Тест-драйв Audi A5 Sportback и S5
Так умело объединять под одним именем два совершенно разных автомобиля, кажется, невозможно. Но Audi справилась, выпустив A5 второго поколения, которая подходит на все случаи жизни
Этот текст мог бы начинаться с журналистского штампа о том, как я перепутал на парковке новый Audi со старым и пытался влезть в чужую машину. Но нет — ничего подобного не случилось. Это только на фотографиях кажется, что автомобили слишком похожи, чтобы считаться разными поколениями. На самом деле, отличий в них не меньше, чем в iPhone и Samsung.
При этом надо понимать, что Франк Ламбретти и Якоб Хирцель, отвечающие за экстерьер новой машины, сохранили в модели второго поколения все фирменные черты, придуманные маэстро Вальтером Де Сильвой для первого A5. Строгие классические пропорции, ниспадающая крыша со слегка надломленной линией бокового остекления, ярко-выраженная поясная линия с двумя изгибами над колесным арками и, наконец, большая радиаторная решетка «single frame» — все отличительные особенности остались при нем.
Поскольку кузов А5 был построен заново, то у автомобиля немного увеличились габариты. Так, машина получилась на 47 мм длиннее предшественника. При этом ее масса снизилась почти на 60 килограммов. Заслуга в этом не только нового кузова, в конструкции которого применяется еще больше легких алюминиевых сплавов, но и облегченной архитектуры шасси.
A5 базируется на новой платформе MLB Evo, которая уже лежит в основе седана A4, а также кроссоверов Q7 и Q5. Собственно, из ее названия становится ясно, что новая «тележка» представляет собой серьезно эволюционировавшую версию прежней. Здесь пятирычажные схемы подвесок спереди и сзади, а также продольно расположенный мотор, который передает тягу на передние колеса.
За доплату, конечно же, возможна интеграция фирменного полного привода quattro. Причем, он здесь бывает двух типов. Машинам с начальными моторами положена новая облегченная трансмиссия с двумя муфтами в приводе задней оси. А топовые модификации с литерой S оснащают привычным дифференциалом Torsen. Но в России долго выбирать не придется — к нам будут поставлять только полноприводные версии.
При этом и линейка двигателей, предложенная в России, не столь широка как, например, в Европе или США. На выбор будут доступны три мотора: двухлитровый турбодизель с отдачей 190 л.с., а также бензиновая «четверка» 2.0 TFSI в двух степенях формировки — 190 и 249 лошадиных сил.
Особняком стоит версия S5 с наддувной бензиновой «шестеркой» мощностью 354 силы. Именно ее мы и опробовали первой. Помимо внушительной мощности двигатель купе S5 обладает еще и впечатляющим моментом, пиковое значение которого достигает 500 ньютон-метров. В паре с восьмиступенчатым «автоматом» этот мотор ускоряют машину до «сотни» за 4,7 с — цифра, характерная, скорее, для чистокровных спорткаров, нежели для купе на каждый день.
«Газ» в пол, легкая пауза, а дальше тебя начинает впечатывать в кресло, а все внутренние органы на мгновение подвисают в невесомости. Чуть позже приходит осознание произошедшего, но все — пора тормозить. Скорость нарастает с геометрической прогрессией и очень быстро переваливает за разрешенную. Кажется, такому купе место на треке, но приходится довольствоваться витыми загородными дорожками в Дании.
Весь потенциал шасси S5, здесь, конечно же, не раскрывается, однако определенное представление о возможностях купе все же дает. Острота реакций и нервозность — это не про него. Однако на прямой автомобиль железобетонно стабилен и предсказуем, а на скоростной дуге хирургически точен.
Наиболее прозрачную и чуткую связь с дорогой и окружающей реальностью в умных настойках мехатроники Drive Select обеспечивает режим Dynamic. Тут и руль наливается приятным и совсем не искусственным усилием, и педаль акселератора чувствительнее реагирует на нажатие, и восьмиступенчатый «автомат» перебирает передачи заметно быстрее.
Прибавьте к этому набору самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением в задней оси, который в буквальном смысле ввинчивает машину в повороты, и получите настоящий driver’s car. Ни больше ни меньше.
Но все это справедливо лишь для топовой модификации S5 — машинам с двухлитровыми моторами не под силу так вскружить голову. И тут возникает вполне резонный вопрос: есть ли смысл смириться с неудобством двухдверного кузова, когда есть умница A5 Sportback?
Внешность лифтбека переработана с той же осторожностью, что и у купе. При этом весь внешний лоск, как и в случае с двухдверкой, позволяет легко распознать в нем новый автомобиль. Куда интереснее заглянуть внутрь. Здесь архитерктура передней панели и ее убранство, как и в случае с купе, повторяют оформление седана A4. Остальная же часть салона здесь все же иная. Ниспадающая крыша довольно низко нависает над головами седоков. При этом по сравнению с прошлым A5 Sportback новый автомобиль все же стал немного просторнее.
Общая длина интерьера увеличилась на 17 мм, а слегка растянутая колесная база обеспечила для ног задних пассажиров прибавку в 24 миллиметра. Кроме того, салон расширился на 11 мм на уровне плеч водителя и переднего пассажира. Объем багажного отсека также подрос и теперь составляет 480 литров.
Тесное знакомство со «Спортбэком» начинается с дизеля. У него 190 «сил», как и у младшего бензинового мотора. Но поверьте, эта машина далеко не тихоня. Пиковый момент у турбодизеля почти такой же внушительный, как и у старшей «шестерки» — 400 ньютон-метров. Причем максимальную тягу «четверка» выдает уже с 1750 об/мин и держит их аж до 3000 об/мин.
Такой запас тяги на далеко не узкой полке позволят обгонять, едва касаясь педали, и хулиганить на светофорах. Главное, не давать мотору выкручиваться до красной зоны, потому что после 4000 об/мин он начинает очень быстро закисать. Впрочем, такое возможно, если брать в свои руки управление семиступенчатым «роботом» S tronic, который ассистирует дизелю. В обычном же режиме коробка досаждает чересчур экономичными настройками и порой слишком рано переключается на передачу повыше. Благо, от нервного стресса, вызванного внешним раздражающим фактором, очень быстро спасает спортрежим.
Все остальные умения Sportback не вызывают никаких вопросов. Принципиальной разницы в поведении лифтбека и купе на дорогах общего пользования вы не ощутите, даже если наденете любимые перчатки без пальцев и трижды назовете себя Айртоном. Купе — выбор скорее модника, а не спортсмена.
Дизайн — вот главный краеугольный камень успеха двухдверки. Кстати, это признают и в самой Audi, демонстрируя результаты мировых продаж A5 прошлого поколения. Так вот, тогда купе и лифтбэк шли почти вровень. За все время производства модели было реализовано 320 000 обычных A5 и 340 000 «Спортбэков». И есть подозрение, что с новой машиной дела будут обстоять примерно так же.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| Купе | ||
| Размеры: длина/ширина/высота, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Колесная база, мм | ||
| 2764 | ||
| Объем багажника, л | ||
| 465 | ||
| Снаряженная масса, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Допустимая полная масса, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Тип двигателя | ||
| Дизельный с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | ||
| 190 при 3800-4200 | 249 при 5000-6000 | 354 при 5400-6400 |
| Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) | ||
| 400 при 1750-3000 | 370 при 1600-4500 | 500 при 1370-4500 |
| Тип привода, трансмиссия | ||
| Полный, робот | Полный, робот | Полный, автомат |
| Макс. скорость, км/ч | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Цена от, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| Лифтбэк | ||
| Размеры: длина/ширина/высота, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Колесная база, мм | ||
| 2824 | ||
| Объем багажника, л | ||
| 480 | ||
| Снаряженная масса, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Допустимая полная масса, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Тип двигателя | ||
| Дизельный с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | ||
| 190 при 3800-4200 | 249 при 5000-6000 | 354 при 5400-6400 |
| Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) | ||
| 400 при 1750-3000 | 370 при 1600-4500 | 500 при 1370-4500 |
| Тип привода, трансмиссия | ||
| Полный, робот | Полный, робот | Полный, автомат |
| Макс. скорость, км/ч | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Цена от, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
