Тяжелый вес, часть 2
Продолжаем прерванную презентацию большегрузных автомобилей. Вторую часть мы начнем с вожделенного многими, особенно молодежью, объекта – известного по множеству отличных фильмов американского трактора, часто сияющего издалека хромированным хромом.
Американский грузовик
Отличный седельный тягачс мощный двигатель впереди, сияющий на солнце хромом и пронзающий небо вертикальными выхлопными трубами — такой образ, сформированный поп-культурой, в основном кинематографией, наверняка предстанет перед нашими глазами, когда мы подумаем об американских аналогах грузовиков. В общем, это будет настоящее видение, хотя в Америке есть и другие типы грузовиков.
Откуда именно берется разная стилистика и конструкция – на этот вопрос нет однозначного ответа, но можно сделать несколько выводов. американцы вообще любят большие машинытак это тоже нашло отражение грузовик, маршруты в америке зачастую очень длинные и водители проезжают за раз тысячи миль, часто по пустырям, а двигатель спереди дает больше места для кабины машиниста, которую можно оборудовать чем угодно приличным Кампер.
1. Будущее американских грузовиков — Peterbilt 579EV и Kenworth T680 с топливными элементами на въезде на знаменитый Пайкс-Пик
Правовые ограничения на размер грузовиков гораздо менее строгие, чем, например, в Европе, поэтому американские грузовики могут быть больше и вместительнее. Одно из самых важных отличий — слишком достигнутая скорость, в США водители могут ездить быстрее, потому что они не ограничены электронные намордники, в Европе ограничения обычно устанавливаются на отметке 82-85 км/ч. Несмотря на то что тахограф в настоящее время требуются как в Европе, так и в США, но за рубежом они в основном используются для контроля рабочего времени водителя, а на Старом континенте – еще и для соблюдение скоростного режима, а новые интеллектуальные устройства, действующие уже два года, получили дополнительную функцию, благодаря которой также можно автоматически фиксировать положение транспортного средства.
Но не во всем “носовые” грузовики превосходят европейские грузовики, последние, как правило, лучше оснащены, имеют более современные решения, и, как мало кто знает, стандартная мощность их двигателей (ок. 500 КМ) больше, чем в Грузовики Peterbilt или Фрейтлайнера (ок. 450 л.с.). И что еще более удивительно, так это то, что они обычно делают то же самое. большие топливные баки.
2. Интерьер спальной зоны водителя в Freightliner Cascadia
125 лет назад
Именно это время прошло с момента Готлиб Даймлер построил то, что сегодня считается первым грузовиком. Автомобиль был построен на заводе Daimler-Motoren-Gesellschaft в Каннштате недалеко от Штутгарта.
На самом деле это было товарный вагон, запряженный лошадьми, в виде низкобортной платформы, к которой немецкий конструктор добавил двухцилиндровый двигатель объемом 1,06 л за задней осью и «ошеломляющую» максимальную мощность в 4 л.с. Этот двигатель, получивший название «феникс», мог работать на бензине, коксовом газе или керосине. Даймлер соединил его с задней осью с помощью ременной передачи.
В то время грузовик Даймлер был очень хорошо подрессорен – передний мост амортизировался поперечным эллиптические ресурсыа сзади со стальными пружинами. Там тоже использовали спиральные пружиныдля предотвращения передачи ударов на чувствительно реагирующий двигатель. Нужно помнить, что транспортное средство катилось на жестких железных колесах, а состояние дорог в то время оставляло желать лучшего. Хоть Новаторские грузовики Daimler были встречены с интересом, первый покупатель нашелся только в Англии, где им пришлось конкурировать с доминирующими на рынке паровыми конструкциями.
3. Первый грузовик Gotlieb Daimler 1896 года.
Daimler продолжал совершенствовать свою грузовой автомобильпутем создания новых версий и моделей. Два года спустя, в 1898 г. грузовая машина он приобрел внешний вид, который впервые четко отличал его от тогдашних легковых автомобилей и в то же время положительно влиял на его грузоподъемность – двигатель был размещен перед передней осью. Даймлер и его грузовики, а затем и аналогичные автомобили от других пионеров автомобилестроения идеально подходили для нужного периода истории – промышленная революция набирала обороты и на рынок поступали товары массового производства, которые нужно было распространять быстро и в больших масштабах. . И по сей день в этом плане ничего не изменилось.
Тирем в будущее
Из прошлого давайте прыгнем в будущее сейчас, потому что грузовики i рынок грузовых перевозока также в целом современная автомобильная промышленностьвступает в период серьезных перемен. Самая большая проблема — это, конечно, экология и массовое внедрение новых, желательно с нулевым уровнем выбросов, в массовом масштабе. Однако представляется, что из-за специфики этого рынка и конструкции грузовых автомобилей, даже их веса и большей энергоемкости эти изменения будут скорее эволюционными, чем революционными. Однако это не означает, что работы над новыми приводами больше не ведутся и систематически не внедряются в эксплуатацию.
4. 10,6-литровый 3-цилиндровый дизельный двигатель с шестью поршнями от Achates Power.
Многие специалисты из транспортная промышленность и производители предсказывают, что даже в течение следующих пяти лет доминирование дизельных автомобилей будет неоспоримым. Есть еще идеи по улучшению этого привода, например последнее изобретение американской компании Achates Power – трехцилиндровый дизель с шестью поршнями, который, как ожидается, сгорит на 8 процентов меньше топлива и выбрасывают около 90 процентов. менее ядовитые оксиды азота. Этот двигатель должен быть чрезвычайно эффективным благодаря комбинации двух противодействующих цилиндров в поршнях. Вместе они образуют одну камеру сгорания и взаимно поглощают энергию друг друга, переводя ее в движение.
Следующий этап развития, конечно, электрификация, и в долгосрочной перспективе большая часть грузовиков в мире, скорее всего, будет использоваться. Согласно статистике Евростата, 45 процентов. всех грузов, перевозимых автомобильным транспортом в Европе, преодолевают расстояние менее 300 км. Это означает, что почти половина всех грузовых автомобилей в ЕС уже может быть электрифицирована. Электрические грузовики начинают использоваться в городских районах, не требующих больших запасов хода, тогда как более эффективные автомобили на водороде найдут применение во внутренних и международных перевозках.
5. Электрические грузовики Volvo
6. Транспорт будущего по версии Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul и Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Для иллюстрации мировых тенденций воспользуемся примерами одной из крупнейших компаний по производству грузовых автомобилей — Daimler и Volvo, которые, к тому же, недавно создали совместное предприятие под названием Cellcentric, целью которого является разработка водородного двигателя. Daimler скоро запустит производство первого серийный большегрузный автомобиль с приводом исключительно от аккумуляторного электропривода – Mercedes-Benz eActros, запас хода которого должен превысить 200 км, компания также анонсировала электрический грузовик для дальних перевозок — Mercedes-Benz eActros LongHaul. Его запас хода после одной зарядки аккумулятора составит около 500 км.
С другой стороны Volvo Trucks только что выпустила три новых тяжелых электромобиля: FM, FMX и FH. Они имеют мощность 490 кВт и максимальный крутящий момент 2400 Нм. достигает 540 кВтч, что должно обеспечить запас хода около 300 км. Volvo объявила, что к 2030 году половина грузовиков бренда, продаваемых в Европе, будет оснащена электродвигателем или водородными топливными элементами. Однако с 2040 года обе компании хотят продавать только автомобили с двигателями с нулевым уровнем выбросов.
7. Грузовики Kenworth T680 FCEV заправляются водородом на станции Порт Лос-Анджелеса.
в отношении топливные элементы и прорыв ожидается до конца десятилетия. Вышеупомянутая Cellcentric планирует начать производство в 2025 году. водородные топливные элементы Масштабный. Первый грузовик Daimler, использующий эту технологию. Грузовик Mercedes-Benz GenH2Благодаря использованию жидкого водорода, который имеет гораздо более высокую плотность энергии, чем газообразный водород, он должен соответствовать характеристикам обычного грузовика с дизельным двигателем, а запас хода должен превышать 1000 км. GenH2 Truck также хорошо показывает, в каком направлении пойдет стайлинг кабин тракторов — они будут немного удлиненными, более обтекаемыми и аэродинамическими, ведь это очень важно в случае с зелеными приводами.
Развитие экологического транспорта это повлияет не только на сами транспортные средства, но и на дороги, по которым они передвигаются. Хорошим примером являются экспериментальные электрифицированные участки автомагистралей, недавно открытые для использования в Германии и Швеции.
Гибридные грузовики у них установлены пантографы, а контактная сеть протянута над дорогой на опорах. Как только система подключается к системе, двигатель внутреннего сгорания отключается, и грузовик работает исключительно на электричестве. Движение в электрическом режиме возможно в течение нескольких километров после выезда с линии благодаря энергии, запасенной в батареях. Однако смысл строительства таких дорог вызывает много споров, особенно в условиях объявленной водородной революции.
8. Scania R 450 с пантографом на электрифицированной трассе
Еще одно ключевое изменение, которое ожидает нас в будущем, постепенная замена традиционных грузовиков автономными транспортными средствами. Возможно, в чуть более отдаленном будущем они станут стандартом грузовики без кабинпотому что они в основном используются водителями, и они больше не понадобятся. Так или иначе, первая такая машина уже создана, это Шведский грузовик Einride T-Pod. Что интересно, его нельзя купить, единственный вариант — аренда.
Первые большие автономные грузовики Они также в течение некоторого времени подвергались обширным испытаниям, пока в основном на закрытых логистических объектах, где легко реализовать процедуры безопасности, но недавно они также были одобрены для движения по некоторым дорогам в США.
Следующим этапом развития автономного транспорта станет транспорт Hub-2hub, то есть транспорт по скоростным автомагистралям между логистическими центрами. Поначалу грузовиками по-прежнему будут управлять люди, которые, однако, постепенно ограничатся общим наблюдением за обстановкой, доверив управление транспортным средством автопилоту, как это уже давно имеет место на воздушном транспорте. В конечном итоге поездки между хабами должны быть полностью автономными, и, возможно, потребуются живые водители, чтобы распределять доставляемые грузы местными небольшими грузовиками.
10. Испытание автономного американского грузовика Peterbilt 579
11. Вера — автономный тягач Volvo с контейнером
В основном, автономный транспорт должен быть более экономичный (снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств и вознаграждение водителей), Быстрее (нет необходимости в остановках для отдыха водителя, благодаря чему время движения грузовика увеличивается с нынешних 29% до 78%), более экологичный (большая плавность хода), выгоднее (больше поездок = больше заказов) я безопаснее (устранение самого ненадежного человеческого фактора).
