Установка диска сцепления Маз

Разберем, как установить диск сцепления Маз.

Лепестковое сцепление МАЗ новости СпецМаш

Если вы попытаетесь задать любому «Гуглу» и «Яндексу» аналогичный вопрос, то, скорее всего, в ответ вы получите на свой монитор массу информации о том, где купить, продать, найти гидравлику или фрикцион, раз, два -диск сцепления МАЗ, КрАЗ или КамАЗ и т.д., но прямого ответа не получишь.

Есть ощущение, что он вроде бы и даже широко используется, но никто точно не знает, как он работает, или говорить не хочет. Аналогичная ситуация могла бы возникнуть, если бы речь шла о какой-то суперсовременной, почти секретной разработке.

Но о какой новинке или секрете может идти речь, если однодисковое лепестковое сцепление МАЗ применялось и на почти легендарных грузовиках 525-й серии?

Все намного проще, большинство публикующих статьи в интернете забывают сообщить, что муфту в народе называют лепестком, который в официальной версии часто называют диафрагмой. То есть речь идет о типе сцепления, где воздействие на нажимной диск осуществляется посредством диафрагменной пружины.

Внешний диаметр, только тот, который опирается на нажимную пластину, стандартный, но внутренний диаметр, контактирующий с выжимным подшипником, представляет собой ряд пружинящих металлических лепестков. Вместе с нажимным диском и корпусом диафрагменная пружина образует единый узел, который принято называть корзиной сцепления. Такая корзина может быть нажимной или, что используется чуть реже, вытяжной.

В корзине выхлопа при выключении сцепления лепестки пружины отходят от маховика.

Среди основных причин, по которым лепестковая муфта МАЗ постепенно «выживает» штатную рычажную, можно выделить три: — в рычажной муфте требуется периодически регулировать рабочие «лапы», в диафрагменной такой необходимости нет , что означает меньше работы и меньше потерянного времени; — нелинейность характеристики диафрагменной пружины вызывает увеличение силы давления при износе ведомого диска, цилиндрические пружины в рычажной муфте этого сделать не могут, то есть в лепестковой муфте ведомый диск протянет дольше без скольжения;

— для диафрагменной муфты требуется меньшее усилие для нажатия на педаль, что не только более удобно, но и обеспечивает более длительный срок службы ПГУ и выжимного подшипника .

Консультация по техническим вопросам, закупка запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

 

Ремонт сцепления маз

В прошлой статье мы писали о том, что такое сцепление МАЗ, какие узлы включает в себя этот элемент. Сегодня мы подробно расскажем вам, как отремонтировать сцепление МАЗ. Практические советы, фото замены сцепления МАЗ помогут в ремонте современного грузовика.

 

Ремонт сцепления МАЗ – с чего начать?

Регулировка сцепления МАЗ намного сложнее, чем ремонт элемента. Нюансов тюнинга мы коснемся в следующих статьях. А теперь изучим, как осуществляется замена сцепления МАЗ. Прежде чем приступить к ремонту запчастей маз, рекомендуем задуматься о причинах поломки. Сцепление маз может выйти из строя из-за выхода из строя ведомого диска и из-за износа подшипников, пружин и сальников. Как следствие, вы можете заметить, что грузовик:

• Он делает внезапные рывки в растении.
• Шумит при нажатии на педаль и пахнет гарью.
• У него несоответствие ускорения и вращения.

Еще одна причина выхода из строя сцепления маз – очень трудно переключать передачи.

Эти признаки износа можно устранить, отрегулировав сцепление maz.

Первое, что мы делаем, это проверяем ПГУ.

Выжмите педаль сцепления. Обратите внимание на мощность ПГУ. Если этот элемент двигается, то есть постепенно вытягивает вилку выключения — запчасть исправна и замены не требует. Ремонт сцепления Маз проходит в несколько этапов. После проверки ПГУ мы посмотрели на крышку сцепления. В идеале на нем не должно быть масляных пятен. В некоторых случаях сцепление может «проскальзывать» из-за избытка масла. Смотрите, мы устраняем причины. Если автомобиль, даже после удаления масла и проверки ПГУ, не работает должным образом, продолжаем ремонт сцепления маз.

Замена сцепления маз – снимаем КПП

Поломка рассматриваемого элемента возможна из-за выхода из строя диска сцепления, корзины и подшипника (выжимного). Иногда диски залиты маслом. Однако понять, почему сцепление пробуксовывает, почему сцепление тугое, можно только после разбора коробки передач.

Поэтому мы сняли коробку передач и продолжаем ремонт сцепления маз. Рекомендую попутно заменить несколько запчастей, которые в принципе не влияют на выход из строя сцепления.

Дело в том, что в большинстве случаев элементы имеют значительные признаки износа, что в конечном итоге приведет к их поломке. Кроме того, если вы занимаетесь ремонтом сцепления, это означает, что картер не снимался как минимум год.

Поэтому некоторые расходники действительно приходится заменять. Замена сцепления маз зачастую включает в себя покупку нового:

• Диск сцепления
• Освободите шланг от подшипника.
• Выжимной подшипник.
• Сальник входного вала коробки передач.
• Несущая пружина.
• Уплотнения масляного насоса и вала.

Только после покупки новых запчастей рекомендую делать ремонт сцепления маз.

Заменяем сцепление самосвала

Сначала поднимем корпус. Обязательно зафиксируйте его в этом положении.

Так что замена сцепления маз вам не помешает. В общем, соблюдайте элементарные меры предосторожности. Затем постепенно слейте масло из коробки передач. Отсоединяем такие элементы, как подъемный насос от корпуса, кардан и трубки.

Ремонт сцепления МАЗ также требует снятия с кронштейна поперечины с задним амортизатором, ПГУ и его кронштейна.

Подчеркиваю: ОБЯЗАТЕЛЬНО снимайте опору! Регулировка сцепления маз, чаще всего, если не снять крепление, может привести к поломке вилки выжимного подшипника и ее пружины.

После этого осмотрите состояние выжимного подшипника и корзины коробки передач. Если следов износа на этих элементах вы не обнаружили, регулировка сцепления маз проводится дальше. Поэтому снимаем корзину руля с автомобиля. Это даст нам доступ к диску сцепления. Давайте посмотрим на детали. При обнаружении следов повреждений ремонтируем или меняем запчасть на новую. Если диск в хорошем состоянии, то замена сцепления МАЗ продолжается.

Регулировка сцепления МАЗ может показаться простой задачей, но.. тут много нюансов. Например, опорный подшипник первичного вала. Напоминаю, что он на руле. При длительной эксплуатации самосвала этот элемент сильно изнашивается. Все может начаться с сальника. Как только вы замените его, запасная часть все еще может вытекать маслом. Поэтому, если вам нужно заменить сцепление маз, меняйте и подшипник — проблемы с сальником исчезнут на пару лет, так что будьте уверены, если вовремя замените элемент.

Советы по замене сцепления

Рекомендуем пройти такой процесс, как регулировка сцепления маз в определенной последовательности.

Сначала посмотрите на диск сцепления. Если он неисправен, мы заменим его на новый. В этом случае обратите внимание на опорный подшипник. Если элемент не требует замены, просто смажьте его маслом и установите.

Внимательно осмотрите корзину сцепления. Регулировка сцепления маз требует тщательной проверки целостности лепестков сцепления, наличия следов перегрева и трещин. Смотри ломовой подшипник. Лучше сразу заменить эту деталь. В противном случае регулировка сцепления будет повторяться не менее двух раз.

Регулировка сцепления завершена. Как только процесс завершен, мы устанавливаем сцепление и коробку передач в самосвал. Естественно, собираем в обратном порядке. Но уточним некоторые нюансы в сборке этого элемента.

Регулировка сцепления маз требует снятия диска сцепления. Однако его установка может вызвать различные трудности. Поэтому крайне важно использовать первичный вал для центрирования относительно корзины диска и подшипника.

Кроме того, замену сцепления маз, точнее установку элемента, можно осуществить и с помощью пластикового первичного вала. Обычно он дешевле и легче. В остальном замена маз сцепления и сборка элемента обычно не вызывает затруднений.

Осматривайте грузовик как можно чаще. Выявив причины поломок, срочно ремонтируйте сцепление маз. Тогда этот элемент будет вас редко беспокоить.

 

Сцепление МАЗ – что нужно знать при покупке

Сцепление МАЗ является важнейшим передаточным механизмом белорусского грузовика и автобуса и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

Возникли проблемы со сцеплением МАЗ, нужно заменить и установить новое?

Какое лучше и где выгоднее купить сцепление МАЗ?

Если вы столкнетесь с одним из этих вопросов,

Пожалуйста, найдите несколько минут, чтобы прочитать статью!

Качественные комплекты сцепления, установленные на конвейере в Минске, полностью соответствуют признанной надежности техники Минского автозавода. Однако любая автозапчасть подвержена износу и имеет свой ресурс. Для бесперебойной работы тракторов и самосвалов необходимо серьезно отнестись к покупке выжимного подшипника и диска сцепления МАЗ.

Состав однодискового фрикционного комплекта сцепления МАЗ

Сцепление МАЗ в сборе – неотъемлемая автомобильная составляющая коммерческого автомобиля, устройство которого состоит из:

Для чего нужно сцепление в трансмиссии с механической коробкой?

Назначение этого узла одинаково для всех коммерческих автомобилей, будь то МАЗ, МАН, КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗель или ПАЗ. Чтобы узнать функции и общие характеристики муфт, перейдите по ссылкам:

Самосвалы, седельные тягачи и автобусы МАЗ (немного истории)

Решение о создании Минского автомобильного завода (в то время автосборочного) датируется 1944 годом, что делает его одним из старейших в странах СНГ. От первого грузового автомобиля (лесовоза МАЗ-501) до настоящего времени, когда выпускается широкая линейка автомобилей практически для всех видов экономической деятельности, основным принципом проектно-конструкторских услуг является предоставление покупателю экономичных и качественных услуг автомобили высокого качества

В модельный ряд МАЗ входят:

• Седельные тягачи;
• Бортовые самосвалы;
• Коммунальные автомобили;
• Ломовозы;
• Манипуляторы;
• Мусоровозы;
• Автокраны;
• Лесовозы;
• Фермеры;
• Комбинированные машины;
• Другая спецтехника на шасси МАЗ.

Производство легковых автомобилей было налажено в 1992 году и за это время автобусы МАЗ стали широко известны во многих странах мира. Этому способствует создание специальных версий, учитывающих региональные особенности и требования. В частности, серийно выпускается специальная модель автобуса для Африки.

Минский автомобильный завод не останавливается на достигнутом, а уверенно смотрит в будущее, о чем свидетельствуют несколько фактов:

• Плодотворная работа Центра перспективных разработок;
• Привлечение зарубежных партнеров на поставку двухдисковых и однодисковых фрикционов МАЗ Евро для сборочной линии;
• Создание совместных предприятий на территории республики с основными азиатскими и европейскими корпорациями;
• Организация производства новых моделей, например легких коммерческих автомобилей (LCV).

Репутация, заработанная многими поколениями автопроизводителей, выпускавших грузовики МАЗ, живет и сегодня. МАЗы могут работать как в пустыне, так и на Крайнем Севере, быстро перевозить грузы по шоссе и чувствовать себя в безопасности на бездорожье Сибири. Качество тяжелых коммерческих автомобилей зависит от многих факторов, но наиболее значимыми, пожалуй, являются: технология производства (сборки) и комплектующие.

Комплектующие и запчасти сцепления МАЗ

Все специалисты, вовлеченные в производственный процесс, систематически проходят курсы повышения квалификации, в том числе семинары от ZF Friedrichshafen AG, а машины и оборудование соответствуют передовым мировым стандартам.

Для поставки автокомпонента на главный сборочный конвейер в Минске внешний производитель (производство не входит в структуру Минского автозавода) проходит многоуровневое тестирование. Отбираются только лучшие товары из разных стран, сочетающие в себе высокое качество и низкую цену. Например, двигатели поставляются от Ярославского моторного завода (ЯМЗ, Россия) и СП Weichai, коробки передач от ZF (Германия) и ведомые, корзины и диски сцепления от Hammer Kupplungen (Donmez, Турция).

Сцепление Sachs в настоящее время не поставляется на основной конвейер, но было оригинальным до 2012 года. Немецкое качество предопределяет стабильный спрос на вторичном рынке. Не зря во всех каталогах запчастей и прайс-листах дилеров есть и диски Sax, и сцепления.

Применяемость сцеплений МАЗ по моделям и производителям

Итак, через определенный промежуток времени (год-полтора) на вашем автомобиле МАЗ потребуется замена комплекта сцепления или какого-то элемента. Для самостоятельного подбора вы можете воспользоваться следующими каталогами сцеплений, подготовленными ООО «ГАЗ Кватро»:

Для производителей сцепления МАЗ:

• Мешки;
• Купплунгенский молоток;
• Э. Сассоне.

Ниже представлена ​​применимость сцеплений для моделей МАЗ:

Каждая модель может иметь разные модификации, а также полный набор двигателей и коробок передач. Например, сцепление среднего грузовика МАЗ-4370 Зубренок с двигателем Deutz и коробкой передач ZF S5-42 будет состоять из:

корзина 3482125512 диск 1878079331

муфты 3151000958

Сцепление МАЗ Зубренок этой же модели, но с двигателем ММЗ и смоленской коробкой передач, будет иметь другой подшипник — 3151000079.

В этом смысле при выборе сцепления все же лучше обратиться к специалистам ГАЗ Кватро и предоставить данные из ПТС.

Также можно удалить неисправный и переписать каталожные номера, нанесенные на диски и подшипники.

Самые востребованные запчасти сцепления МАЗ по производителям

Молот куппунген

Нажимные диски:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512.

Раб:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Муфты:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Сакс

Корзины:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Ведомые диски:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Выжимные подшипники:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

Э.Сассон:

Корзины:

Раб:

• 9216СТ;
• 9269СТ;
• 9274СТ;
• 9281СТ;
• 6187 ул.

Муфты:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Как правильно купить сцепление МАЗ или особенности выбора надежного поставщика

Первое, что приходит в голову, это поискать в интернете самое дешевое предложение по продаже сцепления МАЗ, прочитать восторженные отзывы на сайте специализированного агрегатора, в магазине запчастей или на форуме. Тогда платите быстро, чтобы техника не простаивала и не ждала квитанцию.

Как правило, такая схема покупки приведет к дополнительным тратам, потере денег, а главное, грузовик или автобус МАЗ будет простаивать, не принося прибыли.

Но какой другой способ купить МАЗ запчасть может быть в 21 веке, когда любую информацию можно найти в поисковике Яндекс. Это вопрос, который может задать себе покупатель и он будет прав, но лишь частично.

Недобросовестный продавец будет хвалить товар, даже если он самого низкого качества. Ему просто нужно платить, а то, как будет работать сцепление, его мало интересует.

Имея в виду вышеизложенную информацию, давайте попробуем построить правильный биржевой алгоритм.

1. Можно и даже нужно искать информацию в Интернете. Однако задайте себе один вопрос: если вы довольны своим автомобилем МАЗ, то вам, вероятно, стоит положиться на выбор специалистов, досконально знающих производство, проведших большое количество испытаний и выбравших Hammer Kupplungen для поставки на конвейер. Это единственный оригинал с 2012 года.

Также следует отметить нажимные диски ZF, ведомые подшипники и Sachs, каталожные номера которых знакомы как дилерам, так и конечным пользователям.

Если вы все еще ищете другие аналоги, вы можете купить качественные запчасти под торговой маркой E.Sassone (Италия).

2. В Интернете можно найти сайты компаний с онлайн-каталогами, продающими сцепления Hammer и Sachs. Но и здесь не спешите делать покупку сразу. Бывают случаи, когда на самом деле такой ссылки нет, а есть другая, часто «без имени». Недобросовестный продавец говорит, что он точно такой же, чуть ли не производства Донмеза или завода ZF. Поэтому, приняв решение в пользу покупки оригинальной детали, следует также выбирать надежного продавца, у которого в наличии есть те же сцепления Hammer Kupplungen и Saks.

3. Этот совет, вероятно, больше относится к владельцам автопарков и розничным сетям. Если есть постоянная потребность в дисках сцепления на МАЗ, не ленитесь проводить встречи, даже если интересующая компания находится в другом городе. Смотрите акции и доступные товары.

Установление личных контактов не только предоставит информацию в пользу конкретного вендора, но и позволит вендору оценить перспективы работы с вашей компанией. Такие встречи, вероятно, создадут положительный имидж у поставщика, а оптовые цены будут предоставлены дистрибьютору немедленно.

Все что-то знают, но мы все равно делаем на этом акцент. При замене на СТО обязательно отрегулировать сцепление МАЗ при установке.

Дополнительные преимущества покупки сцепления МАЗ в ГАС Кватро

Так что если вам необходимо купить новый оригинальный комплект сцепления МАЗ или его качественный аналог, ГАЗ Кватро – именно тот надежный поставщик, который вам нужен!

Следуем пунктам алгоритма.

Мы предлагаем сцепления Hammer Kupplungen, Sachs и E.Sassone в качестве дистрибьютора производителя.

Наши специалисты всегда готовы к личным встречам и Вы можете посетить склад.

Не менее важно, что вы можете пользоваться бесплатной технической поддержкой на протяжении всего сотрудничества, а постоянное наличие всех элементов сцепления дает возможность быстро купить с доставкой и заменить неисправную деталь сцепления МАЗ. Это позволит максимально выгодно, без простоев, эксплуатировать трактор, грузовик или автобус.

 

Сцепление Т-150/Т-150К: схема, принцип работы, регулировка

Сцепление тракторов Т-150 и Т-150К отвечает за плавный пуск. Немаловажную роль в этом играет исправность модуля и его правильная посадка. Как работает сцепление на колесном и гусеничном Т-150, из каких частей оно состоит, как заменить запчасти и отрегулировать – на эти и другие вопросы мы ответим в этой статье.

Роль сцепления на Т-150 и Т-150К

Сцепление является одним из ключевых элементов трансмиссии. Он поглощает большую часть энергии при выборе скоростей и предохраняет трактор от перегрузок за счет гашения вибраций.

Принцип работы этого модуля в тракторах Т-150 и Т-150К не отличается от механики работы в легковых автомобилях. Он отсоединяет двигатель от трансмиссии, а также соединяет их при необходимости переключения передач. Необходимость установки сцепления связана с тем, что двигатель работает постоянно, а колеса нет. Если бы у Т-150 не было сцепления, двигатель должен был бы выключаться каждый раз, когда трактор останавливается. Начнем с того, что эта сборка снова объединяет вращающийся двигатель и статичную коробку, тщательно соединяя валы друг с другом. За счет этого трактор заводится без проблем.

 

Сцепления Т-150 и Т-150К: что общего и чем различаются

Конструкция сцепления на гусеничном Т-150 и колесном Т-150К максимально схожа, но отличия в деталях механизма трансмиссии все же есть. Корпус сцепления гусеничного трактора опосредованно соединен с картером трансмиссии. В колесной модификации между ними монтируется распорный корпус. Из-за этой разницы в установке вал сцепления Т-150К длиннее, чем у Т-150.

Еще одно отличие конструкции сцеплений колесных и гусеничных тракторов заключается в сервомеханизме, который установлен для уменьшения энергии, необходимой для выключения сцепления. В зависимости от модификации усилитель монтируется:

• на пневматике (в версии с колесами);
• на механике (в гусеничном варианте).

Схема механического сервомеханизма сцепления Т-150

Привод выключения сцепления схематично показан на этом рисунке. Цифры обозначают следующие детали:

1. педаль;
2. двуплечий рычаг;
3. серьга;
4. толкать;
5. пружинный элемент;
6. с тягой;
7. опорная деталь;
8. подшипники корпуса выключения;
9. гайка для регулировки;
10. затыкать;
11. стопорный болт пружины;
12. вилка;
13. кольцо рычагов для нажатия;
14. упорный элемент;
15. рычаг.

Пружина механического сервомеханизма при включении сцепления трактора Т-150 отводит педаль максимально назад в крайнее заднее положение. Педаль удерживается действием серьги усилителя на меньший выступ двуплечего рычага. При нажатии на педаль пружина растягивается. После этого пружина сжимается, что приводит к повороту двуплечего рычага. Следствием этого является выключение сцепления гусеничного автомобиля Т-150.

Схема пневматического сервомеханизма сцепления Т-150К

На схеме трансмиссии обозначены следующие цифры для выключения сцепления колесного трактора:

1. педаль;
2. рычаг;
3. связь;
4. отслеживающие устройство;
5. выходной шланг;
6. выжимной подшипник;
7. гайка для регулировки;
8. пружинный упор;
9. стопорный болт пружины;
10. вилка;
11. высвободить стопорные подшипники;
12. кольцо нажимных рычагов;
13. рычаг;
14. шланг подачи.

С тягой соединен корпус пневматического следящего устройства сцепления трактора Т-150К. В картере сцепления расположена пневматическая камера, соединенная с устройством слежения с помощью труб.

Корзина сцепления для тракторов Т-150/Т-150К

При нажатии на педаль плунжер перемещается вдоль своей оси, открывая клапан. Через образовавшееся отверстие сжатый воздух поступает в камеру сжатия воздуха. Это приводит к перемещению кулачковой тяги, которая, в свою очередь, останавливает сцепление Т-150К. Если отпустить педаль, плунжер сбрасывает давление на клапан и закрывает отверстие, перемещаясь в исходное положение.

Особенности конструкции сцепления на разных модификациях Т-150/Т-150К

За годы производства гусеничных и колесных тракторов было выпущено множество различных модификаций. А для разных вариаций спецтехники предлагались отличные варианты сцепления.

На большинстве тракторов серии Т-150 устанавливались фрикционные двухдисковые муфты сухого типа, постоянно замыкающиеся. Но можно найти и однодисковое сцепление. Изначально диски изготавливались из сплавов с высоким содержанием асбеста, но в последние годы состав материала изменился.

Виды сцепления и детали с каталожными номерами для Т-150/Т-150К с двигателями СМД-60, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, Дойц, МАЗ

Чтобы было легче ориентироваться в многообразии деталей и их назначении, предлагаем следующую таблицу.

Номер части	Наименование	Для какого двигателя подходит	Особенности
151.21.021-3	Картер сцепления	установлен с двигателем СМД-60
150.21.022-2А	Корзина
150.21.222	Сжать стеклянные подшипники
01М-2126	Вилка в комплекте	подходит для двигателя Deutz
01М-21С9	Выключить сцепление
151.21.034-3	Вал сцепления	подходит не только на двигатель СМД, но и на ЯМЗ
150.21.0243А	Ведомый диск с колодками
172.21.021	Картер сцепления	запчасти устанавливаются с двигателем ЯМЗ-236, сцепление двухдисковое	он подходит для двигателя Deutz
236Т-150-1601090	Корзина	для двух дисков
150.21.222	Сжать стеклянные подшипники	то же, что и для стыковки Т-150 с СМД-60
01М-21 С9	Выключить сцепление
151.21.034-3	Соединительный вал
150.21.024-3А	Ведомый диск (толщина 17) с перекрытием
172.21041	Картер сцепления	ЯМЗ-236, однодисковое лепестковое сцепление
181.1601090	Корзина сцепления лепесток	для диска
171.21.222	Выжимной стакан подшипника
172.21121	Вилка включения
172.21.032/034	Сцепление в сборе/выжимной механизм/вал
172.21.024	Ведомый диск с накладками (толщина 24)

Комплект деталей для замены сцепления Т-150 на СМД-60

Комплект деталей для замены сцепления Т-150 на ЯМЗ-236

Для замены деталей в сцеплении трактора Т-150 с двигателем Дойц собирается корзина с диском и подшипником, что очень удобно. Но при необходимости запчасти можно найти отдельно.

Техническое обслуживание сцепления трактора Т-150/Т-150К

С учетом деталей работы спецтехники периодичность ТО определяется не пробегом или временем, как у легковых и коммерческих автомобилей, а моточасами. В соответствии с правилами техники безопасности сроки технического обслуживания не могут быть превышены более чем на 10%. Также иногда межсервисные интервалы определяются расходом топлива, но при неправильно настроенном двигателе эти параметры могут исказить картину.

Для тракторов Т-150 и Т-150К определяются следующие виды технического обслуживания:

• ЭТО — проводится после каждой смены работы на тракторе;
• ТО-1 — с интервалом 125 часов;
• ТО-2 — с интервалом 500 часов (у старших моделей ресурс 240 часов);
• ТО-3 — с интервалом 1000 часов.

Сезонное обслуживание, проводимое два раза в год, также предусмотрено по мере подготовки Т-150 к смене сезона.

Проверка работы сцепления на Т-150/Т-150К

Проверка общего технического состояния, промывка и замена масла в сцеплении тракторов Т-150 проводится в составе третьего ИТВ. Для этого запустите двигатель, включите передачу и выберите среднюю скорость вращения коленчатого вала. Трактор, движущийся по ровной поверхности, замедляется, пока сцепление остается включенным. При нормальной работе узла двигатель должен быть остановлен. Если вы замедлитесь, но не остановитесь, диски сцепления проскальзывают.

Диск сцепления Т-150К со следами эксплуатации

Следующим шагом является визуальный тест сцепления. Для этого трактор останавливают и выключают двигатель. Если при открытии люка виден дым, ощущается сильный нагрев корпуса, присутствует характерный запах и т д., это также свидетельствует о проскальзывании диска.

Промывка дисков сцепления может исправить ситуацию. Для этого останавливают привод и вручную сдвигают коленчатый вал. В процессе диски промывают керосином или бензином. После полного слива технических жидкостей следует еще раз проверить диски сцепления Т-150 на пробуксовку. Если промывка не решает проблему, возможно, необходимо заменить фрикционные накладки.

 

Как отрегулировать сцепление на Т-150/Т-150К

Сцепление тракторов Т-150 и Т-150К необходимо точно отрегулировать, так как даже при небольших отклонениях система будет работать некорректно. Как отрегулировать сцепление, давайте посмотрим примеры распространенных неисправностей.

Для правильной работы сцепления между выжимным подшипником и кольцом выжимных рычагов в выключенном состоянии должен быть зазор 0,4 см. Чем сильнее изнашиваются накладки дисков, тем меньше зазор. Со временем он может полностью изнашиваться, что приводит к проскальзыванию сцепления или его полному выходу из строя.

Чрезмерно большое расстояние также негативно сказывается на трансмиссии трактора Т-150. Могут быть проблемы с переключением передач и запуском автомобиля с места. Это также увеличивает износ фрикционных накладок. Поэтому основная манипуляция при регулировке сцепления Т-150 заключается в выставлении правильного расстояния зазора. Основные шаги:

• ослабить гайки;
• вкрутить или выкрутить шток (для увеличения/уменьшения зазора соответственно);
• затяните контргайки;
• измерить расстояние.

Картер сцепления Т-150К

Если изменением положения тяги не удается установить нужный люфт, его корректируют регулировкой положения рычагов выключения корзины сцепления. Для этого выполните следующие шаги:

• открыть люк и снять крышку;
• вращать коленчатый вал, ослабляя по очереди гайки для регулировки;
• меняйте длину штока, добиваясь нужного зазора;
• включить сцепление и оценить правильность регулировки;
• затяните регулировочные гайки.

Также может потребоваться регулировка тормоза Т-150.