В конце прямой всегда будет… поворот.

Говорят, что прямые линии предназначены для быстрых машин, а кривые — для быстрых водителей. В этом много правды. Легче давить на газ до упора, полагаясь только на мощность двигателя, чем терпеливо, шаг за шагом улучшать свои навыки вождения, чтобы безопасно и уверенно проходить каждый поворот. Стоит задать себе вопрос: какой я водитель? Возможно, для кого-то из вас это станет началом чего-то большего — всего процесса улучшения вашей техники вождения.

Если бы кто-то сказал мне определить, как правильно поворачивать машину, одним словом, я бы не колебался. скажем консистенция. Он несет в себе всю мудрость техники безопасного вождения. Почему? Как мы узнали из предыдущих статей, все дело в правильной координации работы рук и ног. При появлении поворота в конце прямой потребуется упомянутая выше последовательная работа как рулем, так и педалями. Если мы будем проходить поворот каждый раз по-разному, это будет только вопросом времени и дорожных условий, когда нас удивит нежелательный занос. При проведении дрессировки я всегда сравниваю обращение с трудным искусством дрессировки собаки, когда она чувствует постоянную непоследовательность в ведении, наш недобросовестный питомец может даже укусить хозяина, показывая таким образом свою силу и доминирование! Так же, как физика показывает свое превосходство при каждой ошибке водителя. 

Чтобы понять суть проблемы, надо представить, что мы пытаемся говорить с машиной обеими руками и ногами. Каждое из предоставленных сообщений должно быть непротиворечивым. Если мы скажем руками, поверни, просто повернув руль, мы должны подстроить под него ноги, проговорив ими то же самое. Хорошо, но как это сделать? Самый простой и простой способ — снять ногу с педали газа непосредственно перед поворотом руля. Это абсолютно необходимо. Поворот инициируется передними колесами, поэтому для изменения направления движения необходимо обеспечить их лучшее сцепление с грунтом. «Захватив газ», мы делаем переднюю часть автомобиля немного ниже, прижимая передние шины, и тем самым увеличивая их контактную поверхность с асфальтом. Как правило, чем больше поверхность, тем лучше наша адгезия (для простоты намеренно опускаю вопросы, связанные с возможным отводом воды, грязи и т.п.). Так заканчивается первая из трех, безусловно, самая сложная фаза поворота — вход в поворот. Особенно мужчины должны сдерживать свое безудержное желание добавить газа любой ценой. В коротком повороте мы можем начать прибавлять газ только после выхода на прямую, инициированную руками, медленно выпрямляющими колеса. Поскольку поворот длиннее, в какой-то момент можно осторожно добавить твердость, чтобы поддерживать разумную скорость. газ (полугаз). Это нужно делать с осторожностью, чтобы не вызвать избыточную или недостаточную поворачиваемость, в зависимости от типа нашего привода. Переход к третьей фазе сгибания инициируется руками. Чтобы безопасно выйти из дуги, мы должны плавно добавлять газ с той же скоростью, с которой мы выпрямляем колеса. Если движение руки медленное (быстрый, длинный изгиб), также медленно добавляйте газ. Если мы динамически поворачиваем руль, чтобы выпрямиться (медленные, короткие повороты), то мы можем так же динамично нажимать на педаль акселератора. Опять же, имеет значение последовательность и последовательная работа рук и ног.

Самая распространенная ошибка в координации рук и ног — это не взять газ перед поворотом руля или добавить газ и сделать движение рукой одновременно. При «разговоре» с автомобилем мы говорим руками и говорим поворот, и при этом ногами даем четкий сигнал ехать прямо. Откуда машина знает, что мы от нее ожидаем?

 Как только мы узнаем, как последовательно подавать команды в повороте, мы можем легко коснуться второй, более распространенной ошибки, «популярной» среди большинства польских водителей. «Поворот колес» — потому что именно об этом мы здесь и говорим, слишком сильно поворачивать руль по отношению к тому, что «требует» от нас данный угол. Это настоящая дорожная чума, которая сказывается в экстренной ситуации. Независимо от того, должны ли мы избегать препятствия в состоянии стресса, или мы ехали слишком быстро по отношению к дорожным условиям или собственным возможностям, поддавшись фантазии, нам придется иметь дело с этой проблемой. Каждый поворот требует от вас поворота руля на определенный, точно определенный угол. Рациональный водитель предполагает, что чем сильнее он крутит руль, тем лучше поворачивает машина. И он прав! Ведь этому мы учимся на курсе вождения во время очередных маневров на площади. Чем быстрее мы едем, Мать-Физика начинает смотреть на нас менее благосклонно, вызывая все большую деформацию шин, а значит, и потерю ими желаемого сцепления с асфальтом. Это очень обширная тема, которая понимание требует большого количества практических упражнений из-за, например, психологии вождения.

Во время движения по прямой дороге все кажется простым, но жизнь, как всегда, ждет нас с сюрпризами и трудностями. Когда вы достигаете поворота, вся поездка становится намного сложнее. Мы должны смотреть на это с точки зрения общих дорожных условий, наших навыков и технических возможностей машины, на которой мы ездим, а также скорости и трассы. Ввиду ее важности, мы коснемся темы трассы и безопасной скорости прохождения поворотов в следующем выпуске советов, которые я хотел бы пригласить вас прочитать сейчас. Наконец, я призываю вас заниматься спортом, потому что только так мы сможем выработать соответствующие рефлексы, а благодаря «двигательной памяти», т. е. способности организма подсознательно выполнять заученные действия, мы обеспечим безопасность во время вождения, как для себя и своих близких. Трудному искусству безопасного вождения нельзя научиться, сидя в удобном кресле. Ну, если это не место Subaru.