U-Booty-typu-IX-D

10 января 1943 года U 178 стала первой немецкой подводной лодкой, вошедшей на недавно созданную базу подводных лодок в Бордо.

В конце мая 1940 г. компания Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Bremen (Deschimag AG), отличавшаяся большим опытом строительства подводных лодок, получила заказы на первые четыре подводных крейсера: U 180 — тип IX D1 и U 177. -179 – тип IX Д2.

760-тонные подводные лодки типа VII, предназначенные для 6-недельного пребывания в море, предназначались для борьбы с судоходством, снабжавшим Британские острова на их западном подходе и в Центральной Атлантике (с развитием военных действий было введено морское снабжение и это время было увеличено примерно на 14 дней) с дальностью полета около 8500 морских миль. 1100-тонные подводные лодки типа IX действовали на более дальних атлантических маршрутах, предназначались для 8-недельного пребывания в море (снабжение их в море сроком удлинялось до 10-12 недель) с дальностью плавания 13 500 морских миль.

Роль подводных крейсеров заключалась в борьбе с судоходством на самых дальних путях сообщения, связывавших Великобританию с ее многочисленными колониями. Еще в 1938 году велись работы по проектированию подводной лодки типа XI, но когда началась война, работы не очень продвинулись. В 1940 году было решено, что разработка и постройка корабля совершенно нового типа будет слишком тяжелой и трудоемкой задачей для верфи, а на подготовку конструкции, представляющей собой укрупнение подводной лодки типа IX, потребуется гораздо меньше усилий. , из которых Deschimag в Бремене строил третью версию — IX C.

Проект с обозначением IX D1 должен был отличаться исключительно высокой надводной скоростью, достигаемой благодаря использованию экспериментального привода с 6 высокооборотными безнаддувными 20-цилиндровыми дизельными двигателями Daimler-Benz V-образного типа (по 3 на каждый карданный вал; эти двигатели, с общей продолжительной мощностью 7200 л.с. до сих пор) Они использовались для привода Schnellboots, построенных с 1938 года) и редуктор Vulcan с передаточным числом 2,717: 1. Из-за происхождения двигателей оба агрегата получили среди немецких подводных лодок название «Мерседес-сапог». Второй вариант — тип IX D2 — отличался исключительно большой дальностью хода, а его надводная тяга была оснащена надежными 9-цилиндровыми тихоходными дизельными двигателями с наддувом, успешно использовавшимися с 1938 года для тяги подводных лодок типа IX. . Электрическая тяга обоих типов подводных крейсеров представляла собой сдвоенные электрические машины, уже приводившие в движение подводные лодки IX C. Постоянно соединенные 2-цилиндровые безнаддувные дизели от MWM (Mechanischen Werkstätte в Мангейме) типа RS 1 S.

Корабль был оборудован тремя перископами, поставленными фирмой Zeiss из Йены; два, расположенных в киоске: боевой (задний, высотой 7,74 м) и ночной наблюдательный (передний, 7,5 м) и один наблюдательный, расположенный в штабе, перед киоском (7,5 м). Диаметры труб всех перископов составляли 180 мм. Гидравлические перископные подъемники, со скоростью подъема 3,5 м/с, были поставлены верфью Germaniawerft в Киле. В проекте Type IX D2 удален перископ пульта управления.

В период с августа 40 г. по август 41 г. на той же верфи было размещено еще 5 заказов еще на 26 единиц (в том числе 1 тип IX D1: U 195), переданных флоту с февраля 1941 г. по май 1944 г. Это были: U 181 , 182, 196-200, 847-852, 859-864 и 871-876. Первая U 14 поступила на вооружение 1942 февраля 178 г. (воплощение ранее построенной U 177 задержалось из-за аварии, об этом позже). Последующие подразделения поступали на вооружение в течение примерно одного месяца, до мая 1944 года. Все их первые патрули заканчивались на базах на французском побережье: в Лорьяне, Ла Паллис или Бордо.

На рубеже 1941/1942 годов был создан еще один вариант проекта, получивший обозначение IX D/42 (транспортные единицы). С апреля 1942 г. было заказано 24 машины этого типа, из них построено всего две. Первую — U 883 передали флоту только 17 марта 1945 года.

(по окончании боевых действий в Вильгельмсхафене). Через три дня вторая единица, U 884, была уничтожена в результате бомбардировки верфи. Заказы на оставшиеся были отменены летом 1943 г. в пользу новой программы строительства подводных лодок типа XXI – “Электробуты” (ранее проект подводной лодки типа ХХ, водоизмещением ок. 2900 т, планировалось построить, но в итоге так и не было реализовано).

Система привода

Двигательная установка подводных крейсеров, как и других подводных лодок того времени, была двухвинтовой. Трехлопастные винты диаметром и ходом 1720 мм были изготовлены фирмой Atlas Werke. Диаметр гребных валов, как и у подводных лодок IX C, составлял 200 мм, а упорных валов — 220 мм. Упорный подшипник с максимальной скоростью 552 об/мин и валы были поставлены Lohmann & Stolterfoht AG Witten/Ruhr. Вес одного подшипника с валом составлял 14 300 кг. На каждом из валов располагались двигатели: главные дизельные и электрические, расположенные друг за другом.

Сразу за (главным) дизелем на каждом из валов находилась дизельная муфта, передавшая 4500 л.с., с максимальным крутящим моментом до 11 кГм, позволяющая его отключение (тогда электродвигатель был приводом под водой или, например , при маневрировании в порту). Электроприводные двигатели типа 000 GU 2/345 мощностью 34 л.с. при 500 об/мин и 275 В, с крутящим моментом 210 кГм были построены Siemens-Schuckert Werke из Берлина. Они питались от 1195 основных плат управления и 2 вспомогательных плат, также поставляемых Siemens.