Усталостные испытания Су-22
Су-22УМ3К №310, на котором был проведен первый этап испытаний конструкции планера на прочность.
Контракт на проверочный капитальный ремонт 12 истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 и шести учебно-боевых самолетов Су-22УМ3К, заключенный 9 февраля 2015 года 3-й региональной базой материально-технического снабжения с Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 SA в Быдгоще, не будет осуществимо, если бы не практическая проверка возможности продления срока службы машин на 10 лет или заданное количество летных часов. Проект, выполненный силами WZL № 2 SA и Технологического института ВВС, завершился в этом году и подтвердил, что обновленный и модернизированный самолет может безопасно летать в течение следующего десятилетия.
Технический запас самолетов Су-22М4/УМ3К, указанный их производителем, составляет 30 лет или 4000 часов налета (3000 посадок для Су-22М4 и 4000 для Су-22УМ3К), отсюда и эксплуатируемые в Польше машины, поставленные в 1984 г. –1988, должны быть поэтапно прекращены не позднее 2018 года (большинство к 2016 году). Решение о продлении срока службы деталей машин на 10 лет, принятое Министерством национальной обороны в феврале 2014 г., потребовало проведения дополнительных работ, в том числе научно-исследовательских работ, которые должны быть проведены совместно АО «Войское предприятие лотниц № 2» и Воздушно-космической Технологический институт Сил. Они были заказаны Главным инженером ВВС, и их позитивный ход проложил путь к полной реализации контракта на ремонт Су-22 Су-3200 в Свидвине. Испытания должны были доказать, что прочность конструкции планера обеспечит безопасную эксплуатацию при налете около 4000 летных часов или 22 (Су-4М6000) и 22 посадок (Су-3УМXNUMXК).
Вышеуказанная задача выполнялась двумя способами. На первом этапе использовался учебно-боевой самолет Су-22УМ3К №310, оснащенный 40 тензометрическими датчиками, установленными в избранных, ответственных местах конструкции, и исследовательской аппаратурой, предназначенной для считывания и регистрации нагрузок, возникающих в полете. Серия полетов этого самолета была выполнена с использованием потенциала 21-й тактической авиабазы в Свидвине в период с 23 февраля по 3 марта 2015 г. Полученные данные позволили подготовить второй этап работ. Предполагалось строительство испытательного стенда и отработка последовательности загрузки энергонезависимого Су-22УМ3К. Для статических испытаний был выбран самолет № 507 1985 года выпуска, поставленный в Польшу в 1986 году, первоначально служивший в 40-м истребительно-бомбардировочном полку, а позже в 7-й тактической авиационной эскадрилье и 6-м элт. В начале века он был выведен из эксплуатации и поставлен как памятник на месте тогдашней 33-й авиабазы в Повидзе. В 2015 году после разборки сотрудниками WZL № 2 SA он был перевезен в Чехию, где в Авиационном научно-исследовательском институте (VZLÚ, Výzkumný a zkušební letecký ústav) в Праге была начата серия испытаний на статическую усталость. К сожалению, на данный момент аналогичной позиции нет ни в одном подобном центре в нашей стране, отсюда и необходимость проведения испытаний, на чисто коммерческой основе, за рубежом. Испытательный стенд был оборудован зажимами для фиксации фюзеляжа и системой гидроприводов для имитации нагрузок на крылья и фюзеляж. Дополнительно на планер было установлено 40 тензодатчиков – в тех же местах, что и на образце №310. Анализ собранных данных должен был позволить выработать эксплуатационные выводы.
