Учебно-тренировочный самолет М-345 ХЕТ. Прилетел и заказал
М-345-ХЕТ в полете
29 декабря прошлого года М-345 HET (High Efficiency Trainer) впервые поднялся в воздух. Это событие открыло путь к поступлению серийных машин этого типа на вооружение ВВС Италии, так как через две недели был подписан контракт на поставку первых 5 самолетов этого типа. Новые машины дополнят представленные недавно более совершенные М-346 «Мастер».
Первоначально итальянские ВВС готовили летчиков-истребителей на американских поршневых машинах North American T-6 Texan, которых с 1949 года было приобретено в общей сложности 238 экземпляров. Однако их быстро сочли недостаточными и было принято решение о разработке учебно-реактивного самолета. Было построено две конструкции этого типа: Fiat G.80 и Aermacchi MB-326, из которых последняя была выбрана для серийного производства. Первый М-326 поступил на вооружение итальянских учебных авиационных частей в 1962 году. Благодаря умеренной цене самолет быстро оказался экспортным хитом. Всего было выпущено 762 экземпляра и, кроме Италии (114 штук), они также использовались в: Аргентине, Австралии (97 штук), Бразилии (194 штуки), Камеруне, Демократической Республике Конго, ОАЭ (ранее принадлежавших Дубай), Гана, Парагвай, Южная Африка, Того, Тунис, Заир и Замбия. Соединенные Штаты также получили небольшую сумму.
В итальянской системе обучения отбор летчиков производился на легких поршневых самолетах, но большая часть обучения проводилась на МВ-326. На самолете производства Aermacchi обучение длилось 130 часов, по сравнению с 210 часами, которые до этого приходилось отбывать будущим летчикам-истребителям в Техасе. Только заключительная часть обучения проводилась на двухместном варианте истребителя-бомбардировщика Fiat G.91T. Сокращение количества часов в воздухе обучающегося пилота не шло рука об руку с более низкой ценой, а как раз наоборот. Однако это не обескуражило командование ВВС Италии, предпочитавшее доплачивать, а проходить обучение только на реактивных машинах, которые, к тому же, были исключительно отечественного производства.
MB-326 были сняты с вооружения в 1980-1984 годах и заменены самолетами MB-339 на их базе (в ВВС Италии они обозначались как Т-339). Вопреки популярной в 339-х годах тенденции, заключавшейся в переносе части часов летной подготовки на самолеты с поршневыми или турбовинтовыми двигателями, итальянцы решили продолжить существующую доктрину обучения на основе одного учебно-реактивного самолета и, на завершающем этапе, двух -местные истребители. На MB-9 нашлись и иностранные покупатели, в том числе: Малайзия, Нигерия, Перу, Дубай (позднее вошедший в состав авиации ОАЭ), Эритрея, Новая Зеландия, Гана и Аргентина. В настоящее время XNUMX машин этого типа также принадлежат частной американской учебной компании Draken International.
