Unimog и Arocs — местность для них не проблема

Правда, упомянутые в заголовке автомобили не бьют рекордов популярности и малоизвестны, как, например, Mercedes S-Class или G-Class, но в некоторых кругах чуть ли не почитаются с соответствующими почестями. О каких кругах идет речь? Конечно, о любителях тяжелой техники, которые любят эти замечательные машины или являются их пользователями не обязательно в качестве хобби, но и профессионально. Недавно в Радзеёвицах прошло мероприятие Mercedes-Benz Trucks – Off-road Expedition, на котором появились самые интересные грузовики из предложения Mercedes – Unimog, Arocs и несколько других монстров, не боящихся бездорожья. Наоборот – местность их боится!

Давайте узнаем друг друга!

Уместно представить главных героев, начиная с Ароков. По словам Mercedes, это флагманский автомобиль, предназначенный для строительства, а, как мы знаем, строительные площадки могут быть довольно сложными. Поэтому производитель предлагает автомобиль в различных вариантах, т.е. двух-, трех- и четырехосный с частичным или полным приводом. Более того, если кому-то требуется лучшее маневрирование, он может установить две управляемые оси, а также систему рулевого управления ServoTwin. Уникальной для Arocs является дополнительная турбомуфта. Что это? Что ж, это решение отличается своей устойчивостью к износу благодаря использованию гидротрансформатора и обеспечивает максимальную эффективность при трогании с места и маневрировании, особенно когда этого требует большая нагрузка. Конечно, не забыто и огромное количество различных вариантов строительства. Arocs можно использовать как в качестве тягача, так и в качестве шасси. Самосвалы, бетоносмесители, крюковые погрузчики и краны — это лишь несколько примеров потенциальных надстроек.

В Радзеёвицах нам удалось встретить несколько вариантов этой модели, и, поверьте, даже люди, не интересующиеся тяжелой техникой, были впечатлены масштабностью некоторых разновидностей. И речь идет о таких моделях:

• 3243 K в версии 8×4 с двумя управляемыми осями и усилителем рулевого управления ServoTwin, кузов: трехсторонний самосвал с гидравлическим бортматик-бортом (Meiller)

• 3340 AK в версии 6 × 6, кузов: -сторонний самосвал с гидравлическим бортматиком (Meiller)

• 4145 AK в версии 8×8 с двумя управляемыми осями и с усилителем рулевого управления ServoTwin, кузов: самосвальный желоб (ELBO)

• 4145 AK в версии 8×6 с двумя управляемыми осями и усилителем рулевого управления ServoTwin, с турбомуфтой, кузов: самосвал (Skibicki)

• 4148 K в версии 8 × 4 с кузовом: самосвал (Meiller)

• 4148 AK версия 8×8 с двумя управляемыми осями и усилителем рулевого управления ServoTwin, турбомуфта, кузов: самосвал, усиленный желоб (KH Kipper)

Живая легенда

Не столько живой, сколько за рулем. По общему признанию, вы можете управлять Unimog практически где угодно. Почему легенда? Все просто – в 2012 году этой модели исполнилось 50 лет! Универсальность, надежность, мощность и отличные внедорожные качества – вот лишь некоторые особенности этого автомобиля. У немцев нет чувства юмора, поэтому название происходит от группы слов, т.е. Universal Motor Gerät, т.е. универсальное моторное устройство. Конкретно и по делу. Благодаря этой универсальности Unimog зарекомендовал себя практически в любой отрасли, где необходимы надежность и внедорожные качества. Кроме того, практически неограниченные возможности адаптации делают Unimog доступными как в строительной и энергетической отраслях, так и в аварийно-спасательных службах, на железных дорогах, в армии и сельском хозяйстве.

Стоит отметить, что Unimog делятся на два основных семейства. Одна из них – более легкие машины серии U216-U530. Компактные размеры, небольшая колесная база, высокая маневренность, точная рабочая гидравлика, позволяющая адаптировать множество различных устройств и т. д. Идеальное решение для тех, кому не требуется тяжелое оборудование. Производитель предполагает, что меньшие по размеру Unimog будут хорошо работать при летнем и зимнем ремонте дорог, а после замены оборудования краном поддерживать строительство трубопровода. А что приготовлено для более требовательных?

В Радзеёвицах показали новое поколение тяжелых Unimog из семейства U 4023-U5023. Характерной чертой нынешнего поколения является смещение двигателя назад — его центральное расположение обеспечивает более оптимальное распределение веса по осям. Портальные мосты, низкий центр тяжести и чрезвычайно благоприятные углы въезда и съезда (44 градуса спереди, 51 градус сзади), угол рампы (34 градуса) и способность преодолевать подъемы (45 градусов) обеспечивают Unimog отличные условия для работы на бездорожье. Чтобы подтвердить это, мы приводим максимальную глубину преодоления брода 120 см и удивительный угол бокового уклона 38 градусов.Также был подключен полный привод, прикрепленные блокировки дифференциала или центральная система подкачки шин.

В Радзеёвицах были представлены следующие модели:

• U 423 с двигателем Euro VI, гидростатическим приводом и системой VarioPilot. Кузов: алюминиевый кузов (Mercedes-Benz)

• U 500 с гидростатическим приводом и системой VarioPilot; конструкция: ящик с брезентом (Zikun)

• U 5000 с семиместной кабиной, лебедкой и центральной системой подкачки шин; кузов: алюминиевый корпус и кран HMF (KH-Kipper)

• U 5023 с двигателем Euro VI и центральной системой подкачки шин; конструкция: ящик с брезентом (Zikun)

Большие игрушки для больших мальчиков?

Вне зависимости от того, интересуется ли кто-то спортивными автомобилями, мотоциклами или же здравомыслящий и просматривает предложения семейных универсалов, увидев на большой площади десяток внедорожников и больших грузовиков, он в глубине преображается в маленького мальчика. своей души и хотел бы прокатиться на всем, что попадется на глаза. Кажется, что работать в таких машинах тяжело, но очень интересно и весело. У меня была возможность проверить это, и я должен признать, что… да, это очень весело!

PS Смотрите ролик от Mercedes-Benz Trucks – Off-road Expedition!