Варшава М20 ГТ. Польша Панамера?
Проходящий сейчас Экономический форум в Крынице стал площадкой для презентации прототипа Warsaw M20 GT. Модель, отсылающая к уже ставшей культовой Варшаве M20. У обеих машин разница почти 70 лет.
Как признается создатель этого прототипа краковская компания KHM Motor Poland, главной целью было, чтобы варшавский M20 GT стилистически отсылал к варшавскому M20, но при этом не забывать о последних тенденциях.
Варшавский М20, построенный в 50-х годах на базе советского автомобиля М20 Победа, стал первым серийным автомобилем в Польше. Он сразу же стал предметом вожделения всех польских водителей.
— Мы хотим, чтобы наш автомобиль также стал тем, чего захотят автолюбители в нашей стране, — признает компания из Кракова. «Для этого нам нужно было создать автомобиль, который привлекал бы своим современным и элегантным дизайном, а также характеристиками», — добавляет он.
Поэтому за основу был взят силовой агрегат из другой легенды — Ford Mustang GT 2016. Новый Варшавский M20 GT оснащен двигателем Ford Performance 5.0 V8 мощностью 420 л.с. — Этот аппарат является гарантией потрясающей производительности и красивого, чистого звука, — признается KHM Motor Poland. Согласно информации, предоставленной компанией, Ford Europe поставит компоненты для строительства нового варшавского M20 GT.
Тем временем Анджей Голембёвски из Ford Polska Sp. z o. o., между двумя компаниями нет договора о сотрудничестве. «В связи с опубликованной в СМИ информацией о предполагаемом сотрудничестве между KHM Motor Poland и Ford of Europe в реализации проекта Warsaw M20 GT, мы хотели бы сообщить вам, что никакого соглашения о каком-либо сотрудничестве между Ford и сказала компания. Использование логотипа Ford на сайте KHM Motor Poland с информацией о таком сотрудничестве является необоснованным и незаконным», — читаем в заявлении компании Ford.
Смотрите также: Обзор фургонов на польском рынке
Немного истории
В 1951 году в Варшаве была открыта Фабрика Самоходов Особовичей в Жеране. 20 ноября, накануне годовщины Октябрьской революции, с конвейера триумфально сошел пионерский автомобиль, полностью собранный из советских деталей. Лицензионный варшавский М-20 был первым легковым автомобилем послевоенной Польши, донором органов для Нысы, Жука и Тарпана и нереализованными амбициями конструкторов, пытавшихся его улучшить. Он был производным от ГАЗ М-2120 «Победа», и мы получили его взамен «империалистического» Fiat, который изначально должен был производиться в Жеране. «Мусорное» тело было предпоследним криком моды, которая только начала призывать к более угловатым формам. Четырехцилиндровый, ненапрягаемый двигатель объемом 50 куб.см и мощностью XNUMX л.с. с трудом, но и упорством приводил их в движение. Шестнадцатидюймовые колеса и относительно высокий дорожный просвет сделали Варшаву устойчивой к отсутствию асфальтовых дорог. Диванные сиденья позволяли перевозить от бедности до шести человек. Простая конструкция, в которой можно было найти следы довоенных американских автомобилей, позволяла легко ремонтировать «горбатого» даже во дворе.
1956 — год перемен
В 1956 году ФСО, наконец, собрала «Варшаву» полностью из отечественных деталей. Год спустя появилась улучшенная модель 1957 года, которая тогда называлась 200. Следующая модель 201 1960 года имела меньшие 2-дюймовые шины и более мощный двигатель на 21 л.с. Двумя годами позже в производство поступил верхнеклапанный двигатель С-202, и автомобили с ним имели условное обозначение XNUMX.
Проект Варшава 203 был переименован в 223 после протестов Peugeot за сохранение трехзначной маркировки с нулем посередине. Горб автомобиля был ампутирован, что сделало его типичным седаном. При этом было принято самое консервативное предложение, хотя фантазия конструкторов даже предполагала кузов с наклоненным под отрицательным углом задним стеклом, как у Ford England. Новая модель появилась в 1964 году, а годом позже присоединилась версия Kombi.
К 1973 году было основано более четверти миллиона варшавян. Многие из них были экспортированы в Болгарию, Венгрию и Китай. Они добрались даже до таких отдаленных уголков земного шара, как Эквадор, Вьетнам или Гвинея. Те, что остались в стране, незаметно исчезли с дорог до конца XNUMX-х годов.
Будут ли счастливо воскрешены М20 Варшава — будем надеяться!
