Универсальный тип — Suzuki V-Strom 650 ABS

Туринг-эндуро — один из важнейших сегментов мотоциклетного рынка. Для многих компаний двухколесные автомобили для езды по асфальту и легкому бездорожью являются основой продаж. За что их полюбили покупатели? Проверяем на примере Suzuki DL 650 V-Strom.

Эстетические впечатления

Велика вероятность, что когда вы решите купить спортивную «болгарку» или усыпанный хромом круизер, вы будете отмечены окружением. В первом случае вас могут считать человеком, который пытается привлечь к себе внимание любой ценой, а дорогу считает беговой дорожкой, полностью игнорируя вопрос безопасности. В свою очередь бросающийся в глаза и громоподобный мощный крейсер V2, по мнению многих, просто дорогой гаджет. А новый Suzuki V-Strom? Это, несомненно, оборудование, которое гарантирует большую дозу анонимности. Большой размер выхлопной коробки удерживает шум на умеренном уровне, а форма и цвет обтекателей не выделяют машину из толпы.

Wyposażenie

Присмотревшись к новому Suzuki V-Strom 650, вы заметите интересные детали — такие как крыло и другой пластик с текстурой, напоминающей структуру углеродного волокна, а также диван с красной строчкой и названием модели. Маленькие вещи и сделать вас счастливыми. Брызговики, крышка радиатора и бензобака выполнены из некрашеного пластика, поэтому ремонт после прохождения «грунта» не будет очень дорогим. Торможению в сложных условиях способствует штатная ABS. Тестируемый мотоцикл получил комплект дополнительных аксессуаров, т.е. комплект из трех чехлов, центральную подставку, нижний обтекатель, алюминиевый кожух цепи, лобовое стекло с дефлектором, чехлы для рук, переходники для увеличения зеркал и подогрев ручек. Большинство перечисленных элементов положительно сказываются на функциональности V-Strom и…

Комфорт

Садишься за руль и сразу понимаешь, что все будет хорошо. Кушетка набита достаточно мягкой и правильно профилированной губкой. Углы ног, рук и корпуса полностью нейтральны. Звучит загадочно? Если вы сядете в удобное кресло и вытянете руки перед собой, вы будете иметь предварительное представление о том, насколько благоприятны условия для поездки водителю Suzuki V-Strom 650. Пружинная подвеска ловит даже серьезные неровности. В результате комфортность передвижения несравненно выше, чем в случае со спортивными машинами, а также двухколесными транспортными средствами спортивного и туристического класса. Конечно, вертикальное положение означает, что при более быстрой езде приходится сталкиваться с давлением воздуха, но протестированный V-Strom благодаря дополнительному стеклу с диффузором обеспечил хорошую защиту от ветра даже на шоссейных скоростях.

Ведущий

Мы не ожидаем головокружительной производительности или кошачьей ловкости в поворотах от туринг-эндуро. Тем удивительнее возможности новой модели от Hamamatsu. На извилистой дороге V-Strom под управлением опытного мотоциклиста легко накормит пользователей спортивных машин. Благодаря относительно высокому центру тяжести Suzuki очень охотно входит в повороты. Возможные углы складывания однозначно превышают потребности большинства потенциальных покупателей — достаточно сказать, что потереть асфальт подножками не проблема. Важно отметить, что вытащить машину из узла так же легко.

Производительность

Двигатель выдает 60 Нм при 6400 об/мин и 68,7 л.с. при 8800 об/мин. С одним человеком на борту и пустыми багажниками динамика хорошая — разгон до «сотни» занимает менее пяти секунд. Widlasta two начинает работать уже при 3000 об/мин. Вибрация и шум усиливаются при вращении. Прирост ускорения не столь впечатляющий. Когда все начинает указывать на то, что двигатель больше выжать не сможет, на отметке 7000 об/мин мы получаем неожиданный «пинок» в спину. Однако больше всего впечатляет гибкость. Движение на последней передаче может начинаться со скорости 60 км/ч. Даже после полного выкручивания манетки V-Strom не начнет дергать цепь, как и никак иначе не будет проявлять недовольство работой на принудительных малых оборотах.

Экономика и эргономика

Еще один плюс для записи следов. При динамичной езде в смешанном цикле из топливного бака уходит в среднем 5,5 л/100 км. Ненапряженная езда по бездорожью может снизить отображаемые бортовым компьютером значения менее чем до 4 л/100 км. Теоретически на одном резервуаре можно пройти полтысячи километров. Для туристов он нашелся! Анализ потребности в топливе облегчает обширный бортовой компьютер. Он имеет двухкилометровый счетчик и анализирует расход топлива отдельно для каждого километра, что при более близком знакомстве с мотоциклом позволяет точно оценить запас хода. Кроме того, Suzuki V-Strom 650 получает цифровой спидометр, датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и выбранной передачи, а также термометр, который взаимозаменяемо отображается на часах. Для изменения функций бортового компьютера используется переключатель на левом рычаге, что однозначно решило проблему неудобного управления кнопками на панели приборов. Кто много путешествует и в различных условиях, наверняка оценит регулировку яркости кабины и сигнализатор заморозков. Если вам нужно выехать на ухабистую дорогу из гладкого асфальта, большая и удобно расположенная ручка может изменить предварительную нагрузку пружин задней подвески за считанные секунды. Для регулировки передней части необходимо использовать инструменты.

Универсальность

Универсальность была ключевым фактором успеха первого выпуска Suzuki V-Strom 650. Покупатели получили мотоцикл с функциональностью швейцарского армейского ножа, которая была практически безупречной. Стиль и динамика не впечатлили, но в двухколеснике, который используется в основном для намотки километров, это не самое главное. Скелетом нового V-Strom является рама, хорошо известная по старой модели. Двигатель и подвеска? Полированный, но не новый. Однако поправки пришли к V-Strom навсегда. Он потребляет меньше топлива, лучше управляется и предлагает больший комфорт, чем его предшественник. Станет ли он частым гостем на дороге? У нового V-Strom 650 много конкурентов, но за ним стоит солидный бренд и разумная цена — 36,5 тыс. злотых.