Углы установки колес автомобиля

Правильная развал-схождение является одним из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля на прямой и при прохождении поворотов. Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели устанавливаются на этапе проектирования. Указанные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески.

Назначение углов установки колес

Правильно отрегулированная геометрия подвески позволяет автомобилю более эффективно ощущать силы и моменты, возникающие в пятне контакта колеса с дорожным покрытием при различных режимах движения. Это обеспечивает предсказуемое поведение автомобиля, а именно: устойчивость на прямой, устойчивость в поворотах, стабилизацию при разгоне и торможении. Кроме того, за счет отсутствия избыточного сопротивления качению колес происходит более равномерный износ шин, что позволяет увеличить срок их эксплуатации.

Указанные заводом-изготовителем значения сход-развала оптимальны для конкретного автомобиля и соответствуют его назначению и настройкам подвески. Однако при необходимости конструктивно предусмотрена возможность его изменения или регулировки. Количество параметров, которые можно настроить для каждого автомобиля индивидуально.

Виды основных углов установки колес автомобиля

Параметр	Ось автомобиля	Регулируемый параметр	Что влияет
Скакалка (скакалка)	Перед Задний	Да (в зависимости от автомобиля)	Стабильность движения в повороте Преждевременный износ шин
угол наконечника (наконечник)	Перед Задний	Да	Стабильность на прямой линии Преждевременный износ шин
Оборот ротации (KPI)	Перед	Нет	Стабилизация автомобиля во время движения
угол наклона (колесо)	Перед	Да (в зависимости от автомобиля)	Стабилизация автомобиля во время движения
Ломая плечо	Перед	Нет	Устойчивость автомобиля при торможении Стабилизация автомобиля во время движения

Развал колес

Развал – это угол, образованный срединной плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения срединной плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный тильт:

• положительный (+) — когда верхняя часть колеса откинута наружу (от кузова автомобиля);
• отрицательный (-) — когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (в сторону кузова автомобиля).

положительные и отрицательные углы наклона

Конструктивно развал сформирован положением ступичного узла и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае независимой двухрычажной подвески положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В подвеске со стойками МакФерсона нижний рычаг и амортизационная стойка влияют на формирование угла развала.

Отклонение угла наклона от нормы влияет на автомобиль следующим образом.

слишком большой отрицательный угол:

• хорошая устойчивость автомобиля в поворотах;
• ухудшается сцепление колес при прямолинейном движении;
• повышенный износ внутри шины.

слишком большой положительный угол:

• хорошее сцепление колес с дорогой;
• ухудшается поворотная устойчивость;
• повышенный износ внешней стороны шины.

Схождение колес

Развал-схождение (англ point) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью поворота колеса. Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней сторонами обода колеса (на рисунке это значение А минус В). Следовательно, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Выравнивание колес автомобиля

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Общее схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес на одной оси. Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах. При положительном схождении колеса взаимно поворачиваются вовнутрь по ходу движения, при отрицательном значении (ing-out) — наружу.

Положительное и отрицательное сход-развал колес

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом.

слишком большой отрицательный угол:

• ухудшается поддержание пути движения;
• повышенный износ шин внутри;
• внезапная реакция автомобиля на руль.

слишком большой положительный угол:

• ухудшается поддержание пути движения;
• повышенный износ шин снаружи.

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Поперечный угол наклона оси вращения (КПИ по-английски) — это угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте руля кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы,

пытаясь вернуть колесо в прямое положение. Поэтому КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля на прямой. Разница в значениях поперечных углов наклона правой и левой осей может привести к заносу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявляться и в том случае, если остальные углы установки колес соответствуют нормальным значениям.

Угол продольного наклона оси поворота колеса

продольный угол наклона оси вращения

продольный угол наклона оси вращения (англ caster) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительные и отрицательные углы продольного наклона оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует появлению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает направление на малой скорости.

Плечо обкатки

Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси большое значение имеет еще одна характеристика: плечо качения. Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и земли, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси вращения с землей. Плечо качения положительно, если точка пересечения поверхности с осью вращения колеса находится справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если слева от нее. Если эти точки совпадают, то плечо качения равно нулю.

Значение тормозного рычага

Этот параметр влияет на стабилизацию и направление руля. Оптимальное значение для современных автомобилей равно нулю или положительной скользящей марже. Знак борта качения определяется поперечным наклоном оси вращения колеса и смещением шины.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать шины с нестандартным вылетом, поскольку это может привести к изменению установленного плеча на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Изменение значений углов установки колес и их регулировка

Углы установки колес подлежат изменению в связи с естественным износом деталей, а также после замены на новые. Все без исключения рулевые тяги и наконечники имеют резьбовое соединение, позволяющее увеличивать или уменьшать их длину для регулировки значений углов наконечников. Схождение задних колес, как и передних, регулируется во всех типах подвесок, за исключением задней зависимой балки или оси.

Регулировка наклона стойки МакФерсон

Регулировка развала переднего и заднего мостов предусмотрена не на всех автомобилях: недоступна на зависимой подвеске, подвеска на стойках МакФерсон (за исключением небольшого числа моделей автомобилей, где верхняя стойка — болт с эксцентриком). Регулировка развала есть, как правило, на обеих осях подвесок с верхними и нижними поперечными рычагами.

Неправильная установка заднего колеса на переднеприводном автомобиле оказывает меньшее влияние на управляемость и неравномерный износ шин, поскольку задняя часть испытывает меньшую нагрузку. Параметры кастера и КПЭ, обычно не регулируемые в конструкции подвески автомобиля, всегда должны соответствовать допустимым значениям.