Тяжелое вездеходное шасси 10×10 шт. II

За более чем четверть века компания Oshkosh передала вооруженным силам США всего несколько тысяч грузовиков в системе 10×10, что во много раз больше, чем все остальные производители вместе взятые для пользователей по всему миру. На фото машина семейства LVRS покидает грузовую палубу десантного корабля на воздушной подушке LCAC.

Во второй части статьи продолжаем обзор западного тяжелого вездеходного многоосного шасси в системе привода 10×10. На этот раз речь пойдет о конструкциях американской компании Oshkosh Defense, а именно о моделях серий PLS, LVSR и MMRS.

Военное подразделение американской корпорации Oshkosh — Oshkosh Defense — имеет наибольший опыт в отрасли по проектированию и строительству многоосных грузовиков повышенной проходимости. Просто она поставила во много раз больше, чем все конкуренты вместе взятые. На протяжении нескольких десятилетий компания поставляет их крупнейшему получателю — Вооруженным силам США, которые используют сотни и даже тысячи штук не только в качестве специализированной комплектации, но и в качестве обычного оборудования для широко понимаемой логистической поддержки.

PLS

В 1993 году компания Oshkosh Defense начала передавать армии США первые автомобили PLS (Palletized Load System). PLS — это система доставки в рамках военной сети тылового обеспечения, состоящая из перевозчика со встроенной системой погрузки и разгрузки, прицепа и съемных грузовых кузовов. Автомобиль представляет собой 5-осный вариант 10 × 10 HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) в стандартной комплектации.

PLS доступен в двух основных конфигурациях — M1074 и M1075. M1074 имеет гидравлическую систему загрузки с крюковым подъемником, поддерживающую стандартные грузовые платформы НАТО, полностью взаимозаменяемую между PLS и HEMTT-LHS, совместимую с сопоставимыми системами в вооруженных силах Великобритании, Германии и Франции. Система предназначалась для поддержки передовых подразделений артиллерийской поддержки, действующих на передовой или в непосредственном контакте с ней (155-мм гаубица армат М109, полевой ракетный комплекс РСЗО М270). M1075 используется вместе с прицепом M1076 и не имеет погрузочного крана. Оба типа тактически высокомобильных машин в первую очередь предназначены для перевозки различных грузов на дальние расстояния, доставки на оперативном, тактическом и стратегическом уровнях и решения других задач. В PLS используется множество вариантов стандартных погрузочных платформ. Стандартные, без бортов, используются для перевозки поддонов с боеприпасами. Также машины могут принимать унифицированные контейнеры, контейнеры, танк-контейнеры и модули с инженерным оборудованием. Все они могут быть заменены чрезвычайно быстро благодаря полностью модульному решению. Например, так называемый Модули инженерной миссии PLS включают в себя: М4 – модуль распределения битума, М5 – модуль мобильного бетоносмесителя, М6 – самосвал. Они дополняются, в том числе топливные модули, в том числе полевая ТРК или водораздаточная колонка.

Сам автомобиль тяжелого класса имеет грузоподъемность 16 500 кг. Груз такого же веса может принимать и прицеп, специально предназначенный для перевозки поддонов или контейнеров, в том числе перемещаемых с помощью крюкового устройства из автомобиля. Водитель контролирует работу погрузочного устройства, не выходя из кабины – это касается всех операций, включая полный цикл работы устройства – размещение и снятие платформы/контейнера с автомобиля и перемещение платформ и контейнеров по земле. Загрузка и разгрузка автомобиля занимает около 30 секунд, а комплектация с прицепом занимает более двух минут.

В стандартной комплектации кабина двухместная, короткая, на сутки, сильно выдвинута вперед и опущена. На него можно установить внешнюю модульную броню. Имеет аварийный люк на крыше с поворотной платформой до км.

Автомобили системы PLS оснащены дизельным двигателем Detroit Diesel 8V92TA с максимальной мощностью 368 кВт/500 км. В сочетании с автоматической коробкой передач, постоянным приводом на все оси, центральной системой подкачки шин и одинарной шиной на них он гарантирует, что даже при полной загрузке он может преодолевать практически любую местность и не отставать от гусеничных машин, для чего PLS был разработан для поддержки. Транспортные средства можно перемещать на большие расстояния с помощью самолетов C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy.

PLS эксплуатировался в Боснии, Косово, Афганистане и Ираке. Его варианты:

• M1120 HEMTT LHS – грузовик M977 8 × 8 с крюковой системой загрузки, используемый в PLS. Она поступила в армию США в 2002 году. Эта система базируется на тех же транспортных платформах, что и PLS, и может агрегатироваться с прицепами M1076;
• PLS A1 — последняя глубоко модернизированная версия оригинального грузовика повышенной проходимости. Визуально они практически идентичны, но у этой версии бронированная кабина чуть большего размера и более мощный двигатель — турбированный Caterpillar C15 ACERT, развивающий максимальную мощность 441,6 кВт/600 л.с. Армия США заказала большую партию модифицированных M1074A1 и M1075A1.

Система грузоподъемности на поддонах (PLS) Oshkosh Defense A1 M1075A1, как и ее предшественник, предназначена для перевозки боеприпасов и других предметов снабжения и отличается улучшенными возможностями выполнения задач в любых климатических и рельефных условиях, в том числе на передовой. При таком расположении PLS образует основу логистической системы снабжения и распределения, обеспечивая высокую эффективность и производительность погрузки, транспортировки и разгрузки, включая платформы и контейнеры, соответствующие стандарту ISO. Профиль потенциальных применений шасси в PLS можно расширить, включив в него: поддержку строительства и ремонта дорог, аварийно-спасательные и противопожарные задачи и т.н. строительные компоненты. В последнем случае речь идет об интеграции с ЭММ (Инженерные Модули Миссии), в том числе: бетономешалкой, полевым распределителем топлива, водораспределителем, модулем распределения битума или самосвалом. Модуль EMM на транспортном средстве функционирует так же, как и любой другой контейнер, но может быть подключен к электрической, пневматической и гидравлической системам автомобиля. Не выходя из кабины, оператор может выполнить цикл погрузки или разгрузки менее чем за минуту, а грузовики и прицепы менее чем за пять минут, что повышает эффективность выполнения миссии и безопасность операции за счет снижения нагрузки на персонал и снижения риск персонала.