В колыбели подводных лодок
Вид из города на верфи thyssenkrupp Marine Systems (HDW) в Киле. На фото 2010 года показаны агрегаты типов 209ПН, 214 и 212А. Сегодня давление не уменьшилось, и тенденции развития рынка подводных лодок свидетельствуют о том, что это состояние продолжает укрепляться. Это возможность для Польши, которая после постройки “Орека” может производить корабли для ткМС на экспорт.
Гонка кандидатов на роль иностранного партнера Polska Grupa Zbrojeniowa SA в программе строительства подводных лодок нового типа, получивших название Orka, сосредоточена не только на уже известных технических аспектах проектов плавсредств, но – особенно в последнее время – в основном касается предложения промышленного. 23 января этого года группа польских журналистов имела возможность ознакомиться с предложением немецкого судостроительного холдинга thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) на его «подводной» верфи в Киле.
На фоне прошлогодних заявлений руководства МО о скором назначении партнера по программе “Орка” казалось, что ткМС немного проспал и дата визита не самая лучшая, но изменение в позиция главы Минобороны наверняка затянет дальнейшее рассмотрение этого проекта, возможно, даже на несколько в ближайшие месяцы — такие сигналы уже начали поступать из Минобороны. Так или иначе, буквально через несколько дней после окончания визита в Киль в СМИ появилась информация о том, что новому министру нужно время, чтобы определиться с приоритетами своего срока полномочий.
Место презентации не вызывало сомнений – завод, традиции которого восходят к середине девятнадцатого века, с самого начала занимался строительством подводных агрегатов. После заключения брака в 1968 году с гамбургской верфью Deutsche Werft была создана компания Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW). Участвовала самостоятельно или в составе консорциумов с другими компаниями во всех программах подводных лодок для ВМС ФРГ, а также в большинстве экспортных проектов, производя готовые агрегаты или комплекты материалов для их строительства на зарубежных верфях путем передачи технологий . Сегодня, после почти полувековой своей современной истории, он стал синонимом завода, специализирующегося на строительстве неатомных подводных блоков. С начала 2005 года она принадлежит tkMS, хотя по обычаю – и не совсем корректно – до сих пор называется HDW, и более того, на данный момент это единственная верфь с таким профилем производства в Германии.
Поршень в HDW
На верфи есть ряд цехов и специализированных мастерских, связанных с производством кораблей. Наиболее интересным из них является зал доводки блоков и окончательной сборки корпуса. Его размер позволяет одновременно работать на трех кораблях, пока он не будет готов покинуть здание. Блоки четвертого корпуса можно оборудовать параллельно.
Возможно конечное оснащение на трех линиях, в том числе благодаря гибкой системе горизонтального транспорта. Вместо роликовых конвейеров HDW использует пневматическую систему. Нагнетаемый воздух приподнимает раму с корпусным блоком примерно на 1 мм над поверхностью идеально гладкого пола, что позволяет перемещать ее оптимальным образом для выполнения работ. Эта система также используется для вывода готовых кораблей наружу к спусковому устройству. Работы, проводимые в этом зале, занимают больше всего времени на сборку агрегата и в наибольшей степени используют человеческие усилия. Автоматизация здесь ограничена.
Во время январского визита зал был полон – на разных стадиях строительства находились: первые два сингапурских корабля 218СГ (строечные №453 и 454), третий израильский АИП “Дельфин” (строительный №402) и третий египетский 209ЭГ (здание № 449). С другой стороны, в мастерских были произведены сборки четвертого блока для Египта и началась резка листов второй пары кораблей для Сингапура. Но строительство кораблей с нуля — не единственная работа HDW. Как единственный немецкий завод, специализирующийся на строительстве подводных судов, оказывает услуги Deutsche Marine и не только. В настоящее время на причале ремонтируются две подводные лодки типа 212А, а в сухом доке №5 ремонтируется португальская подводная лодка типа 209PN (214).
Такой нагрузкой можно гордиться, но это и серьезная проблема. Верфь сегодня уже заполнена кораблями, и представители tkMS ожидают скорого заключения контракта на строительство шести новых единиц типа 212CD для германского и норвежского флотов (2+4). Ограниченная производственная мощность верфи может вызвать задержки в реализации подрядных строительных объектов и трудности в установлении новых условий, например, в результате предложения отдаленных сроков их завершения. В настоящее время tkMS имеет или обязательно получит портфель заказов ко второй половине 20-х годов, что вынуждает немцев искать решения для разгрузки перегруженности HDW. Одним из них является предложение о сотрудничестве с польской судостроительной промышленностью.
