Установка пламегасителя вместо катализатора – основные принципы

Многие автовладельцы идут на эксперименты, чтобы улучшить характеристики своего автомобиля, продлить срок службы и минимизировать затраты на обслуживание.

Часто перед водителями встает вопрос: катализатор или пламегаситель?

Чтобы разобраться с этой проблемой, нужно ответить на следующие вопросы:

Что такое катализатор?
Что такое пламегаситель?
Какие у них есть минусы и плюсы?

Собственно, редакцию портала Vodi.su данная тема очень интересует, поэтому попытаемся разобраться.

Выхлопная система автомобиля: катализатор

Наверное многие помнят из курса химии, что катализатор — это вещество, при котором различные химические реакции протекают быстрее.

При сгорании бензина образуется множество веществ, загрязняющих атмосферу:

окись углерода, двуокись углерода;
углеводороды, являющиеся одной из причин образования характерного смога в больших городах;
оксиды азота, из-за которых проливаются кислотные дожди.

Выделяется также водяной пар в больших количествах. Все эти газы постепенно приводят к глобальному потеплению. Чтобы максимально снизить их содержание в выхлопе, и решили устанавливать катализаторы — своеобразные фильтры выхлопных газов. Они соединяются непосредственно с выхлопным коллектором, в который поступают отработанные газы из двигателя под высоким давлением, при этом эти газы очень горячие.

Понятно, что выхлопная система может иметь разную конфигурацию, но в основном ее схема такая:

паук (выхлопной коллектор);
лямбда-зонд — специальные датчики анализируют степень дожигания топлива;
катализатор;
второй лямбда-зонд;
глушитель.

Компьютерная программа сравнивает показатели датчиков из первого и второго лямбда-зондов. Если они не различаются, значит катализатор забился, поэтому загорается Check Engine. За вторым лямбда-зондом тоже может быть установлен еще один катализатор для более полной очистки выхлопа.

Такая система нужна, чтобы выхлоп соответствовал строгим экологическим нормам Евросоюза по содержания СО2.

На иномарках используются в основном керамические катализаторы, они рассчитаны в среднем на 100-150 тысяч пробега. Со временем катализатор забивается, а его соты разрушаются, при этом появляются следующие проблемы:

уменьшение мощности двигателя, ухудшение динамики;
посторонние звуки — детонации топлива и возгорание масла, просочившегося в катализатор;
повышенный расход масла и бензина.

Соответственно, водитель заинтересован в скорейшем решении проблемы, но когда он приходит в магазин автозапчастей и смотрит на цены, то ощущения возникают не самые лучшие. Согласитесь, платить от 300 до 2500 евро за один катализатор не каждому охота.

Более того, хоть гарантия распространяется на 50-100 тысяч км, вам в ней могут отказать из-за банальной причины — некачественное топливо отечественного разлива.

Пламегаситель вместо катализатора

Основные задачи, которые решает установка пламегасителя:

снижение уровня шума;
уменьшение энергии отработанных газов;
уменьшение температуры газов.

Пламегаситель устанавливается вместо первого катализатора, при этом повышается содержание СО2 в выхлопе — это основной недостаток его установки.

Снижение уровня шума происходит за счет двухслойного корпуса. Между слоями металла располагается поглощающее вещество, это может быть плотная негорючая минеральная вата. Требования к металлу очень высокие: внутренний слой должен выдерживать высокие температуры, внешний — постоянное воздействие влаги, грязи, а также реагентов против льда, о которых мы писали на Vodi.su.

Внутренняя труба имеет перфорированную поверхность, за счет чего гасятся энергия и скорость выхлопных газов, вырывающихся из выпускного коллектора. Таким образом, пламегаситель выполняет еще и роль резонатора.

Очень важно, чтобы его объем соответствовал объему двигателя. Если же он будет меньшим, это приведет к тому, что при запуске двигателя и при открытии дроссельной заслонки будет раздаваться характерное дребезжание металла. Кроме того, упадет мощность двигателя, а сама выхлопная система будет быстрее изнашиваться, а банки попросту прогорят.

Внутренний слой звукоизоляции поглощает кинетическую энергию газов, благодаря чему вся выхлопная система испытывает меньше вибраций. Это положительно отображается на сроке ее службы.

Выбор пламегасителя

В продаже можно найти большой выбор подобной продукции.

Из иностранных производителей выделим:

Платиник, Асмет, Ферроз производства Польши;
Мармиттезара, Ассо — Италия;
Бозал, Валкер — Бельгия и много других.

Обычно признанные производители выпускают пламегасители под конкретную марку авто, хотя имеются и универсальные.

Уровень цен показателен:

катализатор стоит от 5000 рублей;
пламегаситель — от 1500.

В принципе, здесь нет ничего удивительного, поскольку устройство катализатора довольно сложное, тогда как пламегаситель представляет собой два куска трубы с толстой прокладкой из звукопоглощающего огнеупорного материала.

Есть, конечно, и более дешевые подделки, которые быстро прогорят, но их в серьезных магазинах не продают.

Единственный негатив — увеличение выбросов вредных газов, однако в России экологические нормы не настолько строгие, как в Европе или США.

Катализатор Форд Фокус 2 (переделка )