V-Strom 650 против V-Strom 1000 – туристическая дилемма
Туринговые эндуро становятся все более популярными. Они обеспечивают высокий комфорт, справляются с любыми дорогами и даже позволяют совершать экскурсии по легкой местности. Остается вопрос, стоит ли выбирать более слабое оборудование и сильно экономить?
Suzuki V-Strom 650 — хит в популярном сегменте эндуро, в его тени стоит V-Strom 1000. Почему? Как только появилась возможность противостоять обеим машинам, мы решили поискать ответ на вопрос.
Даже в состоянии покоя V-Stromy привлекает внимание. Чуть лучше производит впечатление «литр» с более массивным топливным баком, более солидным глушителем глушителя, радиальными тормозными суппортами, золотыми лагами передней вилки в перевернутой системе или красной лакированной пружиной задней подвески. Да, это детали. Детали, которые, однако, оказывают большое влияние на создание первого впечатления. Садимся за руль и… очередной сюрприз. V-Strom 650 большой для своего сегмента. В свою очередь, «литр» кажется очень удобным.
Приборные панели V-Strom аналогичны — они состоят из аналогового тахометра, цифрового спидометра, индикатора выбранной передачи, регуляторов температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, обширного бортового компьютера. Последний из них производит в V-Strom 1000 особое впечатление. В нем даже есть вольтметр. Электроника 650 оказывается более удобной в использовании. Тип представляемой информации выбирается кнопкой на левом указательном пальце. В «литровке» селектор, который также меняет настройки антипробуксовочной системы, находится под большим пальцем. Из-за своего большего развития он менее интуитивен.
Расположение рычагов, подножек и кушетки обеспечивает вертикальное положение. Не следует забывать, что машины разрабатывались с расчетом на дальние поездки. Катание в течение нескольких часов — это в основном разминка. Мы опытным путем проверили, что даже меньший по размеру V-Strom 650 не повлияет на водителя, когда он за один день попытается преодолеть почти тысячу километров по дорогам подкатегории и вернется домой через 15 часов. Неровности лучше подходят для подвески V-Stroma 650. Более жесткое «литровое» шасси было настроено для более динамичного вождения или поездок с более высокой нагрузкой. В таких ситуациях мы также оценим тормоза V-Stroma 1000 с четырехпоршневыми радиальными суппортами, которые гарантируют гораздо лучшее дозирование тормозного усилия, чем классические двухпоршневые суппорты V-Stroma 650.
Владельцу эндуро рано или поздно надоест исследовать главные дороги. Он начнет искать неровный асфальт, широкие гравийные дороги или более изношенные дороги через леса и поля, где потенциал колес разного диаметра (19” спереди, 17” сзади) и увеличенного дорожного просвета (1000:165 мм; 650:175). мм) можно использовать. Универсальные шины и снаряженная масса более 210 кг не позволят совершать поездки по более сложной местности. Задача, которая будет связана с борьбой за удержание мотоцикла в вертикальном положении, может заключаться в движении по песку.
В лабиринтах городских улиц или серпантинов лучше работает V-Strom 650. Разница в весе составляет символические 14 килограммов, но более низкий центр тяжести, более близкое к асфальту седло и более короткий руль окупаются. Для V-Strom 1000 Suzuki предлагает три корпуса общей емкостью 90 литров. Они не выступают за контур машины. Так что они прекрасно работают в городе, облегчая протискивание между автомобилями. Более функциональны багажники для V-Strom 650. Комплект из трех алюминиевых «коробов» вмещает до 120 литров, а их правильная форма позволяет полноценно использовать пространство. Конечно, нужно помнить об увеличенной ширине мотоцикла, что также увеличивает восприимчивость к порывам ветра.
ABS входит в стандартную комплектацию обеих моделей. Антиблокировочная система не только облегчает сохранение контроля над автомобилем в критической ситуации, но и значительно сокращает тормозной путь, полностью используя резервы сцепления. Контроль тяги также входит в стандартную комплектацию «большого» V-Strom. Имеет три режима работы. Первый вообще не терпит заноса заднего колеса. Вторжение электроники может быть ограничено или полностью отключено. Контроль тяги может быть особенно полезен при динамичном выходе из крутых поворотов на рыхлой или скользкой поверхности.
Последние годы отмечены возрастающей сложностью флагманского эндуро. Помимо ABS и вышеупомянутого контроля тяги, есть селекторы режимов движения, подвески с электронным управлением, светодиодные фары, круиз-контроль… Suzuki осталась верна традиционным решениям. V-Stromy имеет цепь и подвеску с регулируемыми вручную характеристиками. Также имелся набор инструментов в виде бортового компьютера и АБС. За дополнительную плату Suzuki может дооснастить V-Stroma 1000 рукоятками с подогревом, чехлами или навигацией.
То же самое предлагает 650. Одним из немногих отличий является стекло. Для меньшего эндуро можно заказать дефлектор, который будет отклонять воздушный поток. В стандартную комплектацию V-Strom 1000 входит стекло с регулируемым углом наклона (можно менять во время движения) и высотой (в неподвижном состоянии). Однако это скорее гаджет, чем действительно полезное решение. Даже при максимальном подъеме и наклоне стекла водителю ростом 180 см придется мириться с завихрениями воздуха на высоте шеи и головы. Безусловный плюс — розетка на 12 В под спидометром — отлично подойдет для подключения навигатора или смартфона с включенной картой. В мотоцикле поменьше остается доработать электросистему своими силами.
Оба V-Stromа приводятся в движение вилкообразными «двойками» объемом 645 и 1037 куб.см. Это доработанные версии проверенных и очень прочных мотоциклов Suzuki. Сердце V-Strom 1000 имеет очень дружественные характеристики. Он начинает работать примерно на 3000 об/мин, затем наступает широкий диапазон полезных оборотов с сильным откликом дроссельной заслонки и небольшим спортивным чутьем выше 7000 об/мин.
Хотя планка была повешена высоко, V-Strom 650 не продает дешевую кожу. С другой стороны. Его двигатель не удивляет резкими приростами мощности и мягко реагирует на команды, подаваемые дросселем. Получилась очень линейная характеристика, которая хорошо подходит для туристической езды. Несмотря на небольшую мощность, двигатель хорошо переносит низкие обороты – на шестой передаче «горб» бывает даже с 50-60 км/ч. Без рывков цепи и резко не ослабления, что можно наблюдать в такой ситуации у V-Strom 1000.
На бумаге параметры двигателя V-Strom 650 не выглядят безумными — у водителя 68,7 л.с. при 8800 об/мин и 60 Нм при 6400 об/мин. Сердце литрового V-Strom выдает 101 л.с. при 8000 об/мин и 103 Нм при 4000 об/мин. Намного больше. Разница в опыте вождения не так велика. Машины разгоняются в аналогичном темпе до 80 км/ч. Позже более сильный Suzuki выходит вперед, но не выбивает младшего брата, который взбирается на холмы или поддерживает скорость шоссе без одышки. V-Strom 1000 разгоняется до 200 км/ч. 650 км/ч это 185 км/ч. Запас хода играет гораздо более важную роль в сегменте эндуро-туризма. Победитель – 650. При медленной езде может посещать заправки каждые 450-500 километров. На одной заправке V-Strom 1000 проезжает 300-350 км. Это означает, что «маленький» V-Strom потребляет 4,0-4,5 л/100 км. Литровому собрату нужно почти 6 л/100 км. Если подкрутить темп, результаты вырастут до 6 и 8 л/100 км соответственно.
Нынешняя летняя распродажа мотоциклов снизила цену V-Strom 650 с 31 900 злотых до круглых 30 31. злотый. Более породистый V-Strom XT стоит 500 33 вместо 900 1000 злотых. Чем он отличается от базовой версии? Трехспицевые легкие колесные диски были заменены на спицевые, добавлен диван с более четко обозначенными секциями для водителя и пассажира, а над передним крылом появился характерный «клюв» — дополнительная крышка, знакомая нам по V-Stroma 1500 и классический Сузуки эндуро. Разница в цене настолько мала (в настоящее время 1000 злотых), что единственным правильным выбором кажется более красивый V-Strom XT. Для V-Stroma 47 нужно подготовить гораздо больше. Комплектация начинается с уровня 900 16 злотых. Разница в более чем 12000 6000 злотых эквивалентна затратам на несколько лет работы или поездку в самые интересные уголки Европы и даже северной части Африки, которая будет организована без каких-либо сбережений. Покупатель «большого» V-Strom немного сэкономит на обслуживании — интервалы между визитами к механику составляют 650 км, то есть они на км больше, чем у V-Strom .
Выбор между маленьким и большим V-Strom непрост. При ближайшем рассмотрении можно почувствовать, что у «литра» более современная конструкция. Несмотря на это, наш тип — V-Strom 650. Подобный вердикт вынес и рынок. Suzuki предлагает версии обеих мощностей уже более десяти лет, не забывая, конечно, о необходимых обновлениях. Покупатели гораздо чаще выбирали V-Strom 650. Большая резвость и маневренность мотоцикла, более экономичный двигатель и немалая разница в покупной цене эффективно компенсируют наличие менее продвинутой подвески или низкоуровневых тормозов. Разница в производительности? Это становится актуальным только при движении на скоростях автомагистрали или с большой нагрузкой. Мы рекомендуем 650 в версии XT. Колеса со спицами, измененное сиденье и «клюв» над крылом переднего колеса добавили машине характера, стирая при этом некоторые визуальные отличия от «литровки».
