Устройство задней балансирной подвески автомобиля
Содержание
Подвеска трехосного автомобиля представляет собой т. н. тележку, которая имеет большое количество шарнирных соединений. Она прикрепляется к раме и колесам не жестко, а через подвижные переходники.
Задняя подвеска трехосного автомобиля у разных производителей практически не отличается. Чтобы исключить повышенную нагрузку, передаваемую на рессоры во время проезда дефектов дорожного покрытия, применяется балансирная конструкция.
Балансирная задняя подвеска трехосного автомобиля — что это
Балансирная конструкция в трехосных машинах устанавливается в средний и задний мост. Она состоит из рессор и штанг, которые соединены подвижно. Крепление элементов подвески осуществляется через среднюю часть рессоры посредством накладок. На рабочий механизм воздействует сила тяжести и давление во время снижения скорости, реактивную нагрузку принимают на себя штанги.
Особенности
Балансирный тип ходовой отличается способностью передавать воздействие на оба моста одновременно, распределяя его в равной степени. Применяется на:
- трехосных и четырехосных автомобилях;
- прицепах, имеющих 6 и более колес.
При интенсивной эксплуатации на дорогах невысокого качества из строя выходят резиновые втулки, которые подвергаются статическим и динамическим воздействиям. При задержке с проведением своевременного технического обслуживания начинается износ оси, что влечет дорогостоящий ремонт.
Независимая передняя подвеска тягача
В балансире при прохождении дефектов дорожного покрытия могут появляться трещины. Мелкие устраняют сваркой, крупные требуют замены рессорного механизма. Отсутствие периодического контрольного осмотра подвески приводит к разрушению детали и опрокидыванию грузового автомобиля.
Устройство
К раме трехосного авто приварены лонжероны, соединенные с кронштейнами, в которые запрессовываются балансирные оси. Их устройство предполагает закрытый панелями механизм, обеспечивающий герметичность. Рессора крепится к оси при помощи втулки и в последующем через кронштейн присоединяется к мостам.
Движение рессоры в продольном направлении не ограничивается, благодаря чему она не несет нагрузку от сил, действующих в этом направлении, и принимает на себя давление от бокового крена.
Задняя подвеска Мерседес g
Подвеска трехосного автомобиля представляет собой т. н. тележку, которая имеет большое количество шарнирных соединений. Она прикрепляется к раме и колесам не жестко, а через подвижные переходники, благодаря чему:
- динамические воздействия сглаживаются;
- кузов не испытывает перегрузок.
Схема движителя автомобиля с балансирной подвеской
Движитель образован системой штанг, которые выполняют толкающую и реактивную функции. Схема позволяет передавать на рессоры только вес кузова авто, распределяя все иные действующие силы равномерно на мосты, не перегружая. Наличие скользящих опор и подшипников обеспечивает плавное движение подвески и предотвращает быстрый выход из строя.
Общий принцип работы балансирной ходовой идентичен у автомобилей разных марок, однако конкретное исполнение может разниться в зависимости от количества осей, общей массы и назначения грузовика.
