Установка передней балки Маз
Содержание
Устройство передней балки МАЗ
Ось грузового автомобиля имеет сложную конструкцию. Одна из главных деталей — передняя балка МАЗ. Запасная часть изготовлена из прочной стали 40 методом штамповки.
Индекс жесткости – HB 285. В агрегате предусмотрена специальная площадка для удерживания пружин. Также есть I раздел.
Концы евробалки на МАЗ приподняты. На уровне передних колец имеются небольшие цилиндрические утолщения. На концах делаются отверстия.
Деталь соединена с цапфами с помощью шкворней. Детали закалены до HRC 63 для повышения износостойкости. На одном конце шкворня есть гайка для устранения зазора. Есть стопорная шайба.
Передняя балка МАЗ на Зубренке опирается на подшипник. Благодаря такому соединению горизонтальную нагрузку на тележку воспринимают бронзовые втулки.
Как сделать быстро ремонт балки МАЗ
Несмотря на прочную конструкцию, деталь иногда выходит из строя. Поэтому рекомендуем периодически осматривать состояние переднего моста. Из-за усталостных напряжений поверхность детали разрушается.
Ремонт передней балки МАЗ необходим при:
- Трещины;
- Искривления;
- Обломах;
- Целевое развитие;
- Судорога.
Кроме того, замена детали осуществляется при чрезмерном износе. В каких случаях необходимо купить переднюю балку МАЗ:
- С посторонними звуками во время движения;
- Если машину тянет в одну сторону;
- С увеличением крена колес.
Ремонту подлежат только кривые и погнутые детали. В случае сколов и других значительных повреждений устанавливается новая деталь.
Наличие трещин в передней балке МАЗ в Зубренке проверяют визуальным осмотром. Используйте магнитный дефектоскоп. При наличии больших трещин заменяемая деталь отбраковывается.
Для проверки на скручивание и изгиб требуется специальный стенд. Устройство передней балки МАЗ осматривают в остывшем состоянии. Выровняйте угол наклона оси под шкворнями. Обрабатывая концы, отверстия защищаются до размера менее 9,2 см.
Для ремонта евробалки МАЗ и устранения износа привариваются сферические поверхности. Наденьте металлический плащ. Затем нахлест фрезеруется. Держите все необходимые размеры.
Отверстия под шкворни передней балки на МАЗ проверяют конусным калибром. Изношенные гнезда восстанавливают специальными ремонтными втулками.
См также: установка второго DVD-привода
Сначала отверстия зенкуются, а затем разворачиваются. После ремонта регулируются все углы поворота руля, а также схождение.
Если вы решили купить балку на МАЗ и заменить деталь, обращайтесь в специализированные автосервисы. Для установки деталей переднего моста требуется профессиональное оборудование. Только опытные мастера смогут провести качественный ремонт.
Если вам нужны новые запчасти, выбрать и купить балку на МАЗ легко на нашем сайте:
- Передний мост;
- Поддержка спины;
- Боковые ограждения;
- Базы кабины.
Мы поможем подобрать нужную деталь для вашего автомобиля. Рекомендуем обратиться к консультанту компании для приобретения детали.
Передний мост МАЗ
Конструктивно передние мосты и рулевые тяги всех модификаций автомобилей МАЗ выполнены одинаково. Некоторые отличия есть только в конструкции передних мостов полноприводных автомобилей.
При обслуживании переднего моста и рулевых тяг на заднеприводном автомобиле необходимо:
- обратите внимание на степень затяжки конусного соединения шкворня и состояние упорного подшипника. При износе подпятника увеличивается зазор между верхней проушиной шкворня и балкой, который не должен превышать 0,4 мм. При необходимости должны быть установлены металлические прокладки;
- обратите внимание на степень износа шкворня и втулок шпинделя. Изношенные бронзовые втулки цапф заменяются новыми;
- регулярно проверяйте крепление болтов шаровых опор продольной и поперечной балок, крепление рулевых рычагов к шкворневым болтам. При осмотре деталей шаровых опор нужно проверить пружины на наличие щелей и трещин. Штифты с вмятинами, трещинами и треснувшими пружинами следует заменить новыми;
- регулярно проверяйте правильность установки передних колес, так как из-за износа и деформации деталей углы могут измениться.
Угол самоориентации колес контролируют путем измерения расстояний В и Н (рис. 47) соответственно от верха и низа колесных дисков от любой вертикальной или отвесной плоскости. Разница между этими расстояниями при правильном угле наклона должна составлять от 7 до 11 мм.
Контроль и регулировка схождения в горизонтальной плоскости осуществляется при установке передних колес автомобиля на прямолинейное движение. При этом расстояние В между торцами тормозных барабанов в горизонтальной плоскости сзади должно быть больше расстояния А спереди на 3-5 мм (см рис. 47).
Смотрите также: Установка креста в православии
Рекомендуется регулировать сход-развал в следующем порядке:
- поставить колеса в положение, соответствующее движению по прямой;
- ослабьте болты на обоих концах поперечной рулевой тяги;
- поворачивая шатун (завинчивая его на конце при большом схождении и доворачивая при недостаточном), измените его длину так, чтобы величина схождения колеса была нормальной;
- затяните нажимные болты на обоих наконечниках.
После регулировки схождения всегда необходимо проверить углы поворота колес и отрегулировать положение обоих болтов (тяги), ограничивающих поворот колеса.
Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо должен составлять 36°. Регулировка углов поворота колес осуществляется изменением длины упорных винтов, ограничивающих поворот колес. Нажимные штифты ввинчиваются в бобышки на рычагах поворотных кулаков. При снятии болта с рычага угол поворота колеса уменьшается и наоборот.
При регулировке шаровых шарниров продольной рулевой тяги регулировочную гайку 5 (рис. 48) завинчивают до упора с моментом 120-160 Н*м (12-16 кгс*м), а затем отворачивают на 1 /8-1/12 оборота. Колпачок б крепится путем поворота его на 120° от исходного положения, а край колпачка загибается в прорезь наконечника до контргайки 5.
Крышку 6 необходимо поворачивать на 120° при каждой регулировке шаровой опоры, предварительно расправив деформированную часть крышки.
Наконечники рулевой тяги и цилиндр гидроусилителя руля подходят одинаково.
источник
МАЗ-54331: Замена задних ступиц на клиньях на евроступицы
В процессе работы как-то раздобыл задний мост на евро ступицах по сходной цене. Единственное, что меня не устраивало, так это то, что коробка передач была 13 на 25, а у меня была 15 на 24.
Переход на еврохабы был необходим в связи с необходимостью замены резины на заднем мосту, так как износ уже был ограниченным и желания повторно контактировать с кулачком не было.
Обдумав текущую ситуацию, решил перейти на еврохабы и бескамерку одновременно. Имея в наличии мост на евро ступицах, было глупо им не воспользоваться и купить бескамерные диски под шайбы.
Вариантов действий было два: первый — намотать весь мост и поменять редуктор; второй — просто заменить ступицу в сборе. Второй вариант мне понравился больше, поэтому я остановился на нем. Приступил к работе и открутил колеса, а потом и крышки боковых ящиков стеллитов.
См также: Установка агента zabbix на сервер ubuntu
Далее открутил гайки на чулках и вынул солнечную шестерню с подшипником и всю ступицу.
Эта операция не вызвала никаких проблем и все прошло достаточно хорошо.
Следующим шагом было отогнуть концы стопорных шайб и открутить 30 винтов, которые крепят чулки к перемычке.
Тут следует уточнить, что у МАЗов с евро ступицами на борту совсем другие чулки, ступицы и тормозные барабаны. Одинаковы только сателлиты с подшипниками, шестерня вала в редукторе и солнечная шестерня без ступицы.
Сняв чулки и заменив их на другие, пришло время установить еврохабы и монтировать бортовые редукторы. Смонтировал борта, также поставил тормозные барабаны (они ставятся только в одном положении) и установил колеса. Все, дооснащение сделано, пора приступать к работе.
На купленной б/у бескамерной резине с дисками 315/80 — 22,5 ездил целый год. Впечатления от эксплуатации только положительные. Нет необходимости следить за подтяжкой колес как в колодках, подтяните 2-3 раза и можете ездить спокойно.
Хотя шины были не новые, они выдерживали до 37 тонн. При этом следует отметить, что совершенно неважно, пустой автомобиль или груженый – резина практически не нагревается при любой нагрузке и скорости. В любом случае, бескамерка с CMK (Center Metal Bead) намного прочнее, чем резина ID-304 (16 и 18 слоев).
Позже он перевел полуторку МАЗ-93866 на бескамерную, так что даже смешал шины 315/80-22,5 и наши 111АМ. Однако при использовании нашей камеры я не заметил никакой разницы в высоте протектора и износе колес.
На первый взгляд, замена клиновых ступиц на еврохабы довольно затратное занятие, но в процессе работы пришел к выводу, что эксплуатация бескамерной системы в целом дешевле ламповой за счет меньшей трудоемкости.
