Умение водить спортивную коляску: советы профессионалов

Почти 200 лошадиных сил на 315 килограммов

Как быстро пойти с принципиально нестабильной вещью, основанной на Хаябусе

коляска, какая красивая машина для спокойной прогулки с семьей или друзьями! Den много раз сталкивался с этими конкретными машинами, в частности, давая советы по вождению и представляя сравнение двух нетипичных машин, Triumph Scrambler CS Concept и Ural Ranger 2WD, сделанных на трассах Марокко. Две идеальные машины для охоты на газели.

Но газель в порядке на пять минут, потому что коляску также можно использовать для охоты на хроно: потому что человек таким образом сделан, что он всегда старается идти дальше и особенно быстрее. И это было для того, чтобы понять, как водить спортивную коляску, которую Ле Реморт отправился провести день на трассе Vaison Piste (71), организованной Центральной командой, где не меньше, чем чемпион Франции по шоссейному ралли 2015 года Ален Амбар, а также чемпион Франции по шоссейному ралли 2016 года Норберт Жакоб в сопровождении других любителей. Идеально подходит для сбора советов профессионалов.

186 лошадей на колесе…

Если нет чудесного рецепта, совпадения иногда значительны: так встретились сегодня три владельца спортивных коляски, построив сторону на базе Судзуки Хаябусы. И все единодушны: «Это прочный двигатель с крутящим моментом и удлинителем, и вы можете втянуть его в него, не ломая». Хаябуса Алена Амбларда, хорошо отрегулирована и немного оптимизированная, занимает 186 лошадиных сил. Хорошее соотношение веса и мощности для машины, которая весит всего 315 килограммов с полным баком.

Как мы знаем, одним из ключей к вождению коляски является центр тяжести: чем выше она, тем менее стабильна, и я уже могу гарантировать, что между Уральским рейнджером (позиционированным на 19-дюймовых колесах) и Уральским туристом (позиционированным на 18) уже есть священные различия во вождении.

Здесь мы, очевидно, находимся в гораздо более радикальном регистре. Наши машины создают впечатление, что их помещают на землю.

В том числе красная Hayabusa Алена Амбарда, оснащенная 13-дюймовыми колесами: это лучше для центра тяжести, — говорит он, а затем я выбрал узкие шины 175/60, которые являются преимуществом под дождем». Затем других спрашивают, почему они находятся на 15-дюймовых колесах: «чтобы иметь возможность поставить большие тормозные диски», — говорит Норберт Джейкоб, на что Ален Амблард отвечает большим эксцентриковым тормозным диском, в то время как Норберт положил большой совок, чтобы направить свежий воздух в центр своего обода.

Как мы видим, каждый немного развивает свою сторону в соответствии со своей чувствительностью. Однако одно общее: центр тяжести и балансировка массы. Вот почему топливный бак часто находится в корзине, как и аккумулятор и глушитель выхлопных газов. Задняя оболочка «мотоцикла» как можно ниже, а седло на самом деле просто кусок пены. Когда я удивляюсь, Ален Амблард справедливо отвечает: «Ну, это то же самое на гоночных мотоциклах». Комфорт переоценен.

Тебе нравятся центрифуги?

Ну, достаточно разговорных тряпок. Счастливый роковой, у Норберта Джейкоба не было обезьяны по утрам. Прекрасная возможность для Логова прыгнуть в корзину. И чтобы ваше лицо центрифуговалось! Так что я придерживался этого.

Потому что основы вождения коляски находятся на этих военных машинах: включение тормозов помогает повернуть налево, и желательно держать струйку газа и иметь рулевое управление под напряжением, с хорошо растянутым наружным локотью, вправых поворотах. Поэтому любой, кто знает, как обращаться с боковой стороной, найдет свои подшипники. По крайней мере, до тех пор, пока темп спокойный.

Какие изменения происходит в насилии! Потому что, даже взвешиваясь, Hayabusa толкает прямо, а повороты буквально прыгают вам в лицо, особенно на небольшой трассе, такой как Vaison Piste, которая не предлагает времени для отдыха.

Если вам нужно запомнить только одно правило, это следующее: на передней части корзины есть бар. Это планка выживания. Никогда не отпускай ее. Никогда. И я быстро обнаружу, что на протяжении нескольких кругов этот маленький кусок металла будет моим единственным горизонтом комфорта, моей единственной связью с жизнью.

Потому что от теории к практике существует разрыв. Теория проста: выньте тело вправо, поместите себя на заднее колесо, за пилота, влево. Реальность привносит еще одно измерение в эту красивую презентацию: гравитацию. В Вейсон вход на поворот 4, называемый «La Cuvette», представляет собой подъем влево, который следует за двумя правыми поворотами, предыдущий из которых, «Le Vélo», на самом деле довольно длинный. Но из «Велосипеда» пилот выбил дроссельную заслонку и бросился влево. Кроме того, это поднимающаяся чаша, которая упаковывает машину. Здесь все просто: если вы упустите импульс для изменения положения (и с 186 л.с. это легко пропустить), вы просто раздавлены центробежной силой, взорванной в боку внизу справа, когда вы уже должны быть на заднем колесе.

Со своей стороны, пилот на полном газе (в то же время это его работа), и, очевидно, он не видел, что вы в беде. В результате сторона не взвешивается слева, поэтому начнет скользить, что пилот компенсирует ударом по рулю и отложив большую дроссельную заслонку назад. И вы, там, простая душа и в погибели в нижней части корзины, только что поняли новое значение слова «рытье». И теперь у меня теперь будет немного щепотки в сердце, запустив новую прачечную.

Вопрос о чувстве

Там, где любителя избивают поворот за поворотом и после 4 кругов, начинает промываться, больше не одышать или руки и систематически оказывается вне шага поворота (не рекомендуется для стабильности целого), профессионал, который заслуживает большого уважения, раскрывает свою технику. Прибывший во второй половине дня, после триатлона (а затем они говорят вам, что это не требует каких-либо особых условий), Франк Бэкон, «обезьяна» Норберта Якоба и, следовательно, также чемпион Франции (и это более чем заслуженно, так как все говорят вам, что хороший пассажир составляет не менее 60% от общей производительности), объясняет свою роль.

«Ключевой момент заключается в том, чтобы иметь возможность предвидеть, — говорит он, — уметь читать дорогу и всегда быть хорошо расположенным в нужное время. И чтобы это было наименее физическим, вы должны использовать инерцию стороны, чтобы помочь вам изменить положение и не иметь этой энергии против вас. Таким образом, вы должны хорошо знать своего водителя, читать дорогу, понимать ощущения и работу машины».

Хорошо, это понятно. Но как вы читаете дорогу, в левых поворотах, когда ваш единственный горизонт — кусок шины и ягодицы (конечно, захватывают!) Норберт Джейкоб? А, как? Это, безусловно, отличает лук-порей от профессионала. Короче говоря, я испытал это с точки зрения боковых страданий, добавил к ней слой и понял ее роль с точки зрения эффективности на обоих уровнях. Потому что профессиональная обезьяна также может помочь своему водителю, имея возможность двигаться вперед или назад, оптимизировать устойчивость тяги или торможения, а также, сбоку, как сильно сойти сбоку, чтобы помочь повернуть, не переодвигая тягу. Все это в ралли особенно, с деревьями и низкими стенами в нескольких сантиметрах от шлема. И все это тоже постоянно трясется. Уважение, честно говоря!

Деталь, которая убивает? Франк оснащен картинговым жилетом, который защищает ребра. При очевидной простоте речи это показывает, как она бьется внутри.

А на руле?

Занятый тем, чтобы сделать все возможное, чтобы кинуть в нижнюю часть корзины, у меня не было слишком много времени, чтобы увидеть, как пилот работает на руле. И поэтому вполне естественно, что я задал им вопрос. И именно с той же естественностью все они предложили мне взять под контроль их машину (примечание: не забудьте пойти к Росси, чтобы спросить его, как работает его брель, чтобы узнать, есть ли у него одни и те же рефлексы). Имея большой опыт работы в классической коляске, но но ноль в спортивной части, мало что можно сказать, что мне было любопытно!

Что впечатляет больше всего: бодрость и низкий крен. По сравнению с обочиной дороги, мы входим вправо, поворачивая гораздо быстрее без небольшого защемления в сердце ощущения, что машина встанет и что ею быстро усложнится управление. А когда колесо поднимается, высокая жесткость сборки означает, что машина остается управляемой и что обратная связь, предоставленная водителю, просто отличная. Что также заметно, так это высокая устойчивость к торможению благодаря подключенной системе. С другой стороны, стороны, как правило, направляются слева в полном ускорении и даже больше, чем у Алена Амбларда, чем у Норберта Джейкоба. «Это потому, что ты не ездишь на нем должным образом», — говорит мне Ален. «Мы должны идти домой быстрее, сдерживать его и таскать». Мне надо было подумать об этом…

Именно на этом этапе на сцену выходят Chanals. Они еще не являются (еще нет?) Чемпион Франции по шоссейному ралли, но после тестирования дисциплины в этом году они будут участвовать во всем чемпионате в 2017 году. Chanals — это красивая история отца и сына. Этим летом они едут вместе (они отправились в отпуск со своей оранжевой Хаябусой с головой Yamaha FZR), они бегут на ралли вместе, и они взаимозаменяемы, деля рули и корзину в соответствии с вашими желаниями. Их велосипед больше посвящен спортивному туризму, чем соревнованиям: он установлен немного более гибкий, а рулевое управление менее тяжелое, но на моем небольшом уровне я не нашел его менее эффективным, чем другие.

В любом случае, вождение спортивной коляски на трассе остается совершенно физическим, особенно в обратной части трассы и ее череде поворотов вправо, которые дают вам немного рук, когда вам точно придется сильно тормозить и бросаться в последнее право!

Реальные моменты поэзии

В обоих случаях жизнь этим опытом в коляске порождает прекрасные моменты поэзии. На руле мне понравился в повороте 11, левый плотно в конце прямой линии ям: бросаться на веревку с таким точным направлением, чувствовать, как пассажир цепляется за спиной, ускоряется рано катание на коньках на задней шине под 186 лошадиных силах, широко при выходе и ощущая сторону, сдвигающая асфальт, восстанавливая сцепление, заставляя рули удерживать его траекторию, поднимаясь на третью переключателя, прежде чем бросаться в пиф-паф, к которому он будет приближаться, не скручивая, какая нога!

А в корзине, в длинных поворотах вправо, вытащите верхняя часть тела, горизонт искажен, в поле зрения кусок шины и прокрутка трека, ноздри менее метра от выпускного отверстия, физически чувствуют работу шасси (ничего менее нормального, так как ваша спина лежит на заднем спальном месте), почувствуйте потерю сцепления и подъем колеса корзины, даже на несколько миллиметров, почувствуйте, как моя новая комбинация Bering Supra-R трется о шину (так что это крещен!), какое счастье!

Спортивная сторона, состояние ума, полное щедрости

На руле, как в корзине, требуется реальное физическое состояние, чтобы управлять этими машинами по схеме. Но Ален и Норберт уверяют нас, что в Дорожное ралли легче, даже если в специальном выпуске они устанавливают таймеры, которые помещают их в топ-10, а Ален Амблард уже был приурочен более 200 км/ч между деревьями и ударами.

Но операторы коляски также демонстрируют простоту и щедрость, которая сочетается только с их приверженностью рулям. Вы знаете много групп, у которых вы спросите совета и объяснений, и которые через несколько минут оставят вам рули, «чтобы вы могли реализовать для себя».

Настольная тележка — большая семья, и наши конкуренты и чемпионы дня уже практиковали ее в дороге и в свободное время, за много лет до того, как пришли поиграть в соревновательную игру. «С тех пор, как мне было 8 лет, я был на коляске с отцом на его 1000 Guzzi Jewel», — говорит Сезар Шаналь. «Когда я смог взять руль, я уже знал, как это работает».

Короче говоря, со спортивной коляской фанат мотоциклов обязательно откроет для себя новые горизонты и новые ощущения! Полное сцепное устройство на основе Хаябусы в настоящее время стоит от 35 000 до 40 000 евро, включая мотоциклы. Но когда ты любишь, ты не считаешь!