Успех программы Boeing P-8A Poseidon
Успех программы Boeing P-8A Poseidon
Программу строительства американского морского патрульного самолета Boeing P-8A Poseidon можно считать хрестоматийным примером эффективного внедрения на вооружение новой и в то же время очень удачной авиационной структуры. P-8A Poseidon последовательно заменяет патрульные самолеты Lockheed P-3C Orion, принадлежащие ВМС США. Они имели успех и на международном рынке — их закупали Индия, Австралия и Великобритания.
Еще в 1997 году ВМС США (US Navy) начали рассматривать вопрос о замене морского патрульного самолета P-3C Orion на самолет более современной конструкции. Первый полет состоялся в 1959 году, Orion был построен на базе гражданского авиалайнера Lockheed Electra. С годами модернизированный и модифицированный, он оказался очень удачной конструкцией и добился большого успеха на международных рынках. Было построено 757 Р-3, которые поступили на вооружение вооруженных сил восемнадцати стран.
Однако замена изношенных «Орионов» стала необходимостью. Интенсивная эксплуатация во время холодной войны, многочасовое патрулирование над солеными водами и последующие годы эксплуатации во время конфликтов в Ираке и Афганистане привели к быстрому сокращению остаточного ресурса. В 2008 году компания Lockheed Martin даже возобновила производство ключевых компонентов крыла, которые заменялись в рамках программы Orion Life Extension.
В 2002 году компании Lockheed Martin и Boeing присоединились к тендеру на новый многоцелевой морской самолет для ВМС США — MMA (Multi-Mission Maritime Aircraft). Новая структура должна была быть способна обнаруживать и бороться с надводными кораблями и подводными лодками, выполнять патрульные задачи в прибрежной зоне и в открытом море, а также вести разведку. Lockheed Martin предложила основательно модернизированный и модернизированный вариант Р-3 под названием Orion 21, но все же с турбовинтовым приводом. Компания Boeing представила реактивный самолет, построенный на базе двухмоторного пассажирского самолета Boeing 737-700.
В июне 2004 года компания Boeing получила контракт на сумму 3,89 миллиарда долларов на создание шести прототипов самолета, получившего обозначение P-8A Poseidon. Изначально ВМС США планировали закупить 108 экземпляров. Вскоре это количество было увеличено до 117 Р-8А. Всего 114 копий должны быть полностью настроены для выполнения оперативных задач. Один P-8A будет стоить 171 млн долларов, тогда как вся программа обойдется ВМС США в 33,6 млрд долларов.
Для разработки окончательной версии P-8A компания Boeing использовала фюзеляж модели 737-800ERX и крылья модели 737-900, что увеличило грузоподъемность P-8A по сравнению с гражданским Boeing 737-800. Первоначально на законцовках использовались законцовки крыла, которые позже были заменены горизонтальными наклонными законцовками крыла, разработанными Stork Aerospace.
Крылья были дополнительно усилены, чтобы под ними можно было установить четыре пилона для размещения вооружения. P-8A оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27A с тягой по 120 кН каждый. Это проверенная конструкция с очень низким уровнем отказов, используемая, среди прочего, в транспортном самолете C-40 Clipper (Boeing 737-700), используемом ВВС США, и в транспортном самолете Boeing 737 AEW & C (бортовое раннее предупреждение и управление). Двигатели, установленные на Р-8А, оснащены генераторами мощностью 180 кВА, которые были установлены вместо «гражданских» мощностью 90 кВА. По этой причине двигатели P-8A имеют немного другие гондолы и пилоны по сравнению с Boeing 737. Более мощные генераторы обеспечивают запас мощности, необходимый для питания авионики и оборудования миссии Poseidon.
