Устраните любые утечки
Кузов каждого нового автомобиля в заводских условиях защищен от вредного воздействия влаги и других веществ, которые могут пройти между стыками отдельных элементов из листового металла. К сожалению, при каждом кузовном ремонте герметик повреждается, а во многих случаях и вовсе разрушается. Чтобы защитить себя от нежелательных сюрпризов, т.е. в виде быстро возникающих очагов коррозии следует заменить на новые параметры, адаптированные к выбранному типу кузова автомобиля.
Что дает завод?
В процессе производства кузова автомобилей полностью защищены от коррозии с помощью так называемого электрофоретическая ванна. В момент погружения на каждую составляющую кузова наносится антикоррозийное средство. Причем в результате процесса электрофореза (электростатического притяжения частиц) это средство попадает в самые потаенные уголки кузова, включая, в частности, зоны сварки отдельных слоев обшивки. Дополнительно на внутренние стыки элементов кузова наносятся специальные герметизирующие составы. Задача последних – не допустить попадания в них пузырьков воздуха и влаги.
Как герметизировать?
Основная задача мастики, как уже было сказано, защита от влаги. Оказывается, однако, что он выполняет еще и звукоизоляционную функцию. Используемые в автомобилях герметики имеют консистенцию резины, которая поглощает различные вибрации металлических элементов, возникающие во время движения. Как правило, в местах соединения элементы покрываются герметизирующими и звукоизоляционными составами, а на плоских поверхностях – так называемыми битумные маты. Последние должны монтироваться так же, как и заводские: на пол салона и на переднюю и заднюю перегородки. Кроме того, внутренняя часть двери также может быть звукоизолирована и часто покрыта битумными матами.
Чем заклеить?
При ремонте все заводские покрытия должны быть воспроизведены максимально близко к оригиналу. Конечно, следует знать, что их нельзя восстановить так, как это сделал производитель. Итак, какие материалы используются для этой цели? Кузовные и малярные мастерские имеют широкий спектр средств с различными свойствами, позволяющими реконструировать структуры и формы слоев, нанесенных на заводе. Одними из них являются резиновые массы, которые наносятся кистью. То же самое относится и к акриловым массам на основе водной дисперсии. Полиуретановые (PUR) массы являются другими мерами. Их укладывают на сварные стыки и сваривают после соединения листов. Благодаря лучшим свойствам, чем упомянутые выше, и относительно низкой цене, в настоящее время они все чаще используются в кузовных мастерских. Однако полиуретановые массы не идеальны. Главный их недостаток – отсутствие устойчивости к длительному воздействию солнечных лучей. Для продления срока службы их покрывают лаком или покрывают защитной полосой. Внимание! Полиуретановые массы можно лакировать как до их полного отверждения (но только лаками на основе растворителей), так и после их отверждения. В последнем случае их также можно покрыть лаками на водной основе. Последней тенденцией в герметизации кузовов автомобилей являются составы на основе модифицированных силанов (МС). Их наносят между листами, особенно перед их сваркой. Массы MS используются для герметизации и антикоррозионной защиты стыкуемых листов. И, наконец, еще один немаловажный вопрос – закрытые помещения в кузовах автомобилей. Также защищает от влаги (коррозии) и проникновения различного рода загрязнений за счет использования специального воска. Продавливается через технологические отверстия, что гарантирует должную защиту, в основном за счет того, что не высыхает и сохраняет гибкость.
