Тюнинг двигателя: больше мощности, меньше расход, лучше производительность!

Двигатели новых заводских автомобилей откалиброваны для развития средней мощности. Если вы хотите сделать свой автомобиль более эффективным и работать лучше, тюнинг двигателя является разумной мерой. Есть много возможностей.

Арктические температуры, как и жара пустыни, редко бывают в Европе, поэтому многие настройки по умолчанию излишни. С помощью этих калибровок производители идут на компромисс между производительностью и сроком службы при минимальном техническом обслуживании. И более того: они потребляют производительность, которую можно вернуть автомобилю с профессиональной помощью. Инженеры должны учитывать все возможные погодные условия.

Виды тюнинга

Тюнинг не ограничивается механическими вмешательствами в двигатель, хотя все когда-то начиналось там с дооснащения турбоусилителей , компрессоров , впрыска закиси азота и т. д . Снова и снова технический прогресс создавал новые возможности для улучшения характеристик автомобиля .

В настоящее время тюнинг двигателя, по сути, означает изменения в электронном управлении двигателем , что является самым быстрым и простым способом улучшить характеристики автомобиля. Тем не менее, водитель может выбирать между несколькими режимами настройки.

Сейчас доступны следующие:

1. Чип-тюнинг 2. Тюнинг двигателя путем доработок 3. Тюнинг путем добавления компонентов в кузов

Два способа чип-тюнинга

Чип-тюнинг включает в себя два разных режима повышения производительности двигателя: установка дополнительного блока управления, а также так называемая «программная оптимизация», известная как чип-тюнинг .

Разница заключается в объеме работы и цене. Установка дополнительного блока управления (ЭБУ) занимает всего несколько минут, а затраты начинаются прибл. 300 евро . Оптимизация программного обеспечения — это процедура, которую может выполнить только мастерская. Он длится несколько часов и начинается ок. 600 евро .

1.1 Дополнительный ЭБУ: берегите себя!

Рынок блоков управления обширен . Важно выбирать фирменное качество . Многие зарубежные производители обещают отличные характеристики по небольшой цене.

Установка этих дешевых блоков управления сопряжена со значительным риском . Развитие производительности этих решений, как правило, слишком высоко и слишком неточно. С электронными блоками управления, выставленными на аукционах в Интернете, серьезное повреждение двигателя часто является лишь вопросом времени.

Цены на фирменные ЭБУ начинаются от 300 евро . В основном они поставляются с общим одобрением типа. Тем не менее, регистрация для утверждения МТ мер по повышению эффективности является обязательной. Страховая компания также должна быть уведомлена о модификации двигателя . В противном случае претензия может быть частично или полностью отклонена в случае аварии .

Установка дополнительных блоков управления

Установка дополнительного ЭБУ удивительно проста . Он подключен к жгуту проводов двигателя с помощью прилагаемых кабелей и разъемов — готово. Повышение производительности доступно сразу. Особенно простая установка этих блоков управления делает их привлекательными для домашних тюнеров.

1.2 Оптимизация ПО в гараже

Программная оптимизация более удобна для пользователя, но значительно дороже . Процедура включает в себя перепрограммирование имеющегося ECU для оптимального развития производительности в гараже. Гаражи берут большие деньги за свой опыт и работу. Рассчитывайте как минимум на ок. 600 евро за этот режим чип-тюнинга.

Результат заметен: повышение производительности на 30–35 л.с. вполне реально . Эту дополнительную производительность можно использовать для спортивного стиля вождения. При обычном стиле вождения это можно заметить по уменьшенному расходу топлива . Еще одним преимуществом является то, что гараж берет на себя административные неудобства . Регистрация в транспортных документах является частью услуги для большинства поставщиков услуг.

2. Дополнительная производительность за счет комбинации?

Конечно, очень заманчиво обмануть двигатель, чтобы он стал еще более производительным, комбинируя обе меры по настройке двигателя . Прежде чем решиться на этот шаг, пожалуйста, тщательно посоветуйтесь с собой.

Производительность двигателя не может быть неограниченно улучшена. Кроме того, заводские настройки настроены на производительность по умолчанию. Если программная оптимизация может дать плюс 30 л.с., то для дополнительного повышения производительности потребуется адаптация тормозов и подвески .

Суть вещей: традиционный тюнинг двигателя

• Для работы двигателя необходимы три вещи: воздух, топливо и зажигание . Воздух необходим, так как он содержит кислород, сжигающий топливо в камерах сгорания. Чем больше воздуха в камерах сгорания, тем эффективнее горение. Раньше для этого модернизировали турбонагнетатели и компрессоры.

• Это уже не вариант для всех современных двигателей . Единственной возможностью улучшить подачу воздуха в современных двигателях является установка воздушного фильтра с высокой пропускной способностью , имеющего большую поверхность, позволяющего большему количеству воздуха поступать в камеру сгорания, потенциально повышая производительность.
• Никаких чудес от этих мер ждать не приходится . Как правило, эффект заключается в улучшении звука двигателя и немного улучшении времени реакции педали акселератора . Для лучшей производительности за счет воздушного фильтра с высокой пропускной способностью требуется дополнительная установка воздушной камеры . Улучшает приток воздуха, дополнительно охлаждая его. Эта установка должна выполняться в профессиональном гараже.

3. Высокая производительность — это еще не все

Повышение производительности двигателя — не единственный способ улучшить характеристики вашего автомобиля . Так же, как производительность двигателя важна с точки зрения стиля вождения и расхода топлива, возникают два дополнительных фактора: вес и аэродинамика .

Более легкий автомобиль приводит в движение меньшую массу . Уже первый лишний килограмм послужит снижению расхода топлива и повышению маневренности.

• Доступны несколько возможностей для снижения веса, хотя часто они очень дороги: капот, крылья или даже двери и крышки багажника из углепластика могут уменьшить вес автомобиля на 40% . Эти компоненты изготавливаются вручную и поэтому, соответственно, дороги.

• Интерьер предлагает дополнительные возможности для уменьшения ненужного балласта: замена запасного колеса ремонтным комплектом, снятие заднего сиденья и замена передних сидений более легкими спортивными сиденьями снизит вес примерно на 100%. 100 кг. Однако пустой интерьер имеет раздражающий побочный эффект: он производит больше шума.

• Мерой повышения производительности, которая немного вышла из моды, является тюнинг кузова автомобиля. Традиционное опускание автомобиля снижает сопротивление воздуха. Если автомобиль дополнительно оснастить передним, задним и боковым спойлерами, улучшающими сцепление с дорогой и снижающими сопротивление воздуха, это станет заметно по ездовым качествам.

На эти меры тоже распространяется: регистрация, регистрация, регистрация, так как иначе на следующем ТО техосмотр станет очень дорого!

Производительность или эко-тюнинг?

Кто-то хочет большей производительности, кто-то хочет сэкономить топливо. Указанные мероприятия по тюнингу двигателя в равной степени подходят для достижения этих целей. Однако под маркой экотюнинга предлагается много ерунды.

Заранее предупреждаем: никакое дополнительное устройство, супермасло или присадка к топливу никак не снизят расход топлива.

Поэтому: остерегайтесь магнитов, противотуберкулезных таблеток, присадок и всего того, что бродит по интернету, обещая чудеса .

Сбалансированная настройка в сочетании с экономичным стилем вождения и ощутимым снижением веса предлагают наилучшие возможности для экологически оптимизированного качества вождения.

Точка разрыва: оксид азота

Изменились требования к двигателям транспортных средств . Несколько лет назад максимальная производительность при минимальном весе была целью всех разработок двигателей. В настоящее время коэффициент выбросов важен как никогда.

Это накладывает ограничения на модернизацию: чем выше мощность двигателя, тем горячее сгорание . Однако при более горячем сгорании образуется больше оксида азота . Поэтому чрезмерная настройка может закончиться запретом на вождение. Кроме того, горячие выхлопные газы не способствуют очистке выхлопных газов . Особенно от этого страдает ультратонкий слой платины в каталитическом нейтрализаторе .

Следовательно: тюнинг двигателя — это здорово, но он всегда должен происходить в разумно осуществимых пределах. Таким образом, вы можете в конечном итоге получить выгоду от оптимального эффекта экономии.