Универсальные спасатели. Катера проекта Р-30
ОРП Семко взаимодействует со спасательным вертолетом Ми-14ПС во время спасательных учений. Сегодня в польском флоте больше нет ни вертолетов, ни кораблей.
В любом военно-морском флоте спасательные силы всегда затмеваются боевыми компонентами. Тем не менее их правильное развитие и постоянное обладание соответствующим потенциалом важны хотя бы потому, что в случае необходимости они оказывают помощь не только военным, но и всем, кто ожидает ее в данный момент.
Спасательные силы ВМС Польши в середине 70-х годов были достаточно многочисленны, но их возможности для выполнения различных мероприятий были весьма ограничены. Базами были военные порты в Гдыне и Свиноуйсьце. В первом дислоцировалась 41-я эскадрилья спасательных кораблей, формально подчинявшаяся начальнику Спасательного управления штаба ВМФ, а в плане снабжения ежедневная служба зависела от поддержки, оказываемой командованием Гдынского морского порта. В состав эскадры, созданной в 1965 г. на базе Спасательного управления ВМФ Польши 1 января 1976 г., входили следующие суда: два больших спасательных корабля пр. 570 (ООРП «Пяст» и «Лех»), 2 спасательных корабля пр. 12 (Р-21, Р-23), 4 водолазных катера Сторем-КН (КН-1, КН-2, КН-4 и КН-5), дежурный катер 361С (К-10), Б65 (Н-19) и баржа конструкции Б-600 (Б-8). В 1977 году в состав эскадры вошел переклассифицированный учебный корабль ОРП «Гриф», который в своей новой роли стал казармой для матросов из экипажей более мелких катеров с обозначением БК-5. В 1967 году в Свиноуйсьце были отправлены проект 12 (Р-22) и водолазный катер Сторем-КН (КН-3, бортовой номер Р-35).
Планы развития спасательных сил
Постройка двух крупных кораблей проекта 570, конечно, была значительным усилением возможностей ведения операций по спасению жизни и имущества на море, но шанс закрепить за собой все важные для ВМФ возможности в этом районе при их проведении не был использован. дизайн. Я говорю в первую очередь о возможности помощи экипажам подводных лодок в глубине. В этом отношении советские силы все же приходилось считать.
Между тем, в конце 70-х все корабли проекта 12 были указаны как устаревшие для замены, срок их службы оценивался примерно в 25 лет, а этот закончился в 1980-м. продлили с учетом текущего технического состояния, однако было также осознано, что их оснащение и тот факт, что они были построены на корпусах рыболовных траулеров Б-17, не говорили о слишком долгом затягивании строительства преемников.
На самом деле преемников долго не искали. Было решено, что новые блоки должны быть максимально универсальными платформами, способными вести деятельность практически в любых гидрометеорологических условиях. Так уж получилось, что в первой половине 70-х годов подразделение было заменено Polskie Ratownictwo Okrętowe, которое в 1972-1976 годах получило в общей сложности 10 катеров двух типов, а именно R-17 и R-27. Первый не соответствовал первоначальным техническим требованиям МВт из-за своих размеров, а второй считался идеальной основой для подготовки финального проекта.
Первоначально в планах развития флота новые корабли даже обозначались как Р-27/МВт. Во всех вариантах расширения для 80-х годов предполагалось, что старые корабли должны будут быть заменены новыми в соотношении один к одному, и даже в список был добавлен четвертый блок. Согласно программам разработки, подготовленным во второй половине 70-х годов, первый опытный образец должен был быть принят на вооружение в конце 70-х, а следующие должны были добавиться в первой пятилетке следующего десятилетия.
Тем временем 31 декабря 1979 г. спасательный катер К-41 был выведен из состава 10-й ДОРрейт и выданы последние технические свидетельства на корабли проекта 12, подлежащие впоследствии выводу из эксплуатации в МВ.
По мнению начальника Спасательной службы штаба ВМФ, флотам нужны были корабли, способные оказать помощь поврежденным другим частям в открытом море, подтянуть их в порт или верфь, а при необходимости и потушить пожар. Поэтому нужен был «спасатель» с прочной конструкцией, большим запасом мощности главного привода и буксировочным крюком.
Дизайн и строительство
По поручению DMW в 1977 году Przedsiębiorstwo Projektowo-Technologiczne Techniki Morskiej PROREM в Гданьске при участии Проектно-строительного бюро Военно-морской верфи в Гдыне (SMW) приступило к подготовке опытного варианта Р-27 для потребности нового получателя.
Поскольку в начале 70-х годов именно PROREM разработала документацию для обоих новых резаков для PRO, прогресс был замечен довольно быстро. В 1978 году первоначальный проект новой конструкции был отправлен на модельные испытания. Заказ на их выполнение был получен совместно Конструкторско-технологическим бюро Морской ремонтной верфи в Гданьске, подготовившим модель, и Корабельным институтом Гданьского технологического университета, ответственным за выполнение всех необходимых измерений.
Модель выполнена из парафина в масштабе 1:25 без покраски с общим очертанием корпуса надстройки. Однако были предприняты усилия, чтобы точно воспроизвести подводную часть со всеми выступающими элементами. Проведенное исследование должно было дать ответ на возможное сопротивление корпуса в воде (были нанесены на карту глубокие воды и тихие морские условия). Выводы исследования в целом были положительными, поэтому конструкторы приступили к заключительному этапу своей работы. Окончательный вариант проекта был подготовлен и представлен в DMW на утверждение. Традиционно его обсуждал Технический комитет ВМФ, т.е. совещательный орган при командующем ВМФ, который давал заключения на все новые конструкции плавсредств, создаваемых для ВМФ. Летом 1979 года после внесения мелких замечаний техническая документация была готова. Затем в октябре 1979 года она была принята и подписана командующим флотом.
Техническая документация была отправлена на СМЗ в начале 1980 года, где сразу же началась подготовка к запуску производства. Первоначальный заказ ВМФ предполагал строительство первой пары единиц, которые в итоге были классифицированы как спасательные катера Р-30, хотя они были крупнее единиц, которые они должны были заменить, т.е. проекта 12. Строительство этой первой пары был достаточно эффективным. Корпуса строились около полугода, а после спуска на воду менее чем за год были снаряжены и прошли судостроительные испытания.
и морской.
