Вам не все равно, насколько экологически ответственным является ваш автомобиль? Как Audi будет бороться с BMW и Polestar на новом поле битвы за устойчивое развитие

И Polestar, и BMW дали смелые обещания устойчивого развития, но Audi считает, что ее место в VW Group даст ей преимущество.

Кто будет самым устойчивым? Polestar, дочерняя компания Volvo, специализирующаяся на спорте и роскоши, или Audi, гигант спортивной роскоши VW Group?

Audi изложила свой план «Vorsprung 2030» по электрификации всей своей линейки и выпуску своего последнего автомобиля внутреннего сгорания к 2033 году, а также подробно описала, на что она пойдет, пытаясь обеспечить, чтобы весь ее парк был охвачен обещанием устойчивого развития.

Это происходит, когда бренды сталкиваются с новыми проблемами в цепочке поставок, поскольку переход на электрификацию вызывает уникальное переосмысление того, что представляет собой автомобильные выбросы. В частности, европейские бренды начинают учитывать «выбросы в течение жизненного цикла», то есть общие выбросы, которые идут на производство автомобиля, его зарядку, а затем то, что происходит с его компонентами в конце срока службы.

Как и ее скандинавский конкурент Polestar, планы Audi включают в себя отчет о жизненном цикле своих автомобилей с выбросами CO2, но говорят, что могут пойти дальше, опираясь на «экономию за счет масштаба», предоставленную ей присутствием в VW Group, для охвата всей цепочки поставок.

Немецкий бренд надеется, что «устойчивое развитие выделит нас среди потребителей», и отметил, что его объекты будут использовать только зеленую энергию от гидро-, солнечной или ветровой энергии в строительстве аккумуляторов, а также как он планирует «замкнуть материальные петли» и восстановить сырье. Фактически, как заявляет бренд, с 2017 года он уже полагается исключительно на переработанный алюминий, который, по его утверждению, позволяет сократить выбросы CO165,000 на 2 XNUMX тонн в год.

Компания также изучает возможность переработки полимеров, используемых в ее автомобилях. В настоящее время e-Tron GT, который еще не запущен, будет использовать переработанный пластик на некоторых внутренних поверхностях. Бренд заявил, что может «химически» перерабатывать больше полимеров, используемых в его старых автомобилях, но также стремится сделать этот процесс «экономичным» для более широкого использования.

Алюминиевый замкнутый контур Audi позволяет значительно сократить выбросы при производстве.

Он также заявляет, что будет использовать ИИ, чтобы попытаться проверить своих поставщиков на всем пути, вплоть до сбора сырья, и помочь выявить «хитрые» экологические или социальные проблемы с компаниями-поставщиками.

ИИ предназначен для поиска в сообщениях СМИ и социальных сетях случаев, когда поставщики бренда могут быть вовлечены в такие проблемы. В нем говорится, что только компании, прошедшие надлежащую проверку, смогут достичь того, что он называет «S-рейтингом» для максимальной устойчивости. Бренд даже пойдет на все, чтобы лично посетить отдельные участки добычи, если «поднимутся красные флажки».

Одним из таких «спорных» материалов является кобальт, который является обязательным компонентом большинства литий-ионных аккумуляторов и в настоящее время поступает из мест с сомнительными правами человека и окружающей средой в Африке. Audi говорит, что не только планирует проверять поставщиков, как указано выше, но и будет постоянно сокращать количество кобальта в своих батареях с конечной целью перейти на технологию твердотельных батарей, которая, по ее словам, «устранит некоторые товары» из своего производства. каналы поставок. Audi считает кобальт одним из 60 товаров, за которыми она особенно внимательно следит.

Audi будет использовать ИИ для отслеживания экологической и социальной практики примерно 14,000 XNUMX поставщиков.

В нем говорится, что с 14,000 XNUMX поставщиков в шести странах его программу «S-Rating» будет трудно отследить, а поставщиков второго или третьего уровня, особенно в Китае, будет трудно отследить.

И Polestar, и BMW заявили, что будут использовать технологии блокчейна для отслеживания кобальта в экосистеме своих автомобилей.

Audi говорит, что можно достичь точки, когда «когда вы передаете автомобиль, он будет нейтральным по выбросам CO2», с целью, чтобы материалы в ее автомобилях были пригодны для вторичной переработки на 90%. Его конкурент Polestar планирует то же самое к 2030 году. Будет ли это интересно покупателям? Время покажет, но Audi обещает, что по-прежнему будет создавать «отличные, эмоциональные автомобили», несмотря на упор на экологичность и электрификацию.