одной из крупнейших стран мира, дополнительно расположенной в одной из самых труднодоступных частей земного шара. Кроме того, канадские службы выполняют задачи над обширными акваториями, включая Северную Атлантику. Первые CH-149 поступили на вооружение в 2002 году. С тех пор «Корморанты» играют важную роль в спасательной системе Канады — эти машины являются одними из наиболее интенсивно используемых во всем мировом парке AW101. Из более чем 110 000 часов налета в поисково-спасательных миссиях по всему миру более 60% полетов выполняется вертолетами Maple Leaf. Их пилоты также выполняют одни из самых сложных операций среди других поисково-спасательных бригад, о чем свидетельствуют многочисленные награды, присуждаемые ассоциацией пилотов-спасателей по всему миру. О потенциале конструкции свидетельствует тот факт, что в настоящее время власти Канады не планируют покупать их преемников (несмотря на то, что многие из них уже отработали 5000 часов), а проводят тщательную модернизацию и рассматривают возможность закупки дополнительных экземпляров.
