Тяжелая колесная эвакуационная и техническая спасательная машина от Rosomak SA

Первый экземпляр тяжелой колесной машины для эвакуации и технической помощи в ходе последнего этапа испытаний, проведенных Военным институтом бронетанковой и автомобильной техники, направленных на оценку соответствия машины требованиям, изложенным в СТМ. Эвакуация КТО «Росомак» на подъемно-буксировочном устройстве, декабрь 2018 г.

В начале этого года первая тяжелая колесная машина для эвакуации и технического спасения завершила последний этап исследований, проводимых Военным институтом бронетанковой и автомобильной техники, и в последние недели проходила приемо-сдаточные испытания на базе Rosomak S.A. Это открывает путь к началу поставок этих машин в подразделения Вооруженных Сил Польши.

В июне 2015 года Инспекция по вооружению Министерства национальной обороны объявила о выборе наилучшего предложения в тендерной процедуре ИУ/217/Х-37/ЗО/НЗО/ДОС/З/2013 по закупке 27 тяжелых колесных эвакуационных и технических аварийно-спасательных машин (СКПЭиРТ), объявленных 14 января 2014 года и проводимых в соответствии с Законом о государственных закупках, в форме договорной процедуры с публикацией. Задача, связанная с закупкой CKPEiRT, была включена в План технической модернизации Вооруженных сил Польши на 2013–2022 годы в рамках оперативной программы «Колесные бронетранспортеры».

Наилучшее предложение было сделано компанией Rosomak SA из Семяновице-Сленске, которая получила все возможные баллы. Главным критерием выбора была самая низкая цена. Поскольку один из конкурентов обжаловал это решение у президента Национальной апелляционной палаты, начало окончательных переговоров с победителем тендера несколько затянулось. Они могли начаться только после того, как апелляция была отклонена Национальной апелляционной палатой – решение по этому делу, признавшее апелляцию необоснованной, было вынесено 15 июля 2015 г. В конечном итоге договор с Rosomak SA на поставку в форме покупка с адаптацией 27 автомобилей была заключена 9 ноября 2015 года. Стоимость составляла 199 107 721,08 злотых брутто, и положения предусматривали, что заказ должен быть выполнен к концу ноября 2018 года.

Вскоре после подписания базового договора для выполнения заказа компания из Семяновице-Сленске заключила договоры с субподрядчиками — Cargotec Poland Sp. z o. o., Scania Power Polska Sp. z o. o., IBD Ingenieurbüro Deisenroth GmbH, а позже и с SKB Drive Tech SA.Размах первого из них был связан с сотрудничеством с Rosomak SA в области проектирования специализированного оборудования, а также поставкой и монтажом специализированного оборудования на автомобиля, а второй должен был доставить базовое шасси.

Стоит отметить, что в 2011-2012 годах Инспекция по вооружениям уже проводила разбирательства в соответствии с Постановлением № 291 / МОН от 2006 года и, таким образом, игнорируя Закон о государственных закупках, который должен был выбрать поставщика 19 CKPEiRT, но это было отменен в августе 2012 г. р.

Тяжелая колесная эвакуационно-техническая спасательная машина во всей красе.

Каким должен был быть CKPEiRT?

В соответствии с требованиями, прилагаемыми к конкурсной документации, основным назначением ЦКПЭиРТ является выполнение задач по техническому обеспечению подразделений, оснащенных колесной техникой, и задач по техническому спасению, в частности для колесных бронетранспортеров (БТР «Росомак») с максимальной массой до до 26 тонн.

В спецификации говорилось, что автомобиль должен быть оснащен, в том числе, в:

• подъемно-буксировочные устройства для буксировки колесной техники полной массой до 26 т, в том числе КТО «Росомак», по дорогам с твердым покрытием и грунтовым дорогам;
• подъемное устройство грузоподъемностью не менее 8 т с вылетом крана не менее 7 м и для обработки контейнеров до 1С включительно;
• основная лебедка с тяговым усилием не менее 200 кН и вспомогательная лебедка с тяговым усилием не менее 20 кН;
• лебедка самоэвакуации с тяговым усилием не менее 100 кН;
• Полноприводное шасси 8×8 с блокировками межколесных дифференциалов, все колеса должны были быть одинарными с внедорожным протектором;
• кабина экипажа, подходящая для перевозки четырех человек и обеспечивающая баллистическую защиту не менее 2 в соответствии со стандартом STANAG 4569A и противоминную защиту не менее 2B в соответствии со STANAG 4569B;
• топливные баки транспортных средств, обеспечивающие баллистическую защиту уровня 2 в соответствии со STANAG 4569A;
• электрогенератор с двигателем внутреннего сгорания, обеспечивающий питание оборудования и инструментов постоянным и переменным током;
• отвал, предназначенный для расчистки пробок, баррикад или толкания транспортных средств;
• комплект анкеров, обеспечивающих устойчивость при работе с использованием специализированного оборудования на земле.

CKPEiRT вид сбоку…

Что касается тяговых характеристик, то автомобиль должен был характеризоваться, среди прочего:

• максимальная скорость не менее 90 км/ч по дороге с твердым покрытием без автомобиля на прицепе/сцепке или 35 км/час с буксируемым автомобилем по дороге с твердым покрытием и 15 км/час по грунтовой дороге;
• запас хода по дороге с твердым покрытием 650 км и 400 км по грунтовой дороге;
• возможность преодоления пандусов с уклоном 20° и проезда с боковым наклоном 15°;
• способность преодолевать водную преграду глубиной 0,8 м без подготовки и 1,2 м после предварительной подготовки;
• при единичной мощности не менее 9 кВт/т.

… И сзади. Видны кран и подъемно-буксировочное устройство в походном положении.

В спецификации также указано, что транспортное средство должно соответствовать стандартам STANAG 3458 Ed 3 и STANAG 4062 для перевозки воздушным, морским и наземным транспортом, а также соответствовать климатическому стандарту NO-06-A101÷A108 для продукции Н.14-УЗ-II. — группа А (в том числе диапазон рабочих температур −30…50°С, работа оборудования до скорости ветра 20 м/с).

Требования обязывали поставщика оснастить транспортное средство центральной системой подкачки шин (ЦПК), а также вставками Run Flat, которые должны обеспечивать возможность продолжения движения после прокола со скоростью до 40 км/ч на расстояние не менее 40 км.

Scania R730 8 × 8 Эвакуационно-эвакуационная машина, военная версия. Несмотря на схожесть с СКПЭиРТ, это совсем другая конструкция, близкая к гражданским «вредителям». Этот автомобиль имеет, среди прочего Система CPK с внешней прокладкой кабеля.

Системный элемент

Rosomak SA, имея опыт разработки технических машин (КТО WRT) и эксплуатации боевых машин в условиях экспедиционных миссий, приступила к проекту, представляющему собой синтез гражданских «эвакуационных» решений и требований, характерных для военной техники. получатель. Отсюда выбор Cargotec Poland Sp. z o. o. в качестве основного партнера в этом проекте, который является не только польским представителем известных производителей специализированной техники (например, Hiab), но и обладает обширными компетенциями в реализации специализированных кузовов на шасси грузовых автомобилей, в том числе для Вооруженных сил Польши, а также тяжелые дорожные буксиры для гражданских заказчиков.

Одним из основных элементов спецтехники ЦКПЭиРТ является подъемно-буксировочное устройство Cargotec Poland с гидравлическим приводом и максимальной технической грузоподъемностью 15 т на минимальном вылете и максимальной грузоподъемностью 12 т на максимальном вылете.

Выбор шасси Scania также не был случайным, так как Rosomak SA уже много лет сотрудничает с этой компанией, чей польский филиал уже несколько лет поставляет двигатели для движения Rosomak, произведенные в Семяновицах-Сленских. Имеет и практическое значение — используемый в ЦКПЭиРТ двигатель Scania DC13 106 460 конструктивно аналогичен двигателю Scania DI 12 56A03PE, используемому в польском БТР, что безусловно облегчит его обслуживание воентехниками, тем более, что многие запчасти и расходники идентичны, и даже если вам нужно заказать специально для двигателя DC13, вы можете заказать их там же. Здесь стоит упомянуть, что в течение нескольких лет Rosomak SA предлагала Rosomak перейти с текущего двигателя на серию DI 13 (принадлежащую той же серии, что и DC13), и тогда совместимость аксессуаров и запасных частей будет быть почти полным.

Унификация тем более важна, что СКПЭиРТ должны поступать в подразделения, оснащенные БТР или автомобилями, использующими их в качестве базовых машин (например, самоходный миномет М120К «Рак»), а рядом с «Росомак-ЗРТ» (см. WiT 12/2016). и 5/2018) и WPT, они станут одним из важнейших элементов системы технической поддержки в подразделениях Rosomak. В то время как Rosomaki-WRT и WPT будут действовать практически вместе с боевыми машинами, CKPEiRT будет скорее машиной второго эшелона, работающей на определенном расстоянии от стыка войск. Задачей ЦКПЭиРТ будет буксировка обездвиженных машин в передовые ремонтные мастерские или на склады техники, где проводится детальная оценка технического состояния техники, получившей повреждения в ходе боевых действий или неисправность, не подлежащую устранению собственным экипажем или Будут выполняться технические специалисты по транспортным средствам WRT и WPT.

Подъемно-буксировочное устройство перед установкой КТО Росомак.

Уже на начальном этапе работ задачи были разделены между Rosomak и субподрядчиками. Rosomak SA, как руководитель, должен был координировать все работы, разрабатывать конструкторскую и технико-технологическую документацию, а также обеспечивать эксплуатацию, завершать окончательную доработку автомобилей, проводить их испытания и предъявлять к окончательной приемке. Cargotec Польша Sp. z o. o. он отвечал за доставку специального оборудования и его установку на шасси. Scania Power Polska Sp. z o. o. должен был поставить базовые автомобили. Следующим субподрядчиком проекта стала немецкая компания IBD Ingenieurbüro Deisenroth GmbH, которая разработала систему баллистических и противоминных прикрытий кабины, шасси и топливных баков, а также поставила составляющие ее элементы (сама сборка занимает место в Rosomak SA). На более позднем этапе проекта к работам присоединилась и компания SKB Drive Tech SA, о которой речь пойдет далее.

Росомаха на подъемно-буксировочном устройстве готова к эвакуации. Фото сделано во время репетиций в WITPiS.

Покупка с адаптацией или НИОКР?

В требованиях тендера указывалось, что контракт должен был быть выполнен в режиме закупки с адаптацией — такая процедура приобретения военной техники осуществляется, когда анализ рынка показывает отсутствие существующих готовых решений, отвечающих всем требованиям , но возможно их выполнение путем адаптации (интеграции) существующих решений к требованиям, заданным заказчиком. По степени сложности проект можно сравнить с научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, поскольку ЦКПЭиРТ де-факто конструировался с нуля, а не на базе аналогичного автомобиля, ранее предложенного Scania (Scania R730 8×8 Recovery).

Комплект CKPEiRT с Rosomak на подъемно-буксировочном устройстве во время испытаний на полигоне в Сулейовеке.

Необходимо было, например, разработать и изготовить бронированную кабину и внести изменения в ходовую часть машины, не говоря уже о разработке концепции специализированного кузова, чтобы разместить все оборудование и инструменты, указанные заказчиком и обеспечить его полную работоспособность. Конструкция ЦКПЭиРТ и кузова должна была учитывать воздействующие на него нагрузки при длительной буксировке большегрузного автомобиля, и в то же время обеспечивать безопасное вождение в «плавной» конфигурации. Отдельной задачей была разработка и изготовление креплений для крепления транспортных средств при перевозках, особенно воздушным, из-за перегрузок (продольных до 3 г, боковых до 1,5 г, вертикальных до 2 г с направленным вверх вектором силы, до 4,5 г). г) г вертикально с вектором силы вниз).

Несмотря на высокую степень сложности задачи, весной 2016 года Rosomak SA представила в Министерство национальной обороны эскизный проект машины. Заказчик поставил под сомнение предложенный строителями внешний способ прокладки кабелей системы CPK и рекомендовал их размещение внутри мостов подвесной системы. Подрядчик придерживался мнения, что в исходных тактико-технических предпосылках (ВЗТТ) вопрос конкретного решения системы ЦПК не был четко определен. Текст, содержащийся в нем, гласил: …одинарные колеса на всех осях, с одинаковой размерностью шин с максимально возможным размером и диаметром (не менее 20 дюймов), протектором повышенной проходимости, с системой CPK, устойчивой к повреждениям при движении автомобиля. в поле и при переходе вброд, приспособлены для регулирования давления во время движения автомобиля, с возможностью установки и эксплуатации цепей противоскольжения на неуправляемых колесах. Rosomak SA заявила, что предлагаемое решение соответствует условию, включенному в требования, но заказчик счел CPK с внутренней прокладкой кабеля единственным решением, удовлетворяющим требованиям. Это, в свою очередь, заставило подрядчика разработать и реализовать систему CPK с нуля, что соответствовало научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам, поскольку готового решения такой системы CPK для шасси Scania не было. В конечном итоге новое решение системы CPK было разработано в сотрудничестве с SKB Drive Tech SA, специализирующейся на комплексных проектах в области приводов транспортных средств и рабочих машин, в том числе ведущих мостов для автомобилей с полным приводом. Строительные работы, реализация опытной установки и ее заводские испытания заняли почти полтора года. Стоимость этих работ взяла на себя Rosomak SA. В связи с необходимостью внесения серьезных изменений в конструкцию шасси автомобиля, связанных с новой системой CPK, Rosomak SA обратилась к заказчику с просьбой продлить срок поставки первых семи автомобилей. В ИУ МОН на это согласились и договорились об объединении первой и второй партии машин, но срок реализации всего контракта не изменился.

Автомобиль с гидравлическим краном Hiab 700T-2 в рабочем положении. Стандартно раскладывать систему стабилизирующих опор Hiab 6.0 M во время ее работы.

В сентябре 2017 года первая машина была доставлена ​​в Военный институт бронетанковой и автомобильной техники для проведения необходимых испытаний по оценке соответствия требованиям, изложенным в СТМ. Они включали, в частности, Испытание на огнестойкость кабины, проведенное в декабре 2017 года под наблюдением специалистов WITPiS на полигоне MESKO SA в Скаржиско-Каменне, а в марте 2018 года на военном полигоне в Весоле, проверили устойчивость машины к подрывам днища был протестирован. Оба теста были положительными. Другим элементом был, среди прочего, испытания автомобиля пробегом в различных дорожных и климатических условиях по маршруту 10 000 км (6000 3500 км по дорогам с твердым покрытием, 500 17 км по грунтовым дорогам и 2006 км по бездорожью), а также проверка: возможности практического применения буксировки и подъема устройства, автомобильные лебедки, лемеха и другое специальное оборудование. Функциональные и тяговые испытания успешно завершены. Испытания проводились по режиму II OiB на основании Закона о системе подтверждения соответствия продукции, предназначенной для нужд обороны и безопасности страны от 6 ноября 2011 г. с изменениями от XNUMX июня XNUMX г. Параллельно проводилось обучение для предусмотренной договором группы пользователей на эксплуатацию нового оборудования. Они проводились в Центре подготовки специалистов в Rosomak SA в последнем квартале прошлого года и охватили весь спектр функций CKPEiRT.

Техническое описание CKPEiRT

Тяжелая колесная эвакуационно-техническая аварийно-спасательная машина — машина повышенной грузоподъемности и повышенной подвижности, предназначенная для выполнения задач технического обеспечения подразделений, оснащенных колесной техникой, и технико-спасательных, в частности колесных бронетранспортеров «Росомак» и машин на их базе.

В соответствии с требованиями WZTT, кабина CKPEiRT рассчитана на перевозку четырех человек и обеспечивает баллистическую защиту на уровне не ниже 2 в соответствии со стандартом STANAG 4569A и противоминную защиту на уровне не ниже 2В в соответствии со стандартом STANAG 4569A. СТАНАГ XNUMXB.

Кузов специалиста СКПЭиРТ предназначен для проведения аварийно-спасательных работ и буксировки автомобилей, колесных бронированных транспортеров, прицепов и полуприцепов полной массой до 26 т (в стандартной комплектации, в случае установки сдвоенных колес на обе задние оси, полная масса буксируемых транспортных средств может увеличиться примерно до 32 т).

Специализированные здания оборудованы:

• Кран гидравлический Hiab 700T-2, двухсекционный, с максимальным вылетом 10,25 м и минимальным 1,7 м и грузоподъемностью минимальный вылет 16 кг, грузоподъемностью максимальный вылет 000 кг, угол подъема 3900 -0°, угол поворота стрелы n×70°, что дает возможность перегрузки контейнеров и частичного подъема поврежденных автомобилей для облегчения выравнивания с подъемно-буксировочным устройством, кран работает с системой стабилизирующих опор Hiab 360 M;
• Лемех Dobrowolski HKC01.04 с гидравлическим приводом, максимальным уровнем нагрузки на отвал 120 кНм и шириной отвала 2,504 м, что, помимо прочего, позволяет укладывать дорогу и может стабилизировать машину при работе крана;
• Основная гидравлическая лебедка Sepson H200 240 кН с максимальным тяговым усилием 240 кН на первом обороте, с тросом длиной 75 м и диаметром 22 мм, отпускающим трос вперед и назад, которая предназначена для эвакуации поврежденных транспортных средств, это также может выступать в роли лебедки для самоэвакуации;
• Подъемно-буксировочное устройство Cargotec Poland с гидравлическим приводом, максимальный вылет 4965 мм и минимальный 3915 мм, максимальная техническая грузоподъемность 15 т при минимальном вылете и максимальная грузоподъемность 12 т при максимальном вылете,
• рабочий угол стрелы −15°…15°, проводной пульт дистанционного управления, предназначен для подъема и закрепления буксируемых транспортных средств;
• Лебедка вспомогательная гидравлическая Sepson H60, гидравлическая, с максимальным тяговым усилием на первом витке 20 кН, с тросом длиной 220 м и диаметром 6 мм, отпускающим трос назад, предназначенным для вытягивания троса из основной лебедки;
• Электрогенератор Pex-Poll Plus ZPP 8,0 DTO с максимальной мощностью для 230 В переменного тока 2,5 кВт, максимальной мощностью для 400 В переменного тока 8 кВт и максимальной мощностью для 24 В постоянного тока 0,6 кВт, с дизельным двигателем Hatz 2G240, 2-цилиндровый с номинальной мощностью мощностью 15,5 кВт/21,2 л.с. и генератором KGW 190/2 — E10–18.

Основные технические характеристики ЦКПЭиРТ

Большое влияние на его конструкцию оказали положения, касающиеся необходимости соответствия стандартам STANAG 3458 Ed 3 и STANAG 4062 компании CKPEiRT в области воздушных, морских и наземных перевозок. Необходимо было спроектировать и расположить на нем комплект кронштейнов крепления, в т.ч. в задней части кузова.

Гидравлические устройства приводятся в действие гидросистемой Cargotec Poland с максимальным рабочим давлением 31 МПа с баком на 300 литров, насосом Sunfab SVH 130 с максимальным давлением 45 МПа, максимальной частотой вращения 2100 об/мин и максимальным крутящим моментом 900 Нм. Электрические устройства, кроме генераторной установки, могут питаться от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, максимальной мощностью 0,6 кВт и максимальным током 32 А.

Основой для сборки основных устройств, входящих в состав спецкузова, является подрамник, установленный на основной раме шасси, с коробчато-ферменной конструкцией.

Автомобиль оборудован разъемом для установки бортовой радиостанции VHF Radmor RRC9311AP. [электронная почта защищена] в салоне взаимодействует со штыревой антенной. Кроме того, у экипажа есть мобильная радиостанция Motorola DM4600E и портативная радиостанция DP4600E для связи с гражданскими службами экстренной помощи.

В соответствии с требованиями заказчика ЦКПЭиРТ оборудовали системой самозащиты с 2×4 пусковыми установками дымовых ракет ZWP 81-B калибра 81 мм, установленными по обеим сторонам кузова. В кабине также имеются крепления для личного оружия членов экипажа и военнослужащих, несущих службу в буксируемой машине. В состав оборудования ЦКПЭиРТ также входит многодиапазонный маскирующий Berberys.

CKPEiRT оснащен уникальной для автомобилей Scania центральной системой регулирования давления в шинах со шлангами, расположенными внутри осей системы подвески. Создан конструкторами компаний SKB Drive Tech SA и Rosomak SA.

Суммирование

Учитывая сложность проекта и множество технических задач, потребовавших разработки инновационных решений не только национального масштаба, проект ЦКПЭиРТ позволил компании «Росомак» приобрести новые компетенции в области проектирования, производства и интеграции в области специальные колесные машины повышенной подвижности в конфигурациях 4×4, 6×6 и 8×8. Приобретенный опыт и знания позволят и в дальнейшем развивать конструкцию ЦКПЭиРТ, улучшая ее технические параметры, обеспечивая возможность эвакуации автомобилей общей массой более 26 т. Достижение такого параметра важно в связи с планируется введение новых колесных транспортных средств для использования в польских вооруженных силах, допустимая общая масса которых не превышает 32 т (например, Jelcz 8 × 8, новые приложения БТР Rosomak).

Смотрите также >>>Rosomak XP — новая платформа для новых задач