Вероятно, самый старый водитель Chevrolet в Польше.
Chevrolet, который в этом году отмечает 1924-летний юбилей марки, присутствовал на польском рынке еще до Второй мировой войны. Первые автомобили этой марки отправились в Польшу, скорее всего, вместе с Blue Haller’s Army. General Motors начала официальные продажи Chevrolet в Польше в XNUMX году, и уже через четыре года бренд захватил половину рынка.
Chevrolet Poland также охотно присоединилась к празднованию 100-летия компании. Услышав информацию по этому поводу в прессе, г-н Ежи Ягодзинский, родившийся 9 августа 1923 года, связался с представителями Chevrolet в Варшаве. Г-н Ежи, создавший первые диагностические станции в Польше в 60-х годах, интересовался автомобилями с раннего возраста и теперь вспоминает свои довоенные встречи с Chevrolet и начало своей автомобильной карьеры.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Пятидверный Шевроле Круз
Летающий Шевроле Авео
До войны машины были редкостью, и Господь имел с ними дело с детства. С каких это пор в семье появились автомобили?
В 1917 году мой отец, Ян Ягодзинский, купил мельницу с паровым двигателем в Козьмине-Велькопольском, а после войны расширил мельницу и электростанцию, в которой работали газоотсосные двигатели Deutz и Wintherthur 1913 года. Мой отец был автолюбителем. В 1913 году он купил мотоцикл NSU с ременным приводом. Трогаться было хлопотно, так как раньше приходилось рукояткой натягивать ремень, соединяющий двигатель со шкивом (сцепления не было), а затем медленно ослаблять натяжение ремня ногой. Мой отец любил сам возиться с машинами. Заводу нужен был транспорт, и у моего отца было сразу три грузовика. Самым старым был НАГ с 1913 г., на массивах. В 6-х годах страна стояла на ногах, был оптимизм, и отец подарил маме бежево-желтый кабриолет Chevrolet Six. Впервые в жизни он купил новую машину. Моему отцу очень нравился Шевроле, потому что у него был 10-цилиндровый двигатель и фантастически красочная реклама. Семья была удивлена, что он купил дорогую новую машину — «Шевроле» стоил XNUMX XNUMX. злотый. Но отец был очень честолюбив — как он решил, так и надо было сделать.
Автомобилестроение тогда было дорогим?
Она была очень дорогой. В 20-х годах литр топлива стоил более 80 злотых, до войны – 50 злотых. Неквалифицированные безработные получали пособие по безработице в размере 50 грошей в день. Помню с отцом в Познани в ресторане братьев Давидовских на ул. св. Марчин, мы съели обед на 50 грошей – колбаса с капустой и картошкой. Моя мать вела машину, что произвело настоящий фурор. На ней был шарф, лисьий мех, кожаная шапка с небольшим козырьком и гетры — снобистский фасон жены богатого промышленника. Но денег на удовольствия не хватило – мельницу надо было расширять, а тут кризис. Через год родители продали Шевроле и купили гораздо более дешевый подержанный старый Фиат 503 с закрытым кузовом. Именно на нем я научился кататься.
Сколько вам тогда было лет?
Первый раз отец посадил меня на колени и сказал “гони”, когда мне было 8 лет. Это было во время поездки на реку Варту, по грунтовой дороге в Рогуск. Я делал это, я был впечатлен вождением. Вскоре папа куда-то ушел, а ко мне подошли соседские дети. Чтобы покрасоваться перед ними, я посадил их в нашу машину и выехал из гаража. На лугу я развернулся и поставил машину на место. Вечером вернулся отец и прогулялся по ферме. Я был с ним, и мы почувствовали странный запах в гараже. Я думал, что он устроит мне неприятности, потому что я завел машину без разрешения. И спросил, вышла ли я на улицу или на луг. Когда он услышал это на лугу, он напомнил мне отпустить ручник перед поездкой. Позже, когда мы уезжали в Познань, он разрешил мне водить машину.
Было ли тогда трудно управлять автомобилями?
Не совсем, хотя тормоза, сцепление и руль не имели гидроусилителя. Однако я помню, как мы с отцом ходили в аптеку Чеслава Огурковского. Он имел ручной бензонасос с двумя баками по 5 литров каждый. Один бак заполнялся ручным насосом, а другой сливал топливо в машину. Движение на дорогах было легким. Лошадей было много, некоторые испугались при виде машины. Повозки, запряженные лошадьми, должны были ездить по латам, т.е. по грунтовым дорогам рядом с дорогами, которые дорожные рабочие засыпали щебнем. После содержания дорог стало ясно, какой староста ездовой, а какой автомобилист. Старосты были землевладельцами и могли позволить себе автомобили. Автомобилисты явно лучше заботились о балластных дорогах. В 1939 году мне удалось разогнаться на своем Шевроле до 100 км/ч. Это было на дороге Яроцин – Гнезно. После выезда с дороги на Познань на участке от Мёнсково до Милослава были построены экспериментальные участки, вымощенные базальтом, гранитом и кирпичом. Даже 4 или 5 км были заасфальтированы. Эта гладь нас удивила, мы увидели отражение деревьев вдоль дороги. Мы остановили «Шевроле» и вышли проверить подметками, не скользкий ли асфальт.
Это был второй Шевроле в вашей семье?
После Fiat мой отец купил темно-зеленый Chevrolet AB 1939 года выпуска в 1928 году. Не помню кто продал, но в хорошем состоянии. Однако отец вместе с двумя механиками произвел детальный осмотр покупки. Он даже разобрал двигатель. Все мы бредили коленчатым валом на шарикоподшипниках. Chevrolet был зарегистрирован 26 апреля. Он был намного быстрее Фиата. После нажатия на педаль газа рывок был потрясающим. Отец предупредил меня: «Помни, сынок, это не Фиат». Мой отец любил ехать быстро.
Обошлись без аварий?
У нас был один, 19 июля в Познани, но не из-за быстрой езды, а из-за слепящего солнца. Отец вел впереди и, скакая к солнцу, не заметил длинных перил, торчащих из конного помоста. Стальные балки разбили стекло и внезапно оказались между головами моего отца и моей. Было много шума, к счастью, никто не пострадал, и через несколько часов установили новое стекло.
Вы не заставляли отца купить новую машину?
Мне очень нравились новые машины, но я знал, что они дорогие. Из гимназии салезианцев в Остшешуве я писал в представительства, прося каталоги. У меня был альбом, и я вклеивал в него фотографии последних моделей автомобилей. Однажды в Остшешув на ул. По адресу Piłsudskiego 13 приехали двое мужчин в открытом BMW с маской ремня безопасности и спросили священника, где находится владелец компании «Jagodziński». Священник сказал, что с таким именем был только ученик средней школы. Господа представились, что они из Катовице, из салона марки и хотят меня видеть. Я попросил у них прощения за то, что ввел компанию в заблуждение и выставил их на длительные командировочные расходы. Меня господа прокатили — один из них даже пересел на зад, на так называемое тещин сидение, чтобы я ехал рядом с шофером. Репетитор сильно надавил на газ, а я, прикинувшись майором, сказал: «Я думал, он больше выжимает». Потом они поехали к моему отцу, в Козьмин, за 60 км, но мой отец даже не рассердился на меня.
Когда вы получили водительские права?
В 1939 году мой отец сказал, что мне нужно получить водительские права, потому что я заменю его. Мне не нужно было повторять это дважды. Хотя я учился в третьем классе, меня зацепил курс военной подготовки для четвероклассников. Я слушал лекции по автомобилестроению со своими старшими коллегами. Экспонат представлял собой шасси исторического автомобиля Protos с рычагом ручного тормоза на внешней стороне кузова. Я уже умел водить машину. Будучи заочником, я посещал курсы Францишека Юрковского. Зрителей было тридцать человек, в основном мужчины лет сорока, со всех окрестностей Козьмина. Вы должны были продемонстрировать много технических знаний, чтобы получить любительские водительские права. Советник Трамплер (у которого мой отец также подал документы на получение водительских прав) спросил, например, что такое генератор, как он устроен и для чего нужна батарея. Когда экзаменатор припарковал свой кабриолет DKW на левой стороне улицы, что я прокомментировал как неправильное поведение, поскольку пассажиру Trampler пришлось выйти на улицу, мне был задан дополнительный каверзный вопрос: какие фары должны быть в автобусе. На крыше горели два синих габаритных фонаря. Я знал ответ и совершил тест-драйв перед экзаменатором. Со мной в машине сидел только инструктор. Эта поездка была для меня формальностью, потому что я мог легко водить машину. За несколько недель до войны в районной управе в Кротошине я получил «право на управление автомобилем», т.е. зеленое, т.е. любительское водительское удостоверение. Красные были для профессионалов.
В сентябре 1939 года военные конфисковали Chevrolet?
Нет, мои товарищи-офицеры попросили командира полка в Кротошине майора Кабзу не забирать у нас машину, а чтобы армия могла использовать ее в любое время. Мне приказали доставить мобилизационные карточки. Я был в восторге от подготовки к войне. Я даже вызвался за боевые торпеды, но боцман велел мне убираться. У меня была форма от военных сборов, в которой я тоже был по службе. Отец установил на Шевроле сзади XNUMX-литровую бензиновую бочку, потому что не во всех деревнях можно было заправиться. Я объездил всю округу с карточками. Незадолго до начала войны я повез свою семью в Ястшембово. Я возвращался к отцу в Козьмин (он охранял хутор), и польские танкисты остановили меня в Челче. Среди деревьев стояли две-три танкетки. Ко мне подскочил офицер в бронированной кожаной куртке, пригрозив не разговаривать, но тут же дал ему бензина.
А машину не забрали?
Нет, но когда вошли немцы, машину конфисковал полковник вермахта. Я плакал, потому что мне нравился Шевроле. Мне это очень нравится. Я был как модельер, я сидел за рулем, вытянув локоть.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Будет создан электрический Chevrolet Spark
Chevrolet Camaro официально в Польше
Как получилось, что вы сохранили документы на машину?
Полковник приказал солдату взять Шевроле. Солдат мне кричит, где документы, а я говорю, что не отдам. Я получил удар кулаком в рот и снова заревел, поэтому полковник сказал солдату оставить его. Только водительские права немцы потом у меня отобрали. В 1943 году я работал водителем автобуса в Берлине. На крыше у него был огромный светящийся газовый баллон. Я предпочитал свою работу водителем стоянию у станка на заводе Heinkel. После побега из Берлина Arbeitsamt отправил меня работать на молочный завод в Кротошине, где я водил грузовик с коксовым газом.
Были ли у вас какие-либо контакты с Шевроле?
После войны, в Офицерской автомобильной школе в Быдгоще, в учебно-ремонтной роте в 1945 году занимался грузовыми автомобилями Шевроле. Это были очень хорошие, надежные машины с немного работающей коробкой передач. Chevrolet был единственным, у кого был двигатель с верхним расположением клапанов — это были сильные автомобили. Они имели две оси и были быстрее вездеходных, трехосных. Поскольку я продолжал движение подвижного состава, я также оценил простоту ремонта Chevrolet. После ухода из армии у меня не было своей машины. Это были другие времена, и мотоцикл был роскошью.