Венгрия модернизирует свой вертолетный парк
Один из двух венгерских вертолетов Ми-24В (№711), проходящих ремонт и ограниченную модернизацию в России в 2018 г.
Венгерское правительство недавно приняло важные решения в поддержку эксплуатации и замены нового поколения парка военных вертолетов. С одной стороны, вертолеты советского производства, которые годами эксплуатируются в Мадьяр-Гонведсеге, ремонтируются и подвергаются ограниченной модернизации, с другой стороны, заключены контракты на закупку новых легких и средних многоцелевых винтокрылых машин. от Airbus Helicopters.
За последние несколько лет мы стали свидетелями нескольких фальстартов, связанных с попытками модернизации парка вертолетов Magyar Honvédség (Силы обороны Венгрии). Проект 2011 года по закупке 32 подержанных Belli UH-1N Twin Huey, выведенных из состава Корпуса морской пехоты США, провалился, как и чуть более поздняя идея приобрести AgustaWestland (теперь Leonardo Helicopters) винтокрылые машины AW139 в рамках межправительственного соглашения с Италией. В 2013 году правительство объявило о плане развития «возможностей отечественных вертолетов» путем совместной закупки вертолетов для вооруженных сил, полиции и служб неотложной медицинской помощи. В связи с задержкой реализации этого плана из-за нехватки ресурсов, а также заключением контрактов на ремонт и закупку запасных частей для парка ранее эксплуатируемых вертолетов ситуация с наличием вертолетов для текущих задач стала критической. Во время большого паводка 2013 года ситуация была настолько сложной, что единственным способом обеспечить достаточное количество машин было использование отступлений от графика технического обслуживания и ремонта вертолетов, которые стали возможными благодаря правовым нормам, связанным с объявлением состояния. чрезвычайной ситуации. Транспортные вертолеты Ми-17 с трудом совершали боевые полеты, а боевые Ми-24 превысили свой (уже выдвинутый) календарный ресурс и прекратили полеты в том же году, несмотря на то, что официально с вооружения не выведены.
Покупка Ми-8 и ремонт Ми-17
В сложившейся ситуации было проще купить на свободном рынке в начале 8 г. три вновь модернизированных вертолета Ми-3301Т (3304, 3305, 10) примерно за 2014 млн евро, чем устраивать капитальный ремонт машин в Венгерский авиационный парк. Странно было то, что именно закупка старых машин у России должна была обезопасить венгерский винтокрылый парк, пока не будут приняты соответствующие решения правительства и не будут выделены соответствующие средства. Как и тот факт, что ротационное участие венгерских экипажей в качестве инструкторов Афганских национальных сил безопасности фактически служило поддержанию их собственных навыков.
Идея воссоздания вертолетных войск как реального начинания появилась на горизонте в 2016 году, когда Министерство национальной обороны Венгрии заказало капитальный ремонт своих вертолетов советского производства, тем самым продлив срок службы машин Ми-17 (изначально закупленных во второй половине 80-х годов в СССР). Сначала были разработаны две машины базовой версии (№ 702 и 704) и две машины версии N (№ 703 и 705). Последние были модернизированы в 2008 г. за счет установки светотехники, обеспечивающей полеты в очках ночного видения, новой системы навигации и отображения информации КНЭИ-8 (российского производства), а также метеорологического радара. Все четыре машины были перевезены на Новосибирский авиаремонтный завод (НАРЗ) в сентябре 2016 года и возвращены в Венгрию в мае 2017 года на борту самолета Ан-124 «Волга-Днепр». Стоимость этого проекта составила 12 миллионов евро. Пятый Ми-17 (701) был заключен по отдельному контракту с «Верталиотами России» на сумму около 3 млн евро. Эта машина прибыла на НАРЗ в октябре 2017 года на самолете «Волга-Днепр» Ил-76ТД-90WD и вернулась в июне 2018 года на самолете «Авиакон Цитотранс» Ил-76ТД.
Работы, проведенные в случае с машинами Ми-17, не включали модернизацию или дооснащение, а только типовые капитальные ремонты, обеспечившие возможность эксплуатации каждого из вертолетов в течение следующих восьми лет и продлившие срок службы на 2000 летных часов. Он, наряду с Ми-2014, приобретенным в 8 году, должен был стать промежуточным решением для парка вертолетов Magyar Honvédség до тех пор, пока не станет возможной покупка новых вертолетов.
Приобретение Ecureuili
Тем временем было принято еще одно важное решение. В 2016 году Magyar Honvédség приобрела два вертолета Eurocopter (Airbus Helicopters) AS350 Écureuil (101, 102), ранее выведенные из эксплуатации для оказания санитарной авиации. Важнейшей целью этого шага было повторное введение в эксплуатацию легких вертолетов в качестве многоцелевых машин, например для тренировочных полетов для поддержания навыков, гораздо дешевле, чем на Ми-2/-8, или для ознакомления летного состава с западной техникой . AS17 также будет использоваться для обучения молодых пилотов, которые в будущем будут использоваться для формирования экипажей новых типов вертолетов.
Ремонт Ми-24 в сочетании с ограниченной модернизацией
В то время как в 2013 году никто и представить себе не мог возвращение годных к полетам Ми-24 на службу в Мадьяр-Гонведсег, Минобороны вновь удивило, подписав дополнительные соглашения с Российской Федерацией. Они касались ремонта и ограниченной модернизации боевых вертолетов Ми-24. Тендер был на шесть Ми-24П с опционом на шесть Ми-24W. В окончательном виде, подписанном в ноябре 2017 года, он составил около 69 млн евро и касался всех 12 вертолетов. Первые четыре машины (два Ми-24П с номерами 335 и 336 и два Ми-24W — 711 и 720) были переправлены в Санкт-Петербург на борту «Волго-Днепра» Ан-А-124 в том же месяце. Вскоре, в декабре 2017 года, четыре Ми-24П (331, 332, 334 и 338) были отправлены в Россию. Это были вертолеты, изначально принадлежавшие Национальной народной армии ГДР, полученные в подарок от ФРГ в 1995 году, которые так и не были расформированы и так и не поступили на вооружение. Учения России поручили 419-му Лотничному ремонтному заводу (419-й АРЗ) контракт в Санкт-Петербурге. В дополнение к стандартному капитальному ремонту для продления срока их службы на семь лет и 1000 летных часов, они прошли ограниченный, но значительный в эксплуатационном отношении ремонт. Самым важным изменением стало использование нового внешнего и внутреннего освещения, позволяющего летать в очках ночного видения. Другим этапом стала установка коммерческого навигационного и связного оборудования, соответствующего стандартам ИКАО. Они были интегрированы в пилотажно-навигационное оборудование и рабочую среду членов экипажа посредством дисплеев Sandel 3500 EHSI и многофункционального цифрового картографического дисплея и проектора Garmin GTN725/750. Вместо прежнего зелено-песочного камуфляжа с голубым низом венгерские Ми-24 получили темно-серую окраску с нанесенными по принципу малозаметности маркировкой и тактическими номерами.