Универсальные пахари моря. Базовые тральщики проекта 254
ОРП Тур во время траления электромагнитным тралом ТЭМ‑52. Фото 8.FOW
Первыми полноценными тральщиками нашего ВМФ после Великой Отечественной войны были построенные по советской лицензии единицы проекта 254. Они оказались незаменимы не только в борьбе с минной опасностью, но и в наблюдении за районом. Они также широко использовались в качестве универсальных эскортных кораблей.
Проект №4
В 1957-1959 годах закончилась служба тральщиков, перешедших под бело-красный флаг сразу после войны. В это время состав нашего флота пополнился частями совершенно нового типа, а именно базовыми тральщиками советской конструкции 254 в модификациях К и М. Однако для того, чтобы проследить путь тральщиков этого типа под польской флаг,нужно вернуться ненадолго во вторую половину 40-х начало 50-х.1946-е годы.Именно тогда в Морском командовании (ДМВ) разрабатывались новые планы морского развития вооруженных сил время от времени готовил. В подготовленных вариантах расширения флота важную роль играли траловые силы. В плане с 1959 года, когда Кадмий был командующим ВМФ. Адама Мохучи, к 48 году в состав флота входило 20 морских и базовых тральщиков, но эти цифры являются результатом текущей оценки потребностей в разминировании польских вод ответственности, наложенной международной комиссией. Когда Кадмий взял на себя командование военно-морскими силами. Влодзимеж Штейер предполагал, что в ближайшие 18 лет можно будет включить в состав 24 базовых тральщиков и 6 тральщика «рыжий». Следующий командир, советский кадмий. (с 1951 ноября 1956 г. вице-адмирал) Виктор Чероков, его целью было временное усиление флота и поэтому разработанные на тот момент планы имели временной горизонт только до 1950 г. В 5 г., в начале своей миссии в Польше, он реально подошел к возможностям штата, с одновременным допущением строительства кораблей на наших верфях, видел необходимость построить 4 базовых тральщиков и 15 придорожных мины. Спустя три года, когда работы по развитию лицензионных проектов были перспективными, «тяга» возросла до 12 и 50 единиц в обоих подклассах соответственно. Во второй половине 1965-х годов, когда были известны возможности наших верфей, представленные планы были адаптированы к реалиям. Они предусматривали постройку 24, максимум 27 базовых тральщиков к 254 г., но изначально это должны были быть только единицы проекта 206К/М, в дальнейшем вторая дюжина имела свою конструкцию, т.е. разработанный проект XNUMX.
Одно дело спланировать ввод кораблей в строй, а другое разработать к ним тактико-технические требования и определить место постройки. Весной 1950 года DMW разработала весьма предварительные предположения по нескольким классам кораблей, включая морской тральщик водоизмещением 350-450 т и базовый тральщик (150-200 т). Когда Чероков прибыл в Гдыню, он сразу же вспомнил двусторонние договоренности 1949 года о том, что Советский Союз обязался предоставить лицензионную документацию для самых необходимых частей нашего флота.
