У лямбды много имен…
Контроль соотношения воздух-топливо и последующая регулировка на этой основе количества впрыскиваемого топлива – вот основные задачи лямбда-зонда, который можно встретить в каждом новом автомобиле и большинстве выпущенных с 1980 года. За 35 лет присутствия в автомобилестроении изменились как типы лямбда-зондов, так и их количество в автомобилях. В настоящее время в дополнение к традиционной регулировке, расположенной перед каталитическим нейтрализатором, более новые автомобили оснащаются также так называемой диагностику можно найти после каталитического нейтрализатора.
Как это работает?
Лямбда-зонд работает с тремя основными компонентами: системой впрыска топлива, электронным блоком управления и каталитическим нейтрализатором. Его задачей является регулирование количества впрыскиваемого топлива путем постоянного анализа соотношения всасываемого воздуха (кислорода) и топлива. Проще говоря, состав смеси оценивается в зависимости от количества кислорода. При обнаружении слишком богатой смеси количество впрыскиваемого топлива уменьшается. Противоположное верно, когда смесь слишком обеднена. Таким образом, благодаря лямбда-зонду можно получить оптимальное соотношение воздух-топливо, которое не только влияет на правильный процесс сгорания, но и снижает количество вредных веществ в отработавших газах, в том числе, например. угарный газ, оксиды азота или несгоревшие углеводороды.
Один или, может быть, два?
Как было сказано во введении к этой статье, в большинстве новых автомобилей можно встретить не один, а два лямбда-зонда. Первый из них – регулирующий, представляет собой датчик, помогающий регулировать правильный состав топливно-воздушной смеси. Второй – диагностический, следит за работой самого катализатора, измеряя уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из катализатора. Этот зонд, когда обнаруживает, что какие-то вредные газы не участвуют в химической реакции с кислородом, посылает сигнал о выходе из строя или износе катализатора. Последнюю необходимо заменить.
Цирконий линейный или титановый?
Лямбда-зонды различаются методами измерения количества воздуха (кислорода), поэтому выдают разные выходные сигналы. Наиболее распространенными являются циркониевые щупы, которые также наименее точны, когда речь идет о регулировании впрыскиваемого топлива. Этот недостаток не относится к т.н. линейные щупы (также известные как A/F). Они более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониевыми, что позволяет с большей точностью контролировать количество впрыскиваемого топлива. Наиболее эффективным типом лямбда-зондов являются титановые аналоги. Они отличаются от вышеперечисленных пробников в основном способом формирования выходного сигнала – это делается не напряжением, а изменением сопротивления пробника. Кроме того, в отличие от циркониевых и линейных зондов, титановые зонды не нуждаются в контакте с атмосферным воздухом для своей работы.
Что ломается и когда менять?
На работу и срок службы лямбда-зондов напрямую влияет плохое качество топлива или его загрязнение. Последнее может вызвать, в частности, выделение вредных паров, которые могут засорить электроды зондов. Оказывается, опасны и различные виды присадок к моторному маслу, топливу или вещества, используемые для герметизации двигателя. Повреждение или износ лямбда-зонда можно обнаружить косвенно. Его недостатки выражаются в неадекватной работе двигателя и перерасходе топлива. Повреждение лямбда-зонда также приводит к повышенному уровню выброса вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах. Поэтому правильность функционирования щупа следует проверять – желательно при каждом техническом осмотре автомобиля. При замене лямбда-зонда мы можем воспользоваться так называемым специальные продукты, т. е. адаптированные к спецификациям данного типа транспортного средства и готовые к немедленной установке с помощью штекера. Также можно выбрать универсальные щупы, т.е. без вилки. Такое решение зачастую удобно, так как позволяет повторно использовать штекер от изношенного (сломанного) лямбда-зонда.
