Универсальная электрификация просто возможна. Специалист написал мне и объяснил [колонка]

В одном (Авто) блоге, автор которого должен быть в костюме и маске, чтобы сказать «Илон Маск», был «неловкая правда» от «эксперта мистера Мацея» об электромобилях. О том, что «всеобщая электрификация просто невозможна».

К счастью, эксперт г-н О. Лабога также написал редакции www.elektrowoz.pl, которая категорически опровергает это заявление и утверждает, что просто возможна повсеместная электрификация.

Вот кольцо, пусть носят, потому что это интересная история про кобальт в аккумуляторах электромобилей.

«Нельзя производить столько батарей»

Оглавление

• «Нельзя производить столько батарей»
  • Гадание против фактов
  • Ответ — нет, потому что что?
  • Примечание редакции www.elektrowoz.pl: Мы ценим хорошую журналистику

Все это беспокойство, эти «неудобные истины» и «невозможное» таинственного эксперта резюмируются в одном предложении:

Чтобы заменить легкую индивидуальную замену сегодняшних автомобилей внутреннего сгорания электромобилями, потребуется 120 миллионов тонн кобальта, 46 миллионов тонн лития и 120 миллионов тонн никеля.

Конечно, не «за рулем сегодня», а в 2016 году, что является прямым следствием презентации, на которую «г-н Мацей» не ссылается напрямую, а фигурирует в источниках:

Эти числа ключ в остальном, потому что они были рассчитаны исходя из предположения, что поскольку «сегодня» наиболее популярными ячейками являются NMC442, то в будущем Ячейки NMC442 будут использоваться всегда содержащий 40 процентов никеля, 40 процентов марганца и 20 процентов кобальта в катоде. Эрго: нам нужно 121,3 миллиона тонн кобальта, а у нас месторождений в пять раз меньше. Так что это плохо.

Проблема в том, что есть две серьезные проблемы с расчетами на базе NMC442.

Первый интуитивно понятен и сразу приходит в голову. Прогнозирование будущего спроса на кобальт на основе данных за 2016 год примерно так же разумно, как прогнозирование дальнейшего роста воздушного туризма в 2020-2022 годах, потому что «за последнее десятилетие воздушный туризм вырос».

Потому что вирус сказал: «Невозможно!»

Вторая проблема более тонкая. Что ж, в 2019 году самым покупаемым электромобилем в мире была Tesla Model 3, в которой не используются катоды NCM. Самым крупным производителем электрики была компания Tesla, которая не использует в себе элементы NCM. Компания Илона Маска использует катоды NCA (никель-кобальт-алюминий), которые уже в 2018 году содержали менее 3 процентов кобальта (источник).

> 2170 (21700) ячеек в батареях Tesla 3 лучше, чем NMC 811 в _future_

Таким образом, рассчитанная выше потребность в кобальте снизится с 121,3 млн тонн до 18,2 млн тонн (20 процентов против 3 процентов). Так что если «у нас есть 25 миллионов тонн с известными сегодня месторождениями», то проблема решена. Нам достаточно кобальта.

— Хорошо, хорошо, — прочитав эти слова, вы скажете «Мистер Мацей». — А почему предположение, что все автомобили будут заменены на Tesla в будущем? Где предположение, что клетки будущего будут содержать меньше кобальта? 

Спасибо за голос бдительного наблюдателя. Мы объясним, что и как через мгновение.

Гадание против фактов

Все эти опасения по поводу неопределенного будущего электромобилей не новы. Как минимум несколько раз в год появляются публикации о том, что при массовом производстве электрики у нас закончится элемент. Были разговоры о литии (например, здесь), были разговоры о меди (например, здесь), В последнее время на обоях есть кобальт.

К голосам ученых нельзя относиться легкомысленно: насколько нам известно мировых запасов кобальта действительно может быть недостаточнопревратить все автомобили внутреннего сгорания в мире в электромобили. Потому что да, Tesla использует катоды NCA, но другие производители используют NCM523, NCM622 или NCM712.

Но значит ли это, что нам следует волноваться?

Ответ — нет, потому что что?

Беспокойство о полностью независимых от нас отраслях не вызывает серьезных проблем. 🙂 Или желание заработать на этой информации. С последними имеют дело гадалки, называющие себя «аналитиками», группа, к которой, очевидно, также стремится «г-н Мацей».

Повторим еще раз: Производители аккумуляторов и автомобилей осознают, что кобальт является проблемным элементом. Поэтому:

• борются за снижение содержания кобальта в клетках (см. вышеупомянутую Tesla), чтобы текущих ресурсов было достаточно для производства большего количества электромобилей,
• они работают над ячейками, которые они вообще не содержат кобальта, например, фосфат лития, железа, лития серы или литиевого стекла
• где-то в запасе у них есть водородкоторые через 5-10 лет могут стать дополнительной технологией для аккумуляторов.

Литий-железо-фосфатные элементы CATL без кобальта. Как видите, технология была коммерциализирована очень давно (c) CATL

Это полная картина ситуации. Вспомним научный прогресс вот о чем это всечто мы пытаемся предвидеть и предотвращать потенциальные проблемы. Показывать только половину картинки — охота на сенсации.

А показывать только половину картины и прогнозировать, что будет через XNUMX лет, — полная чушь. Или серьезные пробелы в знаниях — но могли ли такие пробелы у «полевого эксперта»?

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: Мы ценим хорошую журналистику

У нас нет проблем со ссылкой на анонимных информаторов. Однако есть что-то журналистское неловкое и неловкое в том, чтобы цитировать неопределенного «г-на Мацея» и называть его «экспертом».

По определению «эксперт» — это мужчина, которого вы признан для власти. Это не прижизненное звание, присвоенное каким-то формализованным главой, а определенное мнение специалиста.

Анонимный «мистер Мацей» для нормального человека такой же знаток литий-ионных клеток, как изобретенный мной О. Лабога.

Так что нет.

Это может вас заинтересовать: