Учебно-тренировочный самолет Orlik TC-II Glass Cockpit – жемчужина в короне
Orlik TC-II Glass Cockpit — жемчужина в короне
Его настоящей жемчужиной в короне является самолет Orlik TC-II Glass Cockpit – польская конструкция с большим экспортным потенциалом. Будет ли он закуплен для ВС Польши в рамках модернизации польской системы подготовки авиационной техники?
Начало авиационного завода в варшавском Окенце относится к 1921 году, когда здесь были созданы военные ремонтные заводы и были предприняты попытки наладить производство планеров. Спустя семь лет существовавшая там Центральная авиационная мастерская была модернизирована, и ее название изменилось на известное сегодня: Polskie Zakłady Lotnicze (PZL). Завод в Окенце был дополнительно переименован в WP-1 (Pracownia Płatowców No. 1). Началась золотая эра, когда здесь производились самые сложные для своего времени самолеты в истории польской технической мысли – современные разведчик и бомбардировщик PZL-23 Karaś и двухмоторный бомбардировщик PZL-37 Łoś, а также Истребители PZL-11 и PZL-24. Здесь же проектировался истребитель PZL-50 Jastrząb. Прогресс был достигнут и в гражданской сфере. В Окенце, среди прочего, устройство для опыливания полей, которое было установлено на первом сельскохозяйственном самолете в Польше, были построены спортивные машины и разработан пассажирский самолет PZL-44 Wicher.
Завод был разрушен немцами во время Второй мировой войны, но их реконструкция началась в 1946 году. В послевоенные годы здесь начали строить учебные и учебно-боевые самолеты – Юнак-3, ТС-8 Биес и ТС-11. 104 Искра. Окенце также стало питательной средой для многочисленных гражданских структур, в том числе PZL-1000 Wilga – единственного польского типа самолетов, выпущенного тиражом более 110 экземпляров, спортивного самолета PZL-106 Koliber или успешно проданной сельскохозяйственной техники PZL-130 Kruk – также в западные страны. В 12-х годах была инициирована амбициозная программа по созданию учебно-тренировочного самолета, предназначенного для базовой и повышения квалификации профессиональных пилотов. Именно ПЗЛ-1984 «Орлик» совершил первый полет 1989 октября XNUMX г., после чего подвергался дальнейшим доработкам, в том числе по замене поршневого привода на турбовинтовой. После политических преобразований в XNUMX году заводу было присвоено название PZL “Warszawa-Okęcie”, ссылаясь на довоенные традиции, а затем PZL “Warszawa-Okęcie” SA. Однако новая реальность оказалась непростой. Несмотря на внедрение усовершенствованных версий «Колибера», «Орлика», «Вилги» и «Крука» и получение заказов, компания не смогла конкурировать с финансово мощной и консолидирующейся авиационной промышленностью западного мира.
Ситуация изменилась только в 2001 г., когда Польша приобрела у испанского концерна EADS CASA за 210 млн долларов США (примерно 882 млн злотых) 8 транспортных самолетов С-295М с опционом еще на четыре. В этот первый крупный тендер на западное оборудование для Вооруженных Сил Республики Польша были включены положения о зачете.
