В каких автомобилях есть система активного контроля температуры аккумулятора TMS и почему это важно?

Что такое TMS, система управления температурой батареи? Ну значит аккумулятор зимой не сильно остывает и не перегревается при зарядке и летом. Поскольку охлаждение аккумулятора значительно сокращает запас хода автомобиля, а его перегрев приводит к быстрому износу (снижению емкости) аккумулятора, наличие ТМС в электромобиле — элемент, который необходимо учитывать при покупке.

Оглавление

• TMS — ключевой элемент долговечности аккумулятора
  • Лучший ТМС: с измерением внутренней температуры ячейки и жидкостным охлаждением
  • Системы TMS в автомобилях
    • Nissan Leaf, VW e-Golf — без TMS
    • BMW, Chevrolet, Tesla — с TMS

Что такое система TMS? Начнем с самого начала: аккумулятор состоит из ячеек, заключенных в металлический корпус. Во время работы или зарядки, а также под воздействием внешних факторов элементы могут нагреваться или охлаждаться. Слишком низкая температура ограничивает эффективность и емкость аккумулятора. Слишком высокий уровень приводит к быстрой деградации клеток, что проявляется в снижении емкости.

TMS (система терморегулирования) гарантирует, что батареи всегда находятся в оптимальном температурном диапазоне.

Лучший ТМС: с измерением внутренней температуры ячейки и жидкостным охлаждением

Самые передовые системы TMS полагаются на датчики температуры, встроенные в ячейки или их корпуса. Когда машина получает информацию о том, что клетки становятся слишком теплыми, она сразу же начинает их охлаждать. Когда они становятся слишком холодными, это их согревает. Автомобиль может делать это с помощью охлаждающей жидкости, протекающей по каналам между ячейками (например, Chevrolet Volt, см. Рисунок выше), или с помощью более теплого / охлажденного воздуха (например, Renault Zoe).

Система TMS может работать без датчиков температуры, встроенных в ячейки.но тогда машина наблюдает за ситуацией с гораздо большего расстояния: она может следить за температурой внутри контейнера с аккумулятором, но не знает рабочих параметров всех ячеек. Тем не менее, система TMS все еще имеет смысл: она может пытаться поддерживать оптимальные условия батареи.

Без ТМС автомобиль не может влиять на температуру аккумулятора. Даже если в камерах есть датчики температуры, у машины мало места для маневра. Инженеры должны убедиться, что аккумулятор должным образом охлаждается или нагревается, если это вообще возможно.

Без TMS автомобиль становится молчаливым наблюдателем за тем, что происходит внутри аккумулятора. В таких ситуациях он может попытаться использовать другие методы понижения температуры элементов — а высокая температура смертельно опасна для литий-ионных аккумуляторов — например, путем снижения скорости зарядки.

> У электрического Nissan Leaf (2018) есть проблема. Британцы разочарованы

Системы TMS в автомобилях

Это системы управления температурой аккумуляторных батарей для популярных электромобилей (данные McKinsey, синий ящик). Голубой цвет означает пассивное охлаждение батареи, а темно-синий цвет означает активное охлаждение гликолем:

Nissan Leaf, VW e-Golf — без TMS

По наличию активной системы управления температурой (активное охлаждение), Автомобили Nissan и Volkswagen — худшие. Ни Leaf (также модель 2018 года), ни VW e-Golf (также модель 2017 года) не имеют активной системы охлаждения аккумулятора.

Это означает, что при частой зарядке или при езде в жару аккумуляторы могут а) заряжаться медленнее и б) элементы разлагаются быстреет.е. батареи потеряют емкость. В свою очередь зимой в очень холодную погоду автомобили будут терять в процентах больший запас хода чем BMW i3, использованный в тех же условиях.

BMW, Chevrolet, Tesla — с TMS

Намного лучше обстоят дела с Tesla, BMW i3 и Opel Ampera E / Chevrolet Bolt. Эти автомобили имеют интегрированные системы активного контроля температуры, а в холодную погоду Tesla Model 3 даже включает двигатель, чтобы прогреть батареи.

Это означает, что их владельцам не нужно беспокоиться о быстром износе аккумулятора из-за слишком высокой его температуры. В любом случае он должен идти намного медленнее, чем в автомобилях без TMS.

На начальном снимке: алюминиевая пластина с каналами, разделяющими отдельные элементы батареи. Гликоль циркулирует по каналам, забирая тепло от батарей.

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Это может вас заинтересовать: