Великие конструкторы — часть 3

В последнем эпизоде ​​сериала о дизайнерах, достойных отличного автомобилестроения, осталось упомянуть несколько легендарных имен, например, Мюррей, Мезгер, Буссо, Лянча, Ламборгини, Матерацци, Хонда или Сузуки, заканчивая Шелби.

Живые легенды

Cosworth Он существует и сегодня, а его последнее творение — силовой агрегат, используемый в GMA T.50. Конструктор этого гиперавтомобиля — еще одна легенда среди дизайнеров спортивных и гоночных автомобилей. Гордон Мюррей (род. 1946). Инженер из Южной Африки в прошлом отвечал, в частности, за для автомобилей чемпионата Brabham, включая модель BT46B (часто называемый «уход за вентилятором» из-за того, что вентилятор расположен за двигателем) и BT49.

Между 1973 и 1985 годами Гонщики Мюррея они выиграли Гран-при 22 раза и завоевали титул чемпионов мира Нельсон Пике в 1981 и 1983 годах. После ухода из Brabham к команде присоединился Гордон Мюррей. Макларен, для которого он и Стив Николс построили один — с двигателем Honda MP4/4, на котором они, среди прочего, участвовали в гонках Ален Прост и Айртон Сенна. Мюррей также стоит за дизайном удивительного суперкара. Макларен Ф1.

С 2007 года он руководит собственной компанией Gordon Murray Design, которая отвечает, в частности, за для вышеупомянутой модели T.50, которая относится к ее более ранним конструкциям, она была оснащена, например, большим задним нагнетателем воздуха, улучшающим прижимную силу и аэродинамику, вдохновленным BT49. О том, что Мюррей является живой легендой среди конструкторов, свидетельствует тот факт, что сто единиц T.50, запланированных к производству, были распроданы еще до их изготовления, несмотря на цену свыше 3 миллионов долларов!

Гордон Мюррей рядом с T.50

Одно из самых популярных имен в мире инженеров, работающих в настоящее время в автоспорте, несомненно, Адриан Ньюи (1958 г.р.). Он изучал воздухоплавание и космонавтику, и, возможно, поэтому ему удается строить «космические» автомобили Ф1. Он поселился в мире королевы автоспорта в начале 90-х годов, последовательно работая в Williams и McLaren. Это было Золотой век обе команды, и их бесконечная серия побед в гонках Гран При во многом это связано с построенными Ньюи гоночными автомобилями, такими как Williams FW14B и FW16, а также McLaren MP4/13 и MP4/14.

В конце 2005 года конструктор перешел в Red Bull и получил свою долю в чемпионской серии команды в 2010-2013 годах.

Адриан Ньюи за рулем автомобиля Red Bull Racing

двигатель Мезгера

Один из самых талантливых специалистов по двигателям ушел из жизни в прошлом году Ханс Мезгер (1929-2020). Все богатые Карьера Мезгера связана с Porsche. В качестве главного инженера он руководил командами, которые создали самые известные мотоциклы производителя: 6-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, устанавливаемый на первый 911-й с 1963 года, и его последующие версии в течение следующих 35 лет (не случайно именно сейчас он называется «двигатель Мезгера») и турбодвигатели.

Мезгер построил первый мотоцикл с турбонаддувом для радикальных гонок. Порше 917. Это был 4,5-литровый 12-цилиндровый агрегат воздушного охлаждения, расположенный по центру. Первоначально он имел мощность 520 л.с. и принес Porsche свой первый 24-часовой триумф в Ле-Мане в 1970 году. В начале 70-х Мезгер добавил к двигателю две турбины и в итоге выжал колоссальные 5 л.с. из 1200-литровой версии. Последующие воплощения модели 917 полностью доминировали на протяжении многих лет. самые важные гонки на выносливость в мире (прежде всего Ле-Ман и американская серия Can-Am). В 1974 году компания Porsche решила внедрить турботехнологию Mezger и на дорожных моделях, и таким образом был представлен знаменитый 911 Turbo.

Третьей вехой среди его многочисленных изобретений и разработок является двигатель объемом 1,5 литра. V6 TAG-TurboЦилиндр 80 градусов, изготовленный на заказ для McLaren. Это был, пожалуй, лучший двигатель эпохи турбонаддува в Формуле-1, благодаря которому британская конюшня одержала 25 побед в GP в 1984-87 годах.

Ханс Мецгер и первый Porsche 917

Итальянское произведение искусства под капотом

Так же, как трудно представить Porsche без двигателей Mezger или британских гоночных команд без дизайна Dukworth, а также в Италии с самыми известными брендами, такими как Alfa Romeo или Ferrari, неразрывно связаны имена таких гроссмейстеров автомобилестроения, как Джузеппе Буссо, Витторио Джано, Джотто Биззаррини и Никола Матерацци.

Карьера Джузеппе Буссо (1913-2007) начал в 1937 году, работая в отделе авиационных двигателей, а затем локомотивов Fiat. Через два года его купила компания Alfa Romeo, где он с небольшим перерывом проработал до выхода на пенсию в 1977 году. Этот перерыв был военными годами и годом работы (1946-47) на Энцо Феррариегоза что вместе с другим великим конструктором Джоаккино Коломбо (1903-1988) создал 1,5-литровый V-XNUMX на первую модель марки — Феррари 125 С.

Однако самым большим достижением итальянского конструктора является двигатель, известный как V6 Busso. Это один из самых долго выпускаемых двигателей в автомобильной промышленности, его база сохранилась без изменений почти 30 лет. Буссо спроектировал его в начале 70-х годов, но из-за энергетического кризиса его сначала установили под Капот Alfa 6 1979 года. Первоначальная версия двигателя была объемом 2,5 л и выдавала 156 л.с., затем этот агрегат постепенно модернизировали, увеличив объем до 3,2 л и мощность до 247 л.с. Его можно найти во многих альфах, в т.ч. модели 6, 75, 90, 164 и конечно же культовый GTV6. V6 Busso — это сочетание экстраординарной культуры работы, великолепного звука (отсюда популярный термин «скрипка Арезе» по названию города, в котором находится штаб-квартира Alfa Romeo) и красивого дизайна (ох уж эти хромированные впускные патрубки!) .alpha от 1 января 2006 г. Всего два дня спустя скончался ее дизайнер.

Двигатель Jano в автомобиле D50

Еще один великий итальянский производитель автомобилей и двигателей — Витторио Яно (1891-1965). Он родился как Виктор Янош в семье венгерских иммигрантов. С 1923 года он работал в Alfa Romeo, где сменил знаменитого Джузеппе Мерози на посту главного инженера. Икона автоспорта 20-х – Альфа Р2 (1925) и его еще лучший преемник P3 (1932 г.), это конструкции Яно. На базе агрегата Р2 компания Jano разработала целую серию мало- и среднелитражных 4-, 6- и 8-цилиндровых рядных двигателей, конструкция которых (алюминиевые верхнеклапанные, DOHC, полукруглые камеры сгорания) стала классическая архитектура двигателей Alfa на протяжении многих лет.

В 1937-1955 годах Яно работал в компании Lancia, для которой он, в частности, проектировал знаменитая модель Аурелия. Однако самым большим его достижением того периода является гоночный Lancia D50. Оснащенный многими необычными и инновационными решениями, придуманными Яно, он имел идеальную развесовку и блестяще управлялся. D50, казалось, доминировал в гонках Гран-при в течение многих лет, но серия неудач помешала этому случиться, и Джано (с D50) в конце концов перешел в Ferrari. Конструктор искренне дружил с Энцо Феррари, что, учитывая непростой характер последнего, было большим достижением.

Яно был избранным, кому «Командор» доверял и консультировал по техническим вопросам. Он также был наставником сына Энцо Дина. Когда он умер преждевременно, Джано почтил его, создание великолепного двигателя Dino V6что досталось знаменитой модели Дино 206 GT z 1967 г.в.. Еще раньше он спроектировал новый V-1965 для Ferrari, который на долгие годы стал визитной карточкой автомобилей Маранелло. После смерти любимого сына в XNUMX году дизайнер впал в депрессию и покончил жизнь самоубийством.

Витторио Джано и Джанни Ланча

Он также может похвастаться большими достижениями. Джотто Биззаррини (род. 1926) — один из немногих известных инженеров, работавших как на Ferrari, так и на Lamborghini. Как и большинство итальянских дизайнеров, связанных с автоспортом, он начал свою карьеру в Альфи Ромеодля чего он разработал Шасси Джульетты и ездил тест-пилотом. В этой роли он присоединился к команде Ferrari в 1957 году, но Энцо увидел его незаурядный талант и быстро получил повышение до главного инженера и дизайнера. Его идеи и технические решения привели, в частности, к созданию 250 Testa Rossa и 250 GT, но их выдающееся произведение состоялось 250ГТО, один из самых известных, лучших, самых уникальных (всего выпущено 36 единиц), самых красивых и дорогих автомобилей в истории.

В 1961 году была «ночь длинных ножей в Феррари», когда пять известных инженеров покинули компанию в Маранелло. Одним из них был Биззаррини, который через год создал собственное конструкторское бюро и стал его основным заказчиком. Ферручио Ламборджини. Он и его команда построили для него 3,5-литровый двигатель V12 мощностью 360 л.с., который дебютировал в 1963 году на модели 350 GTV. Конструкция, первоначально предназначенная для автомобилей GT, была настолько изысканной и универсальной, что стала основой для каждого V-XNUMX, использовавшегося Lamborghini до начала XNUMX века, в том числе на моделях Miura, Diablo и Murcielago.

Джотто Биззаррини (слева) с Ферруччо Ламборджини (в центре) и Джан Паоло Даллара (справа) в 1963 году.

250 GTO — самая культовая Феррари

Завершая наше посещение Апеннинского полуострова, вернемся еще раз к компании из Маранелло, чтобы приблизить силуэт. Николи Матерацциего (род. 1939). На рубеже 80-х и 90-х, наверное, у каждого подростка-любителя автомобилей над кроватью висел постер Ferrari F40. Этот суперкар — самая известная работа Матерацци, одного из самых плодовитых дизайнеров того времени (всего он работал над 38 проектами). Он сразу же начал с высокого C, создав знаменитую Lancia Stratos.

С 1979 года он присоединился к Ferrari, где стал главой технического отдела Scuderia. Матерацци убедил Энцо поэкспериментировать с турбонагнетателями, в результате чего были созданы такие модели, как 208 Turbo, 288 GTO, 412 GT, Testarossa и уже упомянутый культовый F40, созданный в честь 40-летия бренда. Другой известный дизайн Матерацци — Bugatti EB110 1991 года.

Вращательная революция Ванкеля

Феликс Ванкель и дело всей его жизни — роторный двигатель

немецкий конструктор Феликс Ванкель (1902-1988), хотя он так и не получил диплома инженера (не сдал экзамены в средней школе) или водительских прав (из-за плохого зрения), но внес большой вклад в развитие автомобилестроения. Он был очень амбициозен и в детстве решил построить роторный двигатель, который заменит традиционные. поршневые двигателикоторые Ванкель презирал за их низкую культуру работы.

Конструкция двигателя, которая сейчас носит его имя, была разработана еще в 1929 году, но первый прототип был создан лишь спустя 28 лет. Принцип Ванкеля гениален в своей простоте. В этом двигателе одиночный поршень (ротор) в форме треугольника Рело (со скругленными сторонами) не совершает возвратно-поступательного или боксёрского движения, а вращается в едином эллиптическом цилиндре под действием давления газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси. За один оборот вала двигатель выполняет все четыре рабочих цикла.

Ванкель в своих исследовательских центрах близ Линдау на протяжении всей своей жизни пытался усовершенствовать роторный двигатель, сотрудничая, в частности, с Даймлер, НСУ и Мазда. Несколько серьезных недостатков ванкелей, от которых не удалось полностью избавиться, таких как «заедание» масла, быстрый износ, расход топлива, сделали их в конечном итоге проигравшими конкуренцию классическим двигателям.

японская строительная мысль

Из каких автомобилей Страна восходящего солнца.? Прежде всего, он отличается долговечностью и надежностью, лучшим примером которой является неубиваемый, удобный и роскошный Лексус ЛС 400. С 1983 года гигантская команда из 6 инженеров (всего почти 1400 человек) под руководством Ичиро Судзуки (1937 г.р.) один из самых опытных японских автомобильных инженеров. Именно его дальновидность и настойчивость в достижении цели позволили реализовать этот чрезвычайно сложный и сложный проект.

Toyota Она также специализируется на гибридизации, и ее самым большим специалистом в этой области является Такехиса Яэгаси (1943 г.р.), по прозвищу Мистер. Гибридный. В середине 90-х перед ним была поставлена ​​задача создать автомобиль, который «преодолеет разрыв между электрическими и бензиновыми автомобилями». Он тоже так сделал. И с головокружительной скоростью от концепта до серийного автомобиля прошло всего два года.

Ичиро Сузуки на заводе Lexus LS

Соитиро Хонда за работой на производственной линии

Один из самых ярких японских инженеров точно был Соитиро Хонда (1906-1991), автор более ста патентов. В 1948 году он основал Honda Motor Company, которая спустя много лет стала одним из крупнейших производителей мотоциклов и автомобилей в мире.

Соитиро был известен своим навязчивым вниманием к качеству и деталям, поэтому до выхода на пенсию в 1973 году он самостоятельно тестировал новые модели автомобилей Honda, а время от времени удивлял своих сотрудников, присоединяясь к ним во время работы на производственной линии или в лабораториях.

Кобра и Мустанг

Наконец, переместимся в США, в мастерские и студии. Каролла Шелбэго, американская легенда настройка. Шелби начал свое приключение в автомобильной промышленности в качестве гонщика. Однако, несмотря на успехи на трассе, ему пришлось отказаться от дальнейших соревнований из-за болезни сердца. Поэтому он начал проектировать и производить спортивные автомобили.

В 1962 году построил для британской компании Модель переменного тока Cobra, передавая ему в том числе двигатель Форд V8 объемом 4,2 л (позже 4,7 л) и мощностью около 300 л.с. У себя на родине он наиболее известен моделями, которые были созданы в сотрудничестве с Ford, особенно тюнингованными версиями культового Mustang, modeli GT350 i GT500. Шелби также внес свой вклад в создание легендарного Ford GT40.

Прототип Мустанги Шелби GT350

Ford GT40 выигрывает гонку «24 часа Ле-Мана» в 1966 году.

Смотрите также: