TX урегулирован
Военная техника

TX урегулирован

27 сентября Министерство обороны США объявило, что на смену Northrop T-38C Talon придет BTX-1 от консорциума Boeing и Saab.

27 сентября Министерство обороны США завершило, как было объявлено ранее, программу новых самолетов TX Advanced Training Jet для замены эксплуатируемых в настоящее время Northrop T-38C Talon. Довольно неожиданным победителем стал консорциум, состоящий из Boeing и поддерживаемой им шведской Saab. Если вышеуказанное решение будет оставлено в силе после ожидаемой процедуры обжалования конкурентов в GAO, это станет одним из крупнейших успехов американского магната на собственном военном рынке за последние годы.

Идея замены старых Т-38 не нова. Проект, производство которого было завершено в 1972 году, после изготовления 1146 экземпляров, должен был обеспечить обучение и подготовку пилотов боевых самолетов 3-го и 4-го поколения. Как оказалось, его модернизационный потенциал позволил догнать некоторые решения, появившиеся с началом очередной технической революции в начале 90-х годов, в первую очередь связанной со скачком вперед в электронике и информационных технологиях. Благодаря этому ВВС США приняли на вооружение в начале XXI века основательно модернизированный вариант Т-38С, получивший новое оборудование кабин пилотов (соответствующее стандарту применявшихся в то время боевых машин), двигатели были модифицированы путем добавления, среди прочего Была усилена цифровая система управления FADEC и конструкции планера. Эти работы позволили продолжить подготовку пилотов новых модификаций боевых самолетов 4-го поколения, но дальнейший процесс модернизации Talon, на этот раз соответствующий потребностям программ подготовки пилотов на машины 5-го поколения F-22A и F-35, было уже невозможно. Это было связано, в частности, с с изношенностью планера, технический срок службы которого существенно продлен за пределы первоначальных значений, а также невозможностью воспроизведения хотя бы частично маневренных характеристик новых машин, и последующая модернизация БРЭО считалась невыгодно. В конечном итоге начало нового десятилетия ознаменовалось началом работы над требованиями к программе TX, т.е. закупкой совершенно новой усовершенствованной учебно-тренировочной реактивной машины. По планам того времени, первые экземпляры должны были быть введены в строй в конце второго десятилетия этого века. Как оказалось, графики не успевали за новой реальностью и политикой – военные действия и финансово-экономические проблемы охлаждали оптимизм политиков в погонах и вынуждали идти на компромиссы, связанные с расходованием имеющихся в распоряжении средств. Приоритеты, связанные с боевыми машинами и их вооружением, а также лавинообразный рост стоимости других проектов (например, программы F-35) замедлили работы, связанные с ТХ. Это, в свою очередь, позволило потенциальным участникам торгов лучше подготовить свои стартовые позиции.

Первые формальные шаги начались в 2015 году, когда министерство обороны наконец-то разослало официальные запросы на информацию, начав сбор информации от потенциальных участников торгов. Неудивительно, что программа ТХ стала еще одной возможностью конкурировать с основными поставщиками вооружения и техники Министерства обороны США, которым (что интересно, глядя на текущую экономическую политику вашингтонской администрации) приходилось основывать свои предложения на сотрудничестве с зарубежными партнеры. Lockheed Martin сформировала консорциум с южнокорейской Korea Aerospace Industries (T-50A Golden Eagle), Northrop Grumman начала работать с BAE Systems (Hawk T2), Raytheon объединилась с Leonardo (T-100, вариант M-346 Master) , а Боинг выбрал в качестве шведского партнера Saab. Помимо последнего консорциума, другие участники торгов хотели предложить проверенные платформы ВВС США, разработанные для удовлетворения требований к самолетам LIFT (Lead In Fighter Trainer) и получившие признание (и заказы) на мировых рынках. Однако требования Министерства обороны привели к изменениям в приведенном выше списке еще до истечения срока подачи окончательных предложений. Из конкурса вышла компания Northrop Grumman, которая после окончания сотрудничества с BAE Systems спроектировала совершенно новый самолет специально с учетом спецификации ВВС США, а Leonardo остался в конкурсе самостоятельно, отказавшись от участия Raytheon в TX. Это было связано, в частности, с с требованием, чтобы новый самолет представлял собой авиасимулятор машин 5-го поколения со специфическими маневренными характеристиками. Другой причиной был ограниченный опыт некоторых американских компаний в проведении таких обширных международных программ в Соединенных Штатах. Важно отметить, что компания Boeing обладает лучшими ноу-хау в этой области. Это связано, в частности, с с приобретением компании McDonnell Douglas, которая много лет назад успешно поставила ВМС США совместно с британскими компаниями учебно-тренировочные самолеты T-45 Goshawk и машины непосредственной поддержки AV-8B Harrier II для морской пехоты США. Это, безусловно, был элемент, который окупился и в программе TX.

Помимо характеристик маневренности, аналогичных боевым машинам 5-го поколения, важными аспектами, подлежащими оценке, были затраты — как на покупку, так и на последующее использование в жизненном цикле. Выяснилось, что даже США и министерство обороны должны учитывать средства, необходимые для обеспечения обучения и технической поддержки. В связи с планируемым сроком службы (до 50 лет) сооружение также должно иметь достаточный резерв для будущей модернизации и расширения эксплуатационного потенциала. В декабре 2016 года, когда были разосланы приглашения на окончательные торги, предполагалось, что закупка будет как минимум машин 350-й серии. Такая цифра делает ее крупнейшей программой продвинутого обучения реактивным самолетам в мире сегодня и, вероятно, в будущем. Проект предусматривает выполнение базовой подготовки, включающей самостоятельные полеты, полеты в строю и на дальние расстояния, а также боевую подготовку в условиях условного воздушного боя и отработку действий по борьбе с наземными целями. Важным элементом требований к ТХ также должны быть: маневрирование с перегрузками порядка 7 g, дозаправка в воздухе, полеты в очках ночного видения и с использованием других оптико-электронных систем наблюдения, реализация с применением расширенных функций обмена информацией системы. Согласно требованиям, преемник Т-38С должен иметь боевую готовность 80%. В 2016 и 2017 годах также рассматривалось расширение задач за счет разработки специализированной бортовой версии, которая в будущем заменит эксплуатируемые в настоящее время самолеты Boeing T-45C Goshawk, однако в связи с усилиями по снижению затрат на программа, эта идея сейчас нашла свой путь в “морозилку”. В конечном итоге бюджетная ситуация, а также потребности в оборудовании привели к тому, что программу TX планировалось завершить в 2018 финансовом году, который заканчивается 30 сентября 2018 года. последний момент.

Добавить комментарий